环球旅讯 1 月 17 日有消息称：新科技正给旅游业带来变革。这些新的技术使得航空公司能够直接与旅客相连接，从而满足旅客的特别需求，还能削减成本，并且有可能降低票价。

但是变革总是会伴随着失败者。

直连模式已有 5 年发展历史，它可为航空公司节省数十亿美元的开支。然而，这种模式却威胁着传统预订系统供应商的生计，比如和的以及和的。

多年来，这些公司在航空公司与商务客户、旅行代理商、在线机票代理商之间充当分销中介，处理了 85%的机票预订量。而每笔交易仅收取 12 美元的服务费。这笔费用每年约 70 亿美元，然而航空公司或许不愿继续承担这一成本。

航空公司愈发相信自身能够做得更优。航空公司若直接经由自身网站出售机票，每张机票的销售成本仅为 2 到 3 美元。业内分析人士指出，这样做每笔交易能节省 80%的费用。

全球分销系统至今仍被旅行代理商称作 GDS。它早在互联网出现之前就由航空公司创立。其 60 年的发展历程实际上是一次艰难的转型。

航空业分析员 Bob 指出，GDS 已退居次要地位，许多原本由它做的工作如今已不再被需要。

苦果

近日航空公司与预订系统供应商之间的战争变得更加激烈。他们想要向美国航空收取双倍的分销费用，以此来报复美国航空为了获取更大机票销售控制权而采取的行动。

AMR Corp. 旗下的美国航空曾就后者获取美国航空航班数据的事宜进行过讨论，然而双方未能达成一致。因此，美国航空在去年 12 月把其票价信息从某个地方移除了。

总部位于芝加哥的该公司在 2001 年创立。创立之初，它是为航空公司提供直连服务的服务商。然而，自从被收购了其 48%的股份之后，它就主要依赖旗下的某些业务以及获得航班信息。

近日，宣布与加拿大航空签订了包含直连的协议，此协议与 11 月时和西南航空签订的协议类似。并且依然提供直连服务，不过对象不包括美国航空。

美国航空近日向法院提交的诉讼书中称，其曾要求签订与（前文未提及的相关协议）同样的协议，然而却遭到了拒绝。还称既然美国航空创造出了如此昂贵的“杰作”，那么就应当自食其果。

诉讼书中提及：存在一种行动，即试图逼迫美国航空放弃提升 GDS 系统，以更好地分销美国航空机票数据信息。而 GDS 使被告人获取了巨额利润，所以他们期望 GDS 能够一直运作下去。

另一家参与直连的在线机票代理商把美国航空的航班信息从其系统上移除了。

美国航空表明，去年它有超过 70 亿美元的机票是通过预订方式获得的。倘若分销费用变为原来的两倍，那么美国航空每年就需要额外支付 1.57 亿美元。

达美航空紧跟美国航空的步伐，从一些使用 GDS 的旅行社里移除了票价及航班信息，这些旅行社有：某某旅行社、某某旅行社和某某旅行社。

达美航空在一份声明中指出，其总部位于亚特兰大。达美航空会持续对自身的在线分销商进行评估。达美航空会谨慎挑选未来要与之合作的在线旅游网站。

希望通过采取增加美国航空的分销费用以及把美国航空的航班信息置于后面位置这样的行动，来阻断美国航空谋求获得控制权的行为。然而，美国航空却直接将其告上了法庭。

是时候考虑 GDS 未来的发展了。在当下与美国航空所签订的协议里，该协议阻止了美国航空向 GDS 的用户去推广直连这种方式。

哈佛商学院的副教授 Ben 指出：对于某些行业和企业来说，受打击的是他们的商业模式。GDS 是以在航空公司与旅行代理商之间充当中介的方式来赚钱的，而直连的出现使得 GDS 变得多余了。

航空公司在 2006 年与 GDS 有过一场战事。业内观察人士称这次的纷争程度比上次更为严重。上次的纷争中，美国航空的航班信息和票价曾被从 GDS 移除一段时间，之后其分销费用减半。

美国航空是大型航空公司中首家重新商讨其分销协议的。若美国航空此次获胜，就能降低成本并且获得更大的机票销售控制权。倘若达美航空和联合大陆航空也要求重新谈判协议，那么这对它们而言是可怕的。

痛苦或许是短暂的

GDS 与西南航空和加拿大航空签署了直连协议。然而，其他航空公司想要获得控制权，其真正意图是减少业内竞争所带来的影响，并且提高票价。

但业内分析师却称这只是障眼法！

IT 顾问公司 PASS Corp.的首席执行官，同时还是某部作品的作者，他对此提出疑问：“为何票价会提升呢？”

他在一封邮件中说：如果分销链被缩短，通常情况下，机票会更便宜。因为航空公司无需给众多中间商付钱。并且，航空公司之间的竞争不会因直连而消失。

目前有一些网站可以显示与航空公司直连的信息，其中包括[具体网站 1]和[具体网站 2]等。这些网站与使用 GDS 直连的竞争对手情况相同，都能够显示各航空公司航班的票价以及时刻信息。

美国航空表示希望有更多旅客通过其网站来订机票，同时让旅客看到基础票价很重要，而让旅客考虑购买其他相关服务也同样重要。

一名预订国内航班机票的旅客或许会考虑支付行李处理费用以及机舱内的餐饮费，这些服务之前是包含在基本票价当中的，然而现在已经变得独立了。依据订票者所需要的服务，航空公司有可能会给予更优惠的价格。

航空公司之间不仅在机票价格方面展开竞争，还能在服务方面展开竞争。在众多分析师的眼中，机票价格与服务已成为商品化的事物，并且这样的竞争实际上提升了旅游行业的标准。

CEO Tom 表示：航空公司最终获得了对旅客的控制权。他们能将我们的旅行和需求转化为收入，这会提升我的旅行体验，同时也会降低基本票价。

的 说 GDS 还会被广泛应用，原因在于它是稳定的技术，并且控制着 85%的机票销售。然而，GDS 不够灵活，航空公司的非捆绑式服务会致使 GDS 模式逐渐过时。是一个为航空公司、GDS、机票代理服务的非营利性组织。

最终，美国航空能够和其分销合作伙伴找到一种折中的解决办法，并且会重新签订协议。同时，GDS把航空公司的票价从系统上移除这种行为给客户带来的影响不会很大。

GDS 的收益会有所降低。直连会逐步替代旧系统。直连将给旅游业带来更多利益。直连也将给航空公司带来更多利益。

美国航空的发言人 Ryan 称，我们会改变自身的模式，从之前仅仅在票价方面进行竞争，拓展到在服务方面展开竞争。价格确实是一个竞争要素，然而我们也必须对所提供的服务予以关注。