摘要

船舶改用 LNG 燃料需注意诸多细节问题。对 LNG 船罐的液位进行监控，这往往是首先要解决的问题之一。对 LNG 船罐的压力进行监控，这也往往是首先要解决的问题之一。对 LNG 船罐的温度进行监控，同样往往是首先要解决的问题之一。在保持清洁的同时，还需将保障安全行驶置于优先地位。

根据附则 VI 的规定，到 2020 年时，船舶燃油的含硫量需低于 0.5%。IMO 的排放控制要求在不断变严，若要满足 IMO 的最新公约要求，对于现有船舶而言，有以下三种办法：一是使用低硫油；二是加装脱硫装置；三是对船舶进行 LNG 动力改造。

现有船舶加装脱硫装置存在不小困难。原因一是成本高，二是结构上可能缺乏安装空间。而要满足这一要求，业界看好的优选方案之一是船舶采用 LNG 为燃料。

交通运输部在《交通运输节能环保“十三五”发展规划》中也将 LNG 燃料应用列入了交通运输污染防治重点工作。

2016 年的交通运输水上发展报告显示，内陆水上运输船舶的数量达到了 14.72 万艘。即便只有一部分这样的船舶改用 LNG 燃料，那也将是一项规模极为庞大的工程。而对于 LNG 船罐的液位、压力以及温度进行监控，这是首先需要解决的问题，在实现清洁的同时，要优先确保安全行驶。

昆仑海岸作为仪表生产商，很幸运成为“第一个尝试新事物”的人之一，在本文中，将给大家分享关于 LNG 船舶液位监测的一些小常识。

两个差压变送器一个显示正常，另一个显示为负压

客户反馈，有两个处于同一管路的差压变送器。其中一个能够正常显示，然而另一个却显示为负压。客户找我们公司寻求解答，并且还反馈了现场照片，照片如图 1 所示。

从图 1 的角度来看，问题的原因难以明显看出。建议客户首先将两个仪表的三阀组关闭。之后，显示情况如图 2。

此时，可以基本确认左侧的表安装不垂直。因为安装不垂直，所以导致不归零。因此需要拆下表壳，调零后如图 3 所示。

这时打开中阀，接着开启高低压，然后再关闭中阀，之后显示正常（见图 4）。

差压变送器的安装需要垂直进行。倘若安装不垂直，就会致使其不归零。一旦零点不归零，必然会显示不准。因此，正确的做法是，无论安装后是否垂直，都建议进行一次人工归零。

两个液位均显示为负压

接到客户反馈，试航时其他船舶的情况正常，然而有一艘船舶的液位显示却均为负压，这究竟是什么原因呢？

因为第一个原因，我们很容易判断，是否是由于安装不垂直所导致的呢？现场图如 图 5 所呈现的那样。

从现场图片中，我们可以清晰地看出，这不应是由于仪表安装不垂直而导致的负压。因为它与机械表的读数相同，只是读数为负数。接着，我们再来看总览管线（见图 6）。

从图 6 能清楚看出高低压接反了。由差压变送器的工作原理（见图 7）可知，在 H 与 L 段，客户安装时致使此艘船舶管路接反。因为整船已获得 CCS 认证，此时若要更改管路，所牵扯的人力物力会非常巨大。而昆仑海岸的仪表具备高低压程序切换功能，能够将 H - L 切换为 L - H。经过量程校准恢复后，问题得到完美解决（如图8所示）。

差压变送器测量的是储罐顶部的压力以及储罐底部的压力。储罐底部的压力除了包含储罐顶部的压力外，还包含液体自重的压力。经过高低压的抵消后，剩余的差压即为液体自重的压力。因此，需要严格留意高低压的接口，同时要进行高低压的程序切换，这需要动用仪表的核心程序，非专业人员不能自动进行操作。

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