[汽车之家 车库文话] 提及旅行车，这类车型在国内很好地体现了“叫好不叫座”这一说法的正确性。实际上，旅行车在国内的发展以及在全球汽车市场中，都比 SUV 早了很多年。然而，为何它在国内始终无法获得大部分人的认可呢？它与国外的差异又是什么呢？为什么有这么多人夸赞它好看呢？然而实际的销量却少得可怜。带着这些疑问，让我们一起来了解一下旅行车的文化吧。

从年头来讲，汽车走进国内百姓生活的时间并不长。可以从 80 年代开始算，到现在满打满算只有 40 年。然而，在国内家用车刚刚起步的时候，大街上就已经有旅行车的身影出现了。1986 年 10 月，中国第一批汽车合资企业广州标致推出了首款车型——广州标致 505 SW8。需注意的是，SW8 代表着某种含义，其意为客货旅行车。数字 8 则代表着有 8 个座位，这是一款兼具乘坐与拉货概念的旅行车。

当年在国内出现的广州标致 505 SW8 绝对属于人们意识里的“高档车”。它与桑塔纳不在同一级别，谁家要是能购置一辆 505 SW8，那别人看你的眼光就如同现在购买一辆奔驰 S 一样，甚至会受到格外的关注。要知道，在当年能够购买私家车的人还是少数。当然广州标致引入 505 SW8 并不仅仅是因为它只是一款旅行车。它率先引进了一款诚意满满的车型，这款车型不只是空间大，而且在欧洲市场，旅行车本来就比同款轿车级别更高。然而，国内老百姓们并没有欣然接受这位新来的“大屁股同学”，但它却一下打开了广州标致在国内的发展大门。

与广州标致一同开展改革开放、建设现代化汽车工业项目的，有大家都很熟悉的上海大众（现上汽大众）。“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现，成功地成为了国内家用轿车领域的先驱。1992 年，第 10 万辆桑塔纳完成下线。在这一年，上海大众推出了旅行版车型。当时，大家对于“旅行车”这个概念几乎没有什么认知。民间将其称作“大屁股桑塔纳”。而这款旅行版车型的原型车，是德国大众于 1981 年推出的第二代（帕萨特）版车型。

整个 90 年代期间，桑塔纳旅行车和三厢车在国内汽车市场的地位差异不大。桑塔纳旅行车因空间大这一优势，被广泛应用于警车或工程车领域。所以这款车给老百姓留下的印象比标致 505 SW8 更深刻。那个年代人们仅有的是轿车的概念，旅行车这三个字尚未出现在中国家用车领域。桑塔纳可能实在是太深入人心了，而旅行版又更具姿态。在与国际汽车市场接轨的当下，这款车依然没有被大家遗忘，并且唤醒了大家对桑塔纳旅行车进行改装和修复的行为。

以上两款旅行车是中国家用车起步阶段的产物，它们与三厢轿车一同发展，并无违和之感。2000 年以后，中国汽车市场呈现出井喷式的增长态势。随着 SUV 逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车的数量变得寥寥无几，用手掰着手指头都能数得出来有几款车型。上海汽车与美国通用合资后引入了别克品牌。其中，赛欧作为家用入门级车型，在当时成为了热门车型。厂商抓住时机，推出了赛欧旅行版。

说到别克赛欧，就必须提及它的原型车欧宝。当年，两个品牌同属于通用旗下。基于市场战略，引进到国内的欧宝车型被列入别克品牌旗下进行售卖。选择这样做的原因，无非是欧宝这款小型车在欧洲市场的销售成绩名列前茅。国内家用车市场刚刚步入正轨，欣然接纳了这款来自欧洲的美国品牌小轿车。赛欧旅行车引入后，凭借经典成熟的外观设计以及实实在在的空间实用性，获得了老百姓的认可。

同时期内，有别克凯越旅行版，它的原型车是同样归通用旗下的韩国大宇；还有菲亚特周末风这样的小型旅行车，它们都受到了中国老百姓的喜爱。很多家庭选择了小型旅行车，这种车绝不算小众。然而，随着中国汽车市场的快速发展，SUV 是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006 年，一汽马自达引进了马自达 6 旅行车。马自达 6 轿车带来了巨大的销量，这是一汽马自达引进马自达 6 旅行车的原因之一。然而，马自达 6 旅行车的到来并未引起消费者的关注。尽管这款车具备了旅行车最大的特点，即优美且实用。

之前几款旅行车的表现显示，马自达 6 旅行车有成为国内旅行车阵营王者的潜力。然而，这一次的结果却让所有人都感到失望。SUV 崛起了，更多款式的轿车也诞生了，这一下子就把马自达 6 旅行车给打压了。只有一小部分消费者选择了它。后来马自达推出了第二代、第三代马自达 6 旅行车（睿翼和阿特兹），但一汽马自达却不敢将其引进。尽管它变得越来越漂亮，消费者的呼声也越来越高。

有一款来自中国品牌且自主研发的旅行车不得不提，那就是中华骏捷。2008 年北京车展上，骏捷旅行车初次亮相。同时还公布了当年年底上市的消息。在当年 12 月底，中华骏捷宣布上市，有五款车型，售价区间为 10.88 万元 - 15.98 万元，其中包含市场尚未普及的 1.8T 版本。不得不说，中华骏捷是由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计的。它的外观在旅行车中毫不逊色，没有给旅行车丢脸。其空间表现也很优秀。在中国品牌自主研发车型中，它绝对算得上是相当成功的一款车。然而，这款车的命运在意料之中，后期推出的跨界版骏捷也未能改变它的发展态势。最终，在很多人还不知道它的时候，它就已经停产了，再也没有后来者。

回首旅行车在国内的发展情况，前期市场上总体的品牌和车型比较少。百姓心中对于旅行车没有清晰的概念。仅有的几款旅行车还能够和轿车一起发展、进退。当市场处于快速上市期时，大家开始对旅行车有了一些了解。然而，由于我们缺乏汽车文化，没能让旅行车站稳脚跟，它开始走向下坡路。马自达 6 旅行车就是旅行车走向下坡路的起点，也是一个很明显的例子。

现在，中国汽车市场在全球处于领先地位。然而，细分到车型种类发展时，却缺少具有文化传承部分的发展，旅行车便是其中之一。在新时代的中国汽车市场中，旅行车的款式有所增加，但与整体车型相比，数量极少，多数来自德系 BBA 三大品牌，少量来自日系和欧洲其他品牌。