车企的批售销量榜单，在短时间内一直是判断国内汽车市场行情的晴雨表，能精准反映出市场的新动态与趋势。盖世汽车整理的销量数据表明，2025 年 3 月，在国内汽车市场中，自主车企和合资车企继续呈现出两极分化的发展态势。

自主品牌的市场表现愈发出色，在销量前十的车企里占据了七个席位，成为推动市场增长的重要力量。其中，比亚迪每月售出 37.1 万辆，成绩遥遥领先，在国内新能源市场一直占据着不可动摇的主导地位。吉利汽车通过多品牌协同发展，成效十分明显，3 月以 23.2 万辆的成绩在车企月销榜中稳居第二名。奇瑞汽车销量为 20.6 万辆，由此位列月销榜第三。长安汽车以及长城汽车等自主品牌，都在各自的细分领域进行深耕。它们在智能化转型方面有所建树，同时在纯电市场的拓展等方面也各有成就。

相比之下，合资品牌面临着较大的市场压力，往日的辉煌渐渐被阴霾所笼罩。3 月销量前十车企榜单里，只有一汽大众、上汽大众和广汽丰田这三家传统意义上的合资车企入围。（非传统的还有一家，即上汽通用五菱，它虽是合资车企，但在售的基本都是本土品牌的产品。）整体市场份额正被自主品牌不断侵蚀。

一汽大众曾经是销量的“大户”，它以 15.4 万辆的月销量位居十强榜单的第五位。然而，它所面临的市场压力并不小，面对自主品牌的快速崛起，其新能源转型的压力日益明显，转型速度需要尽快加快。上汽大众在奋力追赶，它通过加速电动化转型以及加强本土化研发等措施，试图挽回市场份额，然而在与自主品牌的激烈竞争中，目前面临诸多挑战；广汽丰田也在奋力追赶，它通过加速电动化转型以及加强本土化研发等措施，试图挽回市场份额，但是在与自主品牌的激烈竞争中，目前面临诸多挑战。

自主车企的全面崛起

比亚迪在新能源市场处于霸主地位，并且仍在各个方面保持领先。3 月，比亚迪的销量成绩为 37.1 万辆，在国内市场中占据首位。

能够取得当前的成就，完善的市场布局功不可没。

首先是产品方面的布局。比亚迪王朝系列车型因技术成熟而深受消费者喜爱。唐、宋、汉、秦等车型，在各个细分市场中都备受追捧，是家庭购车市场的热门选择。海洋系列以年轻、时尚的设计理念以及不错的性能，精准地定位了年轻消费群体。海鸥、海豹等车系，其销量基本都呈一路攀升的态势。仰望品牌作为比亚迪冲击高端市场的先锋，凭借易四方、云撵等“黑科技”的助力，在国内市场上为比亚迪树立起了新时代高端车的形象。方程豹品牌聚焦于个性化、专业化的越野新能源市场，填补了市场空白。腾势一方面在持续强化其在 MPV 市场的优势地位，另一方面也在朝着“性能范儿”的方向努力。像腾势 Z9 以及腾势 N9 等这些新车，当下在市场上所受到的关注度都挺高的。

此外，比亚迪的核心竞争力还包括垂直整合的供应链体系。比亚迪在电池、电机以及电控系统等方面，都实现了关键零部件的自主生产。这不仅降低了生产成本，还确保了产品质量的稳定性与供应的及时性。同时，还形成了持续的技术创新能力。比亚迪凭借先进技术攻克市场，依靠产品品质和价格优势巩固市场。在马太效应的作用下，比亚迪的市场优势愈发明显。

吉利汽车的多品牌协同，也在稳健发力。

3 月吉利汽车的市场表现较为出色。多品牌战略协同发展，为吉利汽车开创了新的市场态势。极氪品牌在高端纯电市场持续用力，领克品牌凭借混动技术以及独特的设计风格，当下在年轻消费者群体中人气颇高。吉利银河系列在中低端市场表现突出。它凭借高性价比以及丰富的配置，满足了众多年轻消费者对于家用车的需求。当前，其在市场拓展方面的速度，可谓是迅速提升。

奇瑞汽车的战略转型提速态势较为明显。3 月，奇瑞汽车再次交出月销超 20 万辆的成绩。并且，它拿下了月度车企销量榜单的第三名。同时，还延续着近两年的市场爆发态势。

奇瑞汽车的出口一直是其核心业务之一。在海外市场方面，奇瑞积累了丰富的经验，也拥有良好的口碑。凭借着合理的价格以及丰富的产品线，在许多区域市场上，奇瑞的出口份额一直持续保持领先地位。

在产品和技术创新方面，奇瑞近年来一直在持续用力。奇瑞新开启的“瑶光战略，其志向宏大。它将在火星架构、星核动力、雄狮智能以及银河生态这四大技术领域全面施展力量，打算打造涵盖平台架构、三电技术、智能驾驶、智云平台以及生态体系等在内的多项核心技术，以此为奇瑞汽车后续的产品升级和创新提供支撑。奇瑞与华为合作的智界品牌，如今其市场热度在不断提升，表现也越来越好。特别是自智界 R7 上市之后，更是助力智界品牌迎来了市场的爆发。目前，该品牌已然成为奇瑞在中高端新能源市场上的重要增长极。

长安的转型效果不错，3 月长安汽车售车 15.9 万辆，其月度销量排名第四。长安汽车近期有不少大动作，2 月份长安与东风的央企联合重组有了确定结果，两家车企都发布了公告，表明正在与其他国资央企集团筹划重组事宜。两大车企若最终走向合并重组，新汽车集团的年销量有希望突破 500 万辆，其员工人数会超过 22 万人，从而能够一跃成为全球第五大汽车集团。

除了可能出现的重大股权变更之外，长安汽车的智能化转型已经进入到了“深水区”。之前，长安汽车已经正式对外发布了智能化战略“北斗天枢 2.0”计划，并且宣布将会与多个“中国智驾合伙人”携手合作，一同开启全民智驾的元年，致力于打造出中国智驾的新名片。

在具体业务层面，长安汽车的整体表现较为出色。3 月的售车数量为 15.9 万辆，与去年同期相比增长了 4.5%。在新能源市场方面，长安汽车旗下的深蓝、启源、阿维塔这三大品牌，已经逐渐构建起了差异化的竞争力。在传统燃油车市场上，长安汽车也在通过持续进行产品升级的方式，维持着较为良好的市场份额。

长城汽车 3 月的售车数量为 7.8 万辆。长城汽车当前的业务布局以智能化、高端化和出口市场为核心。从销量表现方面来看，近期长城汽车未带来显著惊喜。然而从业绩方面来看，却堪称惊艳。长城汽车发布的 2024 年年度报告表明，长城汽车整体的营收为 2022 亿元，且营收同比增长了 16.73%；净利润是 126.9 亿元，净利润同比增长了 80.73%。

实现如此明显的业绩增长，原因主要有以下两个方面。其一，新能源业务的销量规模得以迅速扩大；其二，产品结构持续得到优化，高端车的销量占比有了显著提升。在智能化和电动化的推动下，长城汽车旗下的坦克、魏牌这两大高端品牌的销量占比，已经提升到了两成左右，从而拉动了长城汽车整体毛利以及单车净利的持续上升。

合资的油车坚守和电动化转型

整体来看，3 月国内主流合资车企的市场份额一直处于被持续压缩的状态。3 月单月的批售销量达到 55 万辆，与去年同期相比下降了 6%。不过从环比的角度来看，形势有了一定的改善。主流合资品牌 3 月的销量实现了 55%的环比增长。此外，值得一提的是，从单个企业的表现来看，3 月份部分合资车企的表现有明显回暖。比如上汽大众，3 月份实现了单月销量同比正增长；还有广汽丰田，3 月份也实现了单月销量同比正增长；一汽丰田同样如此，3 月份实现了单月销量同比正增长。

一汽大众是排名最高的合资车企。

一汽大众为更好地适应中国市场，正在加快本土化研发。针对中国市场开发的车型，之后会集中投入市场。依据一汽集团与大众汽车之前达成的全新战略协议，大众品牌和捷达品牌从 2026 年起将陆续推出 11 款专为中国市场打造的全新车型，这些车型中绝大部分将是新能源产品。捷达品牌后续的转型是一个重要看点。据悉，捷达的纯电车型将会搭载一汽大众的 SOA 电子电气架构。并且，一汽大众还将为捷达品牌制定专门的智能化解决方案。

很显然，当下中国市场电动化消费全面爆发。一汽大众已下定决心进行电动化转型。不过，从当前自主品牌市场势头快速增长来看，一汽大众的转型速度有待加快。在智能化和电动化技术创新方面，一汽大众还有较大的提升空间，需要进一步加大研发投入，以推出更具竞争力的产品。

上汽通用五菱并非主流的合资车企，然而从股权架构方面来看，它确实是一家合资车企。当下，这家车企正承受着较大的转型压力，尽管在微、小型电动市场中具备一定优势，但历经数年进行市场向上突破，所取得的成效其实并不显著。

宏光等微型电动产品已热销多年，这奠定了上汽通用五菱在低端车市场的地位。然而，随着越来越多有竞争力的微型电动车陆续进入市场，上汽通用五菱在这个长期占据优势的细分市场中，正面临着愈发激烈的市场竞争。对于这样的市场变化，上汽通用五菱采取了多种举措来应对。五菱品牌在持续拓展产品线，推出了许多尺寸更大且配置更丰富的电动车。宝骏品牌也在这样做，同样推出了不少此类电动车。此外，它们还布局了混动赛道，能够满足终端消费者对不同类型汽车产品的需求。不过，这些品牌向上的尝试，在提升品牌形象和品牌价值方面，目前来看都还需要进一步的验证。

上汽大众的转型之路正在缓缓展开。在电动化领域，上汽大众与宁德时代达成了战略合作。对于智能化的短板，上汽大众也已经在逐步进行补齐。除了加大自研投入之外，目前上汽大众还已经与国内多家科技公司在智能座舱和智能驾驶领域展开了深度合作。

上汽大众在积极拥抱电动化的时候，对于现阶段来说，油车的基本盘肯定不能丢弃。去年上汽大众推出过“油电同智”“一口价”等新策略，市场效果显著。不久前，上汽大众再次出新招，推出了整车终身质保政策。该政策宣布旗下全系燃油 SUV 限时可享“整车终身质保”，质保范围包括动力总成、悬挂系统、转向系统等核心零部件，并且不限里程和年限。

相关的质保政策仅针对 SUV 车型。然而，能够如此行事，至少表明在当前存量市场激烈竞争的情况下，上汽大众仍在持续寻求突破的可能。从卷价格到卷价值，虽都是促销手段，但优化质保政策这一举措，对上汽大众的品牌形象和口碑有很大的帮助。

在中国新能源市场竞争持续加剧的情况下，特斯拉感受到的压力越来越大。此前几年，特斯拉几乎被视为“神话”般的品牌，大部分自主品牌在发布新款电动产品时都要对标它。但最近两年，国内市场对特斯拉的“神化”现象明显减少，特斯拉已不再是典型的对标标杆。

3 月特斯拉在中国售出 7.9 万辆车。从环比数据来看，增长幅度几乎达到翻倍。然而，从同比角度来看，销量呈现出不小的降幅，同比下滑了 11.5%。新款 Y 的上市是促使销量环比大幅提升的关键因素。此外，国内产能主要供应国内市场，这也是 3 月在华销量环比提升的关键所在。后续，新的关税政策会对特斯拉中国的出口业务产生影响，其影响程度值得持续关注。从好的方面来看，如果出口业务受到限制，而产能又充足的话，那么对国内市场的供给将会更加稳定。

广汽丰田在车企销量前十榜单中属于日系品牌。它是日系品牌中的唯一存在，目前一方面坚守着混动业务，另一方面也在积极地探寻突破电动市场的可能性。

近两年，日系车在中国市场的整体份额出现了大幅度的滑坡，这是不可否认的事实。广汽丰田能够维持住基本盘，一方面是加强了混动车型的推广；另一方面，持续进行终端市场的下探，也是关键原因。此外，在电动化、智能化的转型速度方面，广汽丰田已经逐渐走在了合资车企的前列。日前，广汽丰田上市了新车铂智 3X。行业内对这款车的反馈相当不错。它是一款合资电车 SUV，起售价 10 万出头，14 万级就配备了激光雷达。广汽丰田这次给出了满满的市场诚意。当然，目前新能源市场的竞争已不再是有诚意就必定能赢的局面。最终究竟会有多少终端用户为广汽丰田的这份诚意买单，目前还不确定。

从 3 月的车企销量排名来看，我们能清晰洞察到当前国内汽车市场的几个关键发展趋势。其一，自主品牌正在全面崛起，这已成为不可阻挡的时代潮流。其二，合资品牌在当前的市场环境中整体承受着压力，昔日的辉煌正逐渐消逝。其三，新能源转型的速度，已经成为决定车企市场地位的核心要素。其四，智能化能力正迅速成为汽车行业新的竞争重点所在。

可以预见，国内汽车市场的竞争接下来会持续加剧。随着更多新车型被推出以及价格战的持续进行，市场将会迈入一个竞争更为激烈的新阶段。只有那些能够在电动化和智能化领域迅速创新，并且能够高效地控制成本的车企，才有希望继续保持领先的优势。从消费者需求角度来看，多样化和个性化是必然趋势。车企要深入了解消费者需求，不断优化产品结构，在提升产品品质和服务水平的同时，满足消费者日益增长的个性化需求，做出差异化，这样或许能成为重要的市场提速器。