“别让腿被横梁挡住，要半踩半回”。当年，那些学习骑 28 英寸自行车的追风少年们，大多已经过了四十岁。他们是否还记得这句“独特的秘诀”呢？二八自行车在 20 世纪七八十年代算是最酷的交通工具了，它有着黑漆的车身以及电镀的把手，骑上去非常帅气且拉风。

自此之后，“二八大杠”在中国的大街小巷广泛流行。

永久牌自行车和凤凰牌自行车都是上海生产的名牌自行车，它们在当年成为了上海人家中最初的“豪车”。自行车产业见证了上海轻工业发展所经历的历程。

必备嫁妆

上海自行车协会总工程师徐道行认为，首批 28 英寸的标定自行车试制成功，其最重要的意义在于统一了标准。

标定车即为标准定型的自行车。上海从 1926 年起开始生产自行车。当时的规格品种以及螺纹配合都采用英制。中国自行车在产品设计和规格尺寸等方面各自独立行动，呈现出比较混乱的状态。接到任务后，上海自行车厂在技术方面做了大量准备工作，制造成功 10 辆样品车，这些车全部达到设计要求。同时，在物资等方面也做了准备。制造的样品车采用公制（即米制），统一了全国自行车零部件的名称和产品设计规范。并且明确了产品质量的统一要求，使得中国自行车产品设计和生产技术开始步入正轨。

1956 年，上海自行车厂开始批量生产标定车。1970 年，上海自行车三厂成功试制出凤凰牌 PA18 型自行车。1971 年，上海自行车厂开始生产永久牌 PA17 型自行车。这两种型号的产品都配备了全链罩、镀铬衣架和单支撑，并且采用了转铃和拉杆式轮缘闸，还增加了罩光漆，所以深受用户的喜爱。凤凰 PA18 型自行车首次使用了立凤商标，它的造型十分美观，并且成为了一直畅销且经久不衰的产品。

永久最先走红，我还记得 70 年代买一辆永久需 157 元。那时候月工资 36 元，人们得省吃俭用一年多才能买得起，并且还得凭票。接着流行的是凤凰，很多上海小姑娘结婚的嫁妆中必定有一辆凤凰。车座罩上带有穗的套子，车梁用布或彩纸包裹起来，车条绕上几圈毛线缠起，这样的仪式感在很多家庭都曾有过。

巅峰时刻

徐道行回忆，在计划经济时代，永久和凤凰都是实实在在的奢侈品。他于 1968 年加入凤凰厂工作，那时凤凰厂叫自行车三厂。他从电镀工做起，一干就是几十年，将自己的职业生涯全部奉献给了自行车行业。刚进厂时，大家都认为自行车是朝阳产业，小伙伴们都很羡慕。20 世纪 90 年代是自行车最火爆的时候，满大街都是自行车。自行车从奢侈品慢慢转变为必需品，几乎每家每户都有一辆。”

1978 年开始改革开放。上海的自行车行业获得了全面的发展。上海生产的永久牌自行车、凤凰牌自行车、乐达牌自行车、飞达牌自行车，以及红星牌链条、钻石牌飞轮、喔开牌鞍座、K 字牌辐条等自行车零件，在全国都享有很高的声誉。上海自行车的发展达到了巅峰时期。

1994 年是上海自行车发展极为辉煌的一年。上海有职工 3.1 万余人。总产值达到 21.82 亿元，此产值占全市工业总产值的 2%。利税为 9109 万元。生产自行车 9810 万辆，该产量占全国自行车产量的 50%。创汇 5000 万美元，在全市出口创汇中位列第二名。上海成为了我国最大的自行车工业基地和出口基地。

我们凤凰厂最辉煌的时候，有 1 万多职工。那时，我们的营业收入占全市 GDP 的 1.1%。那是上海凤凰最为辉煌的时代。

柳暗花明

辉煌之后迎来落寞。盛景消逝，不久马路上便再次出现了摩托车、电动车以及小轿车。在徐道行的记忆当中，从 1995 年起，自行车行业开始逐渐步入下行的轨道，众多企业都出现了经营亏损的情况，行业的发展进入到了调整的阶段。1996 年，永久和凤凰自行车先后停止了凭票供应。自行车是最后一个停止凭票供应的商品。

到 2000 年时，上海本地的自行车制造业已几乎全部退出。自行车零件的生产和销售也全部停止。永久的中央工厂依然存在，不过生产一直处在半停的状态，其产品几乎都是通过代工的形式来进行生产。凤凰在上海本地的工厂已全部关闭。

时代在不断更迭，自行车看似走到了尽头，却又迎来了新的生机。每逢假日，一群群骑友组成的团队在城市和乡村中穿梭。中国各地举办的自行车赛事以及骑行活动，数量非常多。自行车成为了环保且健康的运动象征。不久之后，色彩斑斓的共享单车出现在国内各大城市的街道上。

徐道行觉得，永久和凤凰的调整是符合上海城市发展需求的。这两家公司的总部依然在上海，并且拥有完整的产品开发以及销售体系。它们的品牌影响力以及内外销市场，都还保留着能够再次获得新生的底蕴。