风景参考价：未上市

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2021 年的北京车展上，贝纳利公布了其旗下的第一款超级大众升级旅行车的售价，价格为 98 万元。

国内有一款超高速升级的旅行车，它是国内唯一的。距离这款车公布价格已经过去了大半年的时间，胡启福最终获得了试驾它的机会。

12 月 23 日，贝纳利在云南昆明的抚仙湖畔举行了媒体试驾会。有多款车型可供媒体进行试驾和鉴赏，其中包含了……

外观部分：

从外观方面来看，它完全契合超高速升级版旅行车应有的那种气势。它大气得很，线条也很流畅，那大组合式大灯显得威猛又霸气。原本的三个箱子增添了专业的摩托车风格。仅就颜值来说，再怎么挑剔的人也很难找出可以挑剔的地方。我个人对此是十分满意的。

坐姿：

官方公布的座高数据为，这个数据很亲民。对于一款重卡旅行车而言，此数据对于大部分用户来说是能够接受的。

胡师傅身高，坐在上面可以脚前着地，一点也不害怕。

其他媒体老师也有不到的身高，可以双脚掌着地。

因此，座高仅仅是一个可供参考的数据。我们不能仅仅只看座高，还要关注身材比例。同时，坐垫的宽度也不能忽视。即便说再多，也比不上在实车上亲自去体验一番。

电控部分：

电动升降前挡风玻璃

大前挡风玻璃能够进行电动调节，其上下位移的范围大约为 15 厘米（通过目测得出）。

可以上下移动，并且后倾角度会变化。升到最高点时，挡风玻璃角度变得更加直立，这样能获得更好的挡风效果。

这些调节是通过左侧车把上的开关来实现的，并且能够在行驶过程中进行调节。

最后，挡风玻璃具备电动调节的功能。它还具有记忆功能。调整好挡风玻璃的状态后，只需一键就能恢复到原来的设置，这是非常方便的。

电动镜子

两侧后视镜的镜头角度能够通过左侧手柄上的开关来调节。它可以在左右方向进行调节，也可以在上下方向进行调节。停车之后，两个后视镜还能够电动收起，这样就能节省停车时所占用的空间。

电动支架

还配备了电动大支架，可以通过左侧手柄上的开关进行操作。

大型房车的整备质量决定了一些操作的必要性。检查后轮胎需要这个功能，修理轮胎需要这个功能，调整和保养链条也需要这个功能，所以对于整备质量为的大型房车来说，这个功能是必不可少的。

电动倒车功能

它的整备质量决定了搬动它需要很大的体力，尤其是当它停在坡道上的时候。

这时候的电动倒车功能就非常实用了。

启动后，将右侧的手柄开关把档位从空档切换到 R 档，接着按住启动按钮且不松开。要让足有三百多公斤的庞然大物缓缓后退，需保持身体直立。

记得这个功能在数年前首次被配置在本田金翼 1800 上，当时它是一个很大的亮点。不希望在数年之后，国产车也配备这个功能。

电热把手、坐垫、后视镜功能

右腿罩带有电加热车把座垫，它还有后视镜功能按钮。不要认为这些东西华而不实。当你在冬天骑行的时候，你就能体会到它们的好处。

行走系统配置：

前后轮胎的规格分别是 120/和 190/。后轮的扁平率为 55%，这种低扁平率兼顾了部分运动能力。

前后制动系统采用的是品牌提供的 M4.32 径向四活塞卡钳，并且与前双浮动盘相配合，从而能够提供强大的制动力。

ABS系统与联动刹车的结合也再次提升了安全性。

悬挂系统是由 KYB 品牌提供的。前叉是倒置的，并且可以调节阻尼。后避震器具备预载调节的功能。

仪表大灯气垫排气管及三箱：

大型组合式大灯系统是由多个 LED 光源构成的。双近光灯配备了透镜。中央大灯碗具有亮度高的特点，并且铺装效果良好，这使得夜间行车的安全能够得到充分的保障。

坐垫宽大且舒适，同时配备了电加热功能。坐垫的高度能够进行两级调节。在细节方面考虑得十分周全。

有液晶大屏，其大小与汽车相当，显示的信息完整，可读性也清晰，后期会给它配备手机互联功能。

单边有直排气管，外面有外置不锈钢饰条，能充分展现出高级感。这条排气管的尺寸较大，其声音效果也很不错。极具辨识度的三缸声浪，或许和这排气有着很大的关联。

原厂配置的三个箱子容量足够，放个全盔没问题。

工作油漆：

喷漆质量是符合这个价位所应具备的水平的，包覆件的用料也很优良。并且这里不存在太多的故障情况。

电源系统：

在大盖的遮掩下，看不到太多发动机的细节，简单介绍一下吧。

贝纳利水冷直列三缸发动机被搭载，其最大输出功率在 9000 转时产生，最大扭矩在 6500 转时出现，缸径为 88.5mm，冲程为 66.5mm，压缩比是 11.5:1。

账面数据呈现出良好的态势，既兼顾了中低速段的扭矩输出，又兼顾了高速段的极速表现。从官方数据来看，其极速大于/H。依据所提供的书籍数据，这个数值应当是可信的。

这台发动机无需使用高标号燃油，92 号无铅汽油就足以满足需求。对于长途摩托出行而言，这十分实用，它不挑食，大家都喜欢它这种特性，无论是吃喝玩乐都很合适。

骑行体验：

三缸发动机的排量带来了充沛的动力表现。我感受最深的是，即便开高档位需要加速超车，也无需像开小排量车那样降档加油，这样能有更好的表现。就最大输出扭矩而言，这是多此一举的动作，直接加油就足够了。充沛的动力储备，能确保动力随时到来。这就是超公升级级别发动机的魅力。

这款发动机的振动抑制情况还算可以。之所以说不错，是因为它还是有一定的振动，不过我完全能够接受。而我恰恰喜欢这种有一定振动的状态。因为没有绝对安静的振动抑制，对于活塞式内燃机而言，这正是它区别于电动车的一个特征。我相信这种情况不会给大部分用户带来困扰。

声浪效果较好，三缸机特有的啸叫声中夹杂着一些颗粒感，与纯净如排箫般的四缸声浪不同，这种声浪效果具有独特的辨识度和个性。

实测表明，一档能拉到表显至少 85KM/H。六档可以低至 30KM/H 且不拖档。这意味着，凭借巨大的排量优势以及三缸的结构，这款发动机各个档位的速度重合度较大。基本上，在市区内行驶时，一二档就足以应对大部分路况。

或许有人会说，这并没有什么值得夸赞之处，如此大的排量，一档竟然都无法突破一百。然而，需要注意的是，这并非是一辆超级跑车，而是一辆能够陪伴你跨越千山万水的旅行车。

长途摩旅并非任务，也不是竞赛。无需通过拉高转速来促使肾上腺素分泌。旅行车应有其独特的动力调校方式，即可靠且易控，具备召之即来的动力特性，这才是旅行车应有的模样。

不得不说，长途巡航时，你就会深深的体验到的好。

前挡风很大，挡住了多数迎面而来的寒流。两侧的包板将双腿保护得很好，一丝气流的侵袭都感受不到。即便下着淅淅沥沥的小雨，也不会有问题。

打开手把加热系统，在别人冻成狗而艳羡的眼神中，你能从容面对凛冽寒风且绝不畏惧。打开坐垫加热系统，在别人冻成狗而艳羡的眼神里，你能从容应对凛冽寒风且绝不畏惧。

原厂三箱的容量非常巨大，能够把你的零零碎碎都装下。在后座加上一个横包，我觉得这辆车有足够的能力进行一趟环绕中国的超远距离摩旅。

悬挂的表现中规中矩，在试驾之前我就能预计到它具体的表现情况。制动的表现也中规中矩。悬挂调校倾向于舒适，能够有效地过滤大部分路面的冲击，“移动大沙发”这个说法就是对它的最好诠释。

制动的表现较为良好，不会给人带来撞墙的感觉。同时，它也绝对不会表现不佳，平稳且有力的制动特性，是符合这款车的定位的。

对于一款整备质量的旅行车而言，高速劈弯和爆表加速并非这类摩托车该做的事。它应该在铺装道路上四平八稳地行驶，这才是正道。“不走寻常路”这句话并不适用于这款车的潜在用户群体，因为这部分群体已过了冒险的年龄。他们能坐在两个车轮上，身处风景之中，舒适地零距离欣赏沿途美景，到达目的地时还能气定神闲，这就是这辆超公升级旅行车存在的最大意义。

也有槽点：

谈谈两点不足之处吧。

没人会拿这辆车和本田金翼作比较，然而清楚两者的差距是一件必须要知晓的事情。

首先，这个重量给人的感觉有些高冷。这里所说的重量，并非是账面上的整备质量让人畏惧，而是它未经修饰就直接传递到了驾驶者那里。

这个排量级别的旅行车，大家不会在意整备质量，也难以做到很轻盈，这是大家都知道的。然而，怎样在重心分配上进行精心调试，让骑行时感觉不到这个重量，是一件很有技术含量的事。在这方面，与本田金翼相比还是有差距的。

不过请不要忘记，本田金翼起始于上世纪 1975 年。它历经了六次迭代，才拥有了如今在世界上享有盛誉的王者地位。

这其中走过的弯路有多少，摔过的跤有多少。有无数次的骑行反馈，有无数里程的骑行经历。取得了无数的数据，才有最核心的调校依据。这些都是初次做超公升级旅行车的贝纳利无法比拟的。

能取得现在的成绩，这是很不错的。并且，多处电控设备在很大程度上能够解决车重所带来的问题，像电动倒挡以及大撑等，都能够有效地减轻驾驶者的尴尬。

其次，作为超公升级的旅行车，它的最大输出扭矩较高。然而，该车却未配备 TCS 牵引力控制系统，同时也未配置这个级别和定位该有的定速巡航系统。这确实有点遗憾。希望在后期升级之后，能够弥补这两处遗憾。

这种价位的车款，基本上就这些了。不要期望它的销量能成为爆款。试图从销量来判断这款车是否受欢迎，那只是小白的浅薄认识。毕竟它是一款准十万级别的大型旅行车，销量是有限的。这款车所针对的用户群体，是那些较为成熟且不愿舍弃摩旅乐趣的男性。他们愿意花费四分之一本田金翼的价钱，就能获得较为相近的驾驶感受，这是他们愿意掏钱购买的主要原因。从整体来看，这款车是不错的，若以性能价格比值来进行衡量，是值得的。