买了山地车后，一直在琢磨它的性能和脾气。全车中，变速是最精密且最易出问题的部分。变速器性能及使用是否恰当，会直接影响山地车的性能发挥，也能体现出与普通自行车的区别。然而，很多像我一样刚买车的人，并不知晓变速的重要性和正确使用方法，所以我将其搜集整理出来与大家分享。变速器有不同档次，有高档的，也有低档的，价格差异较为显著。山地车中，低端的变速器一套的价格不到 400 元，而高端的则要超过万元。需要在此说明的是，价格昂贵的变速器并不能使骑行速度更快，仅仅能让骑行者拥有更多的档位可供选择，换挡的速度更快，并且比低端的变速器更轻。

牙盘有 3 个盘，飞轮齿轮有 8 个不同速度，24 速车指的就是这种变速器。一般认为 3 乘 8 等于 24，所以简称 24 速变速器。但实际上，在使用中并不能真正使用出 24 速。正确的使用方法是，前面如果是 1 档，后面最好配 1 档、2 档、3 档使用；前面如果是 2 档，后面基本上可以配所有档，但最好不要常用 1 档、2 档、3 档和 6 档、7 档、8 档；前面如果是 3 档，后面最好配 6 档、7 档、8 档使用。最忌讳的是用前面 1 档带后面的 6 档、7 档、8 档，以及用前面的 3 档带后面的 1 档、2 档、3 档。在使用中，在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态，比如前 1 后 7 的档位，或者前 3 后 1 的档位，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。

个人分析整理从三个方面写变速正确使用：

一、从踏频分析山地车变速器的正确使用

教你怎样合理使用山地车变速器。这里有一个不得不提的名词叫踏频，踏频指的是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟作为计量单位的，踏频为 90 意味着一分钟蹬脚踏转 90 圈。有专门的踏频计，它的工作原理和码表一样，能够计算你蹬车子的踏频。不过一般的骑友不会配备踏频计，其使用率不如码表高。随后可以给大家附上踏频表，大家可以依据码表的时速来合理地使用变速器的档位。

变速器的使用方法如下：首先使用低档。以 24 速变速器为例，若前拨使用 2 档，后拨使用 4 档，可缩写为 2 - 4 档。通常情况下，变速器不会使用后拨的 7 档和 8 档，因为这两个档位的齿轮太小，会影响链条的寿命。变速器最好不要挂 1 到 8 档。1 到 8 档的牙盘是最小齿轮，飞轮也是最小齿轮，此时链条不是直的，而是斜的，这对链条不利，会加速影响链条的寿命，同时对变速器也不好。同理，3 到 1 档也不行，因为链条也是斜的。长时间不骑行且停放车子时，可以将档位换成 1 - 8 档。这样一来，前后都处于最小的齿轮状态，能让后拨弹簧得以放松，从而延长后拨的寿命。不过，1 - 8 档并非骑行时使用的档位。在骑行之前，也就是人坐上车子之前，最好先将档位换成 2 - 4 档。如果使用 24 速变速器，那么建议按照速度从低到高的顺序挂档。具体的挂档组合有：1-1 档、1-2 档、1-3 档、1-4 档；2-2 档、2-3 档、2-4 档、2-5 档、2-6 档；3-5 档、3-6 档、3-7 档、3-8 档。正常情况下，2 到 4 档可以应付绝大多数路况，速度范围在每小时 15 公里到每小时 22 公里之间；2 到 5 档也能应付绝大多数路况，速度范围在每小时 15 公里到每小时 22 公里之间；2 到 6 档同样能应付绝大多数路况，速度范围在每小时 15 公里到每小时 22 公里之间。

起步最好选择 2 - 4 档。汽车停车后再起步需用 1 档，这其中的道理是，2 - 4 档起步最为省力，且提速相对较快。倘若只是极短时间停车或者等待红灯，当车速较高时，在车子减速的过程中，持续降档至 2 - 4 档，那么起步时便可使用 2 - 4 档。骑行时，若感觉蹬车子轻且腿转快，踏频超过 90 就换成 2 - 5 档。同样，继续将踏频踩到 90，若仍感觉轻且踏频轻松超过 90 就换成 2 - 6 档。用 2 - 6 档踩车子时，若腿很累、蹬不动，体力无法维持 90 的踏频，就降一档，若仍觉得踏频维持不了 90 就再降档。这是最简单的变速方法。通过转算可以实现。以 24 速变速器为例，当踏频为 90 时使用 2 - 5 档，速度大约在每小时 19.5 公里，适合大家平时的骑行，此档位和速度比较适合休闲骑。如果想提升速度，能够将踏频踩到大约 100 。这样速度就能达到 23 。在这个时候换成 2 - 6 档，还可以继续用 90 的踏频来蹬车。因为维持 90 的踏频并使用 2 - 6 档时，速度刚好在 23 左右。要记住，想提升速度，得依靠蹬车子的踏频，也就是腿转动的圈数，而不是使用高档位，高档位只会降低你的提速速度。平时骑车时情况相同。原本使用 2 - 4 档，速度为每小时 16.5 公里时，踏频恰好是 90。要加速的话无需换挡，直接加快蹬车速度。当速度达到每小时 19.5 公里时，换成 2 - 5 档。此时只需用 2 - 5 档维持 19.5 公里的速度，因为此时踏频刚好是 90。如果想要提速，那就不要换挡，直接加快蹬车子的速度。先把速度提到 23，然后再进行换挡，换成 2 - 6 档就可以。按照这样的方式依次类推，想要加速就直接蹬车子，通常时速每增加 4 公里左右就换一次档。当然，如果发现蹬车子很累，无法维持 90 的踏频，那就需要降档，以保持 90 的踏频。

上下坡前需提前判断并换挡。换挡有技巧，换挡时要适当减小蹬车子的力量，不要发力，腿随脚踏转动，用拨指进行换挡。这样换挡能减少对变速器和链条的损害。若处于上坡路段且踏频特别低，此时换挡会听到链条发出的咔嚓声，通过听这咔嚓声就能知晓其利弊。路况允许且能保证安全时，可先加速，凭借惯性上坡。提速时用超过 110 的踏频，爬坡时尽量维持 100 以上踏频，这样能快速爬坡。若真爬不上去需换挡，那就先换挡，接着减小蹬车子的力度，这两项几乎同步进行。如果你在爬陡坡时能够换挡，并且变速器不会发出咔嚓声，那就表明你对变速器的运用很熟练了。如果在上陡坡时踏频很低，强行发力换挡，那么链条就有断裂的危险。

再次强调，若想骑行既快又省力，采用高踏频是最为合理的方式。倘若不想让膝盖生病，那么以后就不要再以 3 - 8 档骑车了，因为 3 - 8 档是为每小时能骑行到 50 公里速度的人准备的。

下面有一张附表。其中有踏频为 80 的情况，也有踏频为 110 的情况。对应着这两个踏频，分别有相应的档位和时速。维持 80 的踏频是供新手初学使用的，而长时间使用 110 的踏频则是供竞赛和专业车手使用的。新手能够以 2 - 5 档骑行每小时 17.7 公里，这样较为轻松且休闲。若想快点，可换成 2 - 6 档，以 80 的踏频骑行每小时 21.2 公里。此速度在市区骑行时常被使用。再想加快速度的话，就使用 3 - 5 的档位，80 踏频能达到每小时 23.2 公里的速度。高手可以参考 110 踏频所对应的速度。新手可以先用 2 到 5 的速度来维持 18 公里的时速。这样做可以让新手体验踏频的感觉，同时也能进行锻炼。

以 24 速变速器作例，在档位 3 - 8 时，若踏频为 80，时速是 38 公里；若踏频为 110，时速为 52 公里。以下是 24 速变速器所对应的踏频表，其中 80 的踏频适合新手初学，110 的踏频适合老鸟和专业骑友。

档位 80踏频 110踏频

3-8 时速38公里时速52公里

3-7 32.1 44

3-6 28 38

3-5 23.2 32

2-6 21.2 28

2-5 17.7 24

2-4 15.2 21

2-3 13.3 17.5

1-4 11 14

1-3 9.1 12

1-2 8 10

1-1 7 8

看到这篇文章后，跟着一个高手车友骑车爬上了坡。他一上来就指出我踏频不够，说新手每分钟要达到 80 踏频，并且强调在骑行过程中要尽量保持这个频率。如果觉得蹬踏有踏空感就进一个档，觉得蹬踏吃力就减一个档。他还说如果不坚持，那么骑行训练就都白练了。之后我提高了踏频，具体数值我不清楚，但感觉轻松时码表就蹦到 20 以上了。

细细想来，的确是这个道理。曾看过一篇关于开车的帖子，帖子中提到，很多人都在抱怨车子跑不起来速度。其实，是因为每一个档位都还没提升到应有的速度就进行了换挡，所以车子的性能没有得到充分发挥。好的车手都是通过看发动机转速表来把握换挡时机的，这和我们山地车的变速原理是一样的。

二、从路面路面情况分类，分析变速器的正确使用

公路是直行的，障碍物较少，能见度较高。这里是公路车的天堂，同时也不是山地车的地狱。一般会采用前 2 后 4 的档位来加速，接着逐步换成前 2 后 5 - 6 的档位。在这个时候，换成前 3 后 5 的档位。换档的时机要根据目测路面的略微坡度来决定。

坡道包括上坡和下坡，这里有个技术关键要讲。不要在坡道上换档，需在进入坡道前换好档，尤其在上坡时，不然中途换档可能因变速器换档过程未完成而失去动力，这会很麻烦。上坡理论上应采用前面最小即 1 档、后面最大也是 1 档的原理来换档，实际的后飞轮档位可依实际坡度决定，推荐前 1 后 3 的档位。下坡理论上应采用前面最大即 3 档、后面最小即 7 档的原理来换档，也需根据实际坡度和长度决定，推荐前 3 后 5。由于坡度大小产生的重力加速度，实际上我大多用滑行通过。

复杂路面的特点是障碍物多、弯道多、路面状况差且能见度低，其最大的特点在于无法匀速行径，需要走走停停。因此，我们应该选择一个比较折中的档位来行径，推荐前 2 后 4，这样既方便加速，骑起来又很轻松。

在城市里骑山地车，山地车的全部性能难以充分发挥。毕竟，山地车追求的并非速度，而是在各种复杂且恶劣的路面状况下能够安全通过，而这正是其最大的乐趣所在。

三、变速时手指与脚的技巧

变速时，为减少对传动系统的磨损并提高顺滑度，通常先在脚下猛踩几下。接着，双腿只需跟着车轮转，无需施力。在这个过程中，手指会按下变速拨杆或者转动变速把手。当然，在爬坡坡度很大时，你会发现这种做法是行不通的。如果你的变速器档次较高，直接动手就行，能够顺利进行变速。因为是钢铁制品，偶尔暴力使用也不会有问题。如果你的变速器比较低端，你可以停下休息，把后轮悬空调整好变速后再上车。否则，你可能会发现手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天但变速仍未完成。

个人有个办法，当爬坡坡度不是很大且中途需要变速时，可以横向骑行两三米。在这个过程中，车子就如同在平路上行进一样。在此期间，可以迅速进行变速，由于载荷不大，所以不会听到咔咔的声音。然而，这个方法只能在道路上车辆很少的情况下使用，并且在使用之前要观察是否有车辆。否则，如果你横在路中间突然变速，而此时恰好有一辆车驶来，双方都可能来不及躲闪。

搜集整理的内容中存在相互矛盾的地方，例如在合理档位选择方面，对于前中盘后对应飞轮档位的说法各不相同。（个人觉得 2—3、4、5、6 比较合理且常用）。需要说明的是，虽然绝大部分变速是喜马诺的，但每辆车的变速调节都不一样，所以要自己留心观察自己的车适合哪些档位，不必硬套别人的说法，只要不违背大的原则即可。自己要注意观察，因为变速是比较难调整的，每个档位都很精准，把常用的几个调整好就可以了。