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近日，本田推出了一款基于其动力平台的全新运动旅行车。当提到“NT”的头衔时，或许有些消费者并不陌生，它的登场正式开启了 NT 家族的跨界之旅。该车依然保持着 NT 家族独有的跨界外观，车架部分也隐隐约约地透露出延续自的感觉，然而宽大的车头部分和半导流罩却告诉我们它与其他车型有着不可逾越的差异。

本田车型中它是比较独特的。老款 NT 已下线近 10 年，后期登场的通用机型/750 系列也未重拾跨界旅行车的概念，反而推出了 X-ADV 这种车型。本田通过（某种方式）为将全新动力平台的优势发挥开了个好头，公升级并列双缸与 DCT 的强强组合还有更大发展空间。

宽大的车头以及导流罩能够为驾驶员提供更充分的风阻保护。同时，较高的手把、较宽的座垫以及更前置的脚踏，提供了更舒适的骑行三角。这使得你的旅途能大幅降低疲劳感。前后 17 寸轮圈搭配公路轮胎组合，形成了两种截然不同的风格。在保留跨界属性的同时，还能让你获得更多的公路驾驶体验。

贯彻了跨界的概念，这一点是确实的。车头部分与跨界踏板车 X-ADV 有几分相似，甚至呈现出这样的状态。全 LED 灯组提升了科技感，这一效果是明显的。可调风挡是标配，这也是事实。

行走系统进行了很大的调整。前减震采用了 43mm 的 SFF-BP 预载可调倒叉，其减震行程变短，是为了适应公路的需求。后减震运用了 Pro-多连杆悬挂，这样能提供更多的舒适度。刹车系统没有带来太多的惊喜，前部是日信对向四活塞卡钳并搭配浮动盘，后部是单碟搭配单活塞卡钳。

在动力方面，搭载了最新的并列双缸发动机。这款发动机最初应用于本田非双上，之后经历了一次迭代升级到“1100”，动力变得更强。与相同机型相比，进行了重新调校。其最大功率为 75kW（100 马力）/，最大扭矩为/。该车型同样分为 MT 与 DCT 版本，对于这种车型而言，DCT 肯定是首选。

本田对跨界有其理解，我更倾向于将其打造成一台公升级的大号 X-ADV。

电控方面，具有五种驾驶模式，分别是城市模式、雨天模式、旅行模式，还有两种自定义模式。HSTC 牵引力控制、动力模式、发动机制动以及定速巡航和防翘头功能都具备。

继承自的触控仪表是一大亮点，并且支持与 Auto 连线功能，这一点更为重要。

具备丰富的扩展配件可供选择，其中最为重要的是三箱。左右两个边箱，左边边箱可提供 33L 容量，右边边箱可提供 32L 容量。

总结：

国内消费者向来对跨界车型很有热度，功能性强的单品更受他们喜爱，ADV 车型就是一个典型例子。可以确定的是它会被引进到国内销售，基于此打造的它在价格方面应该也与国内市场相近。从国内市场来看，最为接近它的车型或许是杜卡迪的 MTS 系列。然而，这两款车在动力方面和价格方面的差异都较为明显。因此，消费者更有可能会因为本田独特的调性而进行消费。

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