今天，小编要和车友一起深入到自行车的一个大类——公路车之中。仔细看看公路车从发展到现在，所分化出来的各种不同的延伸车型。

1. 气动公路车（空气动力学公路车）

车友开玩笑说：“把全世界的车架拍扁了，弄没了骑行服上的拉花。”多年前，它不仅把“”和“”带进了自行车世界，还将空气动力学融入到公路大组车架设计中。在公路行驶时，最大的敌人并非车手，而是各方的阻力，如风阻、路阻等。符合空气动力学的公路车型在高速骑行时，能为骑乘者节省一定的瓦数输出。时至今日，厂商和工程师仍在空气动力学的道路上不断前行，推出更多极致的产品。

目前气动公路车的代表作有 S5，还有 TREK 9.9，以及 ViAS、Foil、CF SLX 等，同时还有 BMC 等。

2. 超轻公路车

近年，全球碳纤维制造技术有了很大的进步。它使碳纤维材质在不同条件下能达到以前从未有过的强度，并且重量也大大降低了。各大厂商都在不断推出 700G 以下的超轻公路车架，这也让超轻公路整车的重量降到了 4KG 以下的轻量区间。因为我们普通车友不需要参加 UCI 的赛事，不受 UCI 赛事 6.8KG 的车重限制（目前在中国国内，甚至连国家锦标赛也不属于 UCI 赛事……），所以更轻的公路车能让我们在爬坡等各种环境的骑行中更轻松。

目前超轻公路车的代表作有 9000 LTD，还有 Inc，以及 Trek é SLR 10 和 SL 等。

3. 综合型公路车

综合型公路车，顾名思义，其性能表现较为综合，能够应对全路段。各个品牌对于综合型公路车有不同的见解，在公路车上添加的“成分”各不相同。由于侧重点不同，部分车型常常被车友分类为“爬坡车”和“半气动车”。

目前综合公路车的代表作有：某车型、某车型、R5、某车型、某车型、TCR、某车型、Cube C68、Orca M10、SR 等。

4. 耐力型公路车

这一类型的公路车有多种不同称呼，像耐力赛公路车、长途公路车、舒适型公路车等。其车型特点包含高头管、伸展量低、长轴距等。这类公路车针对长距离骑行，偏向于舒适的几何和车架设计，能让骑乘者保持舒展的骑行姿势。它是最适合广大爱好者的公路车分支，正如“日骑数百里，腰不酸，脖子不累”所说的那样，说的正是耐力型公路车。Defy 还帮助 John（约翰·德根科尔布）获得了 2015 年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

目前耐力公路车的代表作有：Defy adv SL0；BMC GF01；还有 Ride 等；以及其他一些车型等。

5. 耐力型公路车延伸车型——“古典赛”公路车

每年春季，世界上各支顶尖的职业车队依次进入赛季。其中，春季的古典赛赛场就像是首只“看门虎”！其中最令人兴奋的是“石头路古典赛”，它既消耗车手的体能，又考验车手的意志；部分厂商在原有的耐力车型基础上增加了更多减震设计，以便车手能发挥出更高的竞赛水平；我们普通的自行车爱好者虽然不用去参加“石头路古典赛”，但由于几何与车架的针对性设计（比一般耐力型车更舒适），我们在骑行时会更舒适，这是一件很值得去做的事情。坎切拉拉在全时都使用 TREK 的改进款跑顶尖大组赛事。

目前“古典赛”公路车的代表作有 TREK ；还有其他品牌；TIME 也是其中之一；K8s 属于此类；CV 也在其中。

6. 公路越野赛车（-、CX车）

公路越野自行车赛拥有上百年历史，它是所有自行车越野运动的始祖，有记载的首次赛事甚至可追溯到 1902 年。俗称 CX 的公路越野自行车赛是一项在欧美地区颇受欢迎的冬季自行车运动。

目前公路越野赛车的代表作有：TCX ；还有其他一些车型，如 X-SL 、S-Crux 等。

7. 公路越野赛车延伸车型——（砂砾、碎石公路车）

Bike（砂砾、碎石公路车）和公路越野赛车（-/CX）不同。它可以用于通勤、骑游、上山、训练、买菜，甚至还能用于比赛（长距离耐力赛），是一种能“万能应对”的“公路车”。简单来讲，它是公路越野赛车（配置）与耐力赛公路（舒适几何）的结合。它口味独特，迅速形成一股风潮，深受北美和加拿大的骑士喜爱，从近年的品牌厂家改款也能看出，Bike 已逐渐替代原有的耐力赛、长途、舒适公路车型。

目前 Bike 的代表作有 C5，还有其他一些车型，比如 Cruz、Rlt 9 等。

8. 计时赛车（TT车）

世界顶尖赛事上有“大组赛”和“计时赛”这两种赛事之分。那些更符合空气动力学的骑行姿势以及车架，能够使骑乘过程中所受到的风阻降到最低。而计时赛车正是专门为追求速度而打造的“时间机器”。

目前计时赛车的代表作有 P5 ；有 SHIV TT ；有 BMC TM01 ；有 Pro 0 等。

9. 计时赛车延伸车型——铁三车

国内铁三赛事的数量在不断增加，有越来越多的耐力运动爱好者投身到“打铁”的队伍中，他们要完成对自然的挑战，也要完成对自我的挑战；在铁三赛中，因为不受 UCI 对自行车的限制，厂商能够使用更加夸张的空气动力学车架设计，这种设计能够为骑乘者提供比计时赛车更高的气动增益。计时赛车可以参加铁三赛事，但是铁三车不能进入 UCI 规范的赛事计时赛。

目前铁三车有一些代表作，比如 -18 E-119 TRI+，还有 TREK，以及 SHIV、V 等（这里所描述的型号均为铁三版本）。

在这次的车型中，有从公路车分支出来的。其中有车友心仪的车型吗？有车友正在骑行的车型吗？欢迎车友在留言区回复，留下其车型种类编号，或者提供更多的补充。

接下来会详细介绍山地车等各种大类的分支车型，还会介绍折叠车等各种大类的分支车型。更多精彩内容，敬请继续关注美骑微信公众号（）。