跑滴滴送外卖，在很多人找不到工作之后成为了一种退路。因为其上班时间较为自由，多劳动就能多得报酬，并且入行的门槛也不是特别高。跑滴滴成为了很多中年失业者的退路和选择，他们一方面可以通过跑车来赚钱，另一方面也能够照顾家庭。

这两年跑滴滴的情况发生了变化，赚钱越来越难了。竞争压力在不断增大，入场的司机数量越来越多。平台给老司机派的单数量越来越少，然而对新司机派单却比较多。价格方面也越来越激烈，有些单子根本就不想接，因为清楚知道接了这些单子是不赚钱的。很多时候付出了很多努力却得不到好的回报，最后要是吃到一个投诉就不划算了。

滴滴宣布开始盈利，然而几百万滴滴司机仍处于艰难处境。此前每天跑 8 小时能有三四百的流水，如今每天跑 12 小时流水未必能达 500。许多奖励和补贴被取消，要想多赚些钱，对大部分滴滴司机而言，靠的就是体力和意志，要看谁跑的时间更久。

想要一个月到手 6000 块，通常每天需要跑 10 个小时以上。固定流水要超过 400 块，这对于新手司机而言是比较困难的。并且滴滴对司机在各方面的要求越来越严格，准入门槛不断提高，导致赚钱越来越难。以前轻轻松松一个月能有六七千，而现在即便一个月 5000 块也需要加倍努力，每天都要跑车 10 个小时以上。

滴滴既然赚钱了，司机却没赚到钱，钱都去了哪里呢？

大家都知晓，滴滴刚面世之时，为了能迅速抢占市场，快速累积自身用户的数量，每年都会拿出数百亿资金去投入市场。刚开始加入的滴滴司机，也算是享受到了红利，各种补贴奖励都是实实在在的钱财在派送，一个月能赚到 1 万块也并非难事。

竞争对手加入后，市场竞争愈发激烈。司机拥有了各种平台的选择权，市场逐渐被瓜分。为尽快实现盈利，各项奖励和补贴逐步被取消。时代的红利消失，后半场若想赚钱，取决于自己能否吃苦。一天动不动就得跑车 10 到 12 个小时，除了吃饭睡觉，不是在跑车就是在跑车的途中。

羊毛出自羊身上，市场成本是通过烧钱砸出来的，之后这些成本也要算到消费者和滴滴司机的头上。为了让用户打车更便宜，就只能牺牲几百万滴滴司机的利益，提高每单的抽成，并且提高滴滴司机的准入门槛。长久以往，就能转亏为盈。平台逐渐实现了盈利，而受苦的是广大的几百万滴滴司机，他们有苦却没地方诉说，感觉自己在为平台免费打工，最后不仅没赚到钱，还落下了一身的职业病。

赚钱并非赚不到，而是变得越来越难。大家都倾向于赚快钱。同样是一个月赚 6000 ，以前跑八小时就能下班，而现在跑 12 个小时也不一定能赚到。经常会有处罚或者投诉出现，要是再遇到不付款的情况，那就直接一天的努力都白费了，这才是最为关键的问题。

一单是 10 块的，会抽取 20%到 30%，也就是 3 块左右，这样剩下的就没什么利润了。难得碰到一个大单子，这也算是你的运气好，通常一个月才有一次，并且是派给那些平时不扣分、评分高且没有投诉的优质滴滴司机。

随着司机数量不断增加，运力逐渐达到饱和状态。许多司机实际上是在为平台工作，他们日均收入大多只有 200 多，与普通上班的收入相比强不了多少。并且滴滴司机每天都要跑 10 个小时以上，这对身体的损害其实是很大的。

平台出单量减少，会使很多滴滴司机退场，形成僧多粥少的局面，让很多人跑车赚钱变难，甚至赚不到钱。在几百万的滴滴司机中，只有那些跑了很久的老师傅有核心竞争力，他们对规则和平台政策较熟悉，账号打分高，能获得平台优先派单。新手度过新手期后，也很难接到好单子，基本靠拉满跑车时间多赚钱，这是很多滴滴司机的现状，是不可否认的事实。

身边没找到工作的朋友们要谨慎入局。这行如今已大不如前。大城市的滴滴司机运力已将近饱和，而小城市的情况就更不用说了。滴滴司机的数量在不断增多，这就导致分给每个人的订单会越来越少。坚持一两个月如果赚不到钱，基本上就会选择退场。最后甚至可能连租车的钱都赚不回来。这是很客观的现实。

滴滴司机之所以是退路选择之一，很大程度上是由其工作性质所决定的。其工作时间自由，自己可以根据意愿接单。入行门槛不高，多劳就能多得。并非是因为钱好赚、容易赚，而是对自身要求相对较低，且时间较为自由。对于中年失业的人而言，时间的自由极为重要，因为需要兼顾家庭和赚钱，所以跑滴滴就成了他们的不二之选。

当然，这里要劝大家认真思考。跑滴滴是可以赚到钱的，不过需要投入大量的时间，时间成本比较高。建议把它当作职场的过渡阶段，不建议长期从事，因为对身体的消耗非常大。