大量快递网点在闲鱼上转让

快递这个市场，一半是火焰，一半是海水。

国家邮政局的监测数据表明，今年 1 月至 5 月期间，邮政行业的业务收入累计达到了 5963.9 亿元，与去年同期相比增长了 12.2%。在其中，快递业务的收入累计完成了 4496.8 亿元，同比增长为 12.3%。

今年到 6 月 24 日时，我国快递业务量已达到 600 亿件。此业务量比 2019 年达到 600 亿件的时间提前了 172 天。同时，比 2022 年达到 600 亿件的时间提前了 34 天。

快递巨头们在加速扩张，行业竞争也在加剧，这与行业整体的增长速度是相契合的。

最近一段时间，菜鸟传出了上市的消息。极兔也传出了上市的消息。顺丰同样传出了上市的消息。京东物流接连调整了组织架构，并且更换了新一任的 CEO。看似比较低调的三通一达，也在悄悄地通过各种不同的方案来提升服务质量。

整体来看，快递行业一片热火朝天的景象。

平台巨头之间存在竞争，而在这竞争背后，快递网点和快递员们作为最直接承受行业竞争压力的群体，呈现出的却是另一种境况。

今年年初，网传韵达快递有 2400 多个网点倒闭，并且多地派送不及时的消息传得很厉害。有很多网友说韵达快递在没收到货的情况下就显示已被签收。接着韵达官方对这一消息予以否认，称“客服不受理”“营收不盈利”“公司要倒闭”这些说法都是虚假的谣言。

我们在闲鱼等平台看到，当下出现了不少一级网点转让的情况，转让金额可达数百万元。同时也有不少二级网点在转让，转让金额同样可高达数百万元。从地域分布方面来看，全国各省都有相关情况，无论是大城市，还是小城市，甚至县城都有分布。

一个韵达快递承包区位于广州，它的日派件量大概在 500 件左右，转让的金额是 2 万元。

众所周知，快递行业分为直营和加盟两种模式。

顺丰是快递直营模式的代表，京东物流也是。顺丰的快递员待遇较好，有五险，还有加班费。京东物流的快递员待遇也较好，有五险，也有加班费。

在加盟模式里，快递员以及快递网点的经营状况相对而言比较差。像我们所熟知的三通一达、极兔速递这些，它们是加盟模式的典型代表。

我们发现，在闲鱼等平台发布转让信息的有一级加盟网点。同时，还有二级网点。并且，还有小区内的驿站等诸多形态。

快递网点的老板与一线快递员相比，不仅有派件的压力，还承担着网点投资的任务，同时要进行人力管理，处理投诉事宜，以及负责水电物料等多项工作。

一位快递站老板经营了三个月，亏损达到了 30 万。他们曾对这笔账进行过计算。

这样前期投入就达到了 70 万元。

正式运营时，营收的主要来源为派件收入，以及数量无法得到保证的代寄件业务。在每件配送费用为一块多的情况下，快递员会拿走约 0.9 元的派费，而网点最终只能拿到 0.3 元到 0.5 元的费用。

几毛一件的快件，与四处都有开支的网点经营相互交织。快递网点的生意，就如同小学数学题里那个一边在放水，一边又在进水的游泳池一样。

在单一的营收来源之下，池子里的水位线，似乎正变得越来越浅。

快递网点的生意不好做了

行业整体营收在持续攀升，整体业务量也在持续攀升，而与此同时，快递网点和快递员却面临着赚钱压力。

这实际上是一种很奇特的状况。为何加入从事快递这个行业，越来越难以赚到钱了呢？

从市场竞争的综合状况以及网点转让老板的评论来看，我们知晓原因其实是颇为复杂的。

首先最关键的原因是快递公司之间的行业竞争。

快递网点的数量在逐渐上升，其分布区域也变得越来越密集。同时，低价战导致派费收入呈现下降的趋势。

国家邮政局公布的数据显示，2022 年的快递服务营业网点有 23.1 万。而在 2007 年的时候，快递营业网点仅为 4.7 万。

在加盟制快递进行全国扩张的压力之下，快递公司在快递运力方面投入巨大，在末端网点方面也投入巨大，这使得市场上出现了阶段性的产能过剩。

快递行业的竞争态势迅速变化，这使得一些过剩的网点处于被合并以及被优化的局面之中。

最近两年在行业内发生了一些兼并收购事件，其中有极兔收购百世的国内快递业务这一事件，还有京东收购德邦物流的事件，以及极兔收购顺丰丰网的事件。

其中，百世和丰网都是加盟制快递网络的代表。

今年 5 月 12 日，顺丰控股发布公告，把丰网业务转让给了极兔速递。外界评论这场收购案是极兔和顺丰的双赢之举，然而，许多丰网的加盟商却感到自己被“抛弃”了。他们在退网和整合的过程中陷入了两难的境地。

丰网一季度净亏损1.43亿元

至于直接影响从业人员营收的低价竞争，我们这里就不再赘述。

从这个角度去看，快递公司加大布局，实现了并购双赢，还进行了低价竞争。在这些背后，出现了市场波动，而这种市场波动又传导到了网点以及底层快递员们身上。

快递公司之间存在竞争，同时另一个对网点经营有重要影响的因素是快递行业在十余年时间里的发展情况，它呈现出高速效率迭代的特点。

十年前，单一快递员的日配送单量从几十件开始有所增加，能达到四五百件，甚至上千件。同时，一件快递的配送速度从一个星期以上开始加快，能够达到隔日达，甚至半日达。

只看单量极速上涨以及配送成本降低这些核心数据，若不考虑从业人员，不难得出快递行业效率提升的印象。

对于快递员来说，技术的迭代和效率的提升，没有让收入大增，反而让经营压力增大了。

以两项技术的演进为例，其一是电子面单，其二是自动化分拣机。

包裹分拣借助大数据和电子面单，能够将每件包裹的分拣时间缩减至 2 秒。与此同时，随着自动化分拣机的落地，自动化仓储中心逐渐摆脱了人工分拣流程，该流程以往效率低下且耗时较长。

在提高效率的同时，网点融入了这一套“紧密算法”，按照系统指示完成一天的工作；快递员也融入了这一套“紧密算法”，按照系统指示完成一天的工作。

快递公司为追求更优质服务和更快配送速度，会在技术应用方面持续优化各项考核指标，如签收率、投诉率、好评率等。

人力终究和紧密的机器不同，在实际派送过程中总会遭遇各种各样的特殊情况。一旦上述考核指标没有达到标准，那么迎来的后果就只有“罚款”这两个字。

甚至有行业传闻，快递公司靠罚款实现营收、利润双增长。

《2021 年中国快递员权益保障问卷调研》显示，有 54%的快递员每个月的收入低于 5000 元。42%的快递员每个月的收入处于 5000 元到某个数值之间。而月收入超过 元的快递员仅占 4%。

近六成的快递员每月被罚款的金额在 200 元以上；27%的快递员每月被罚款的金额处于 200 元至 500 元之间；26%的快递员每月被罚款的金额在 500 元至 2000 元之间；还有 4%的快递员每月被罚款的金额在 2000 元以上。

最近几年，在社交媒体上经常能看到快递员对“罚款”的吐槽。行业中也多次报道过这种“以罚代管”的严苛模式。

从结果方面来看，仅仅依靠提高 KPI 考核指标以及优化罚款机制，是无法切实提高快递的整体服务质量的。并且这样做还会把服务问题传导到网点与消费者之间，从而进一步加剧矛盾。

在这样的平台竞争、技术发展以及严苛考核的大背景之下，快递网点和快递员处于一种被挤压的状态，他们处在服务质量与配送营收之间的夹缝里。

总结下来只有两个字，心累。

如何破解快递网点经营难题

2023 年开始后，三通一达开始将发展重点置于“提高服务质量”方面，要保证送货上门。菜鸟也开始将发展重点放在“提高服务质量”上，保证送货上门。极兔同样开始将发展重点放在“提高服务质量”层面，保证送货上门。

6 月 28 日，中通进行了宣布。中通标快从即日起开始，在全国 66 个大中型城市，像北京、上海等地，推出了一项服务，即“标快送货上门，承诺不上必赔”。

中通表明，若未依照标准送货上门，最终将会给予收件人 1 张 6 元标快无门槛的优惠券作为赔付。需注意的是，此赔付标准比顺丰的赔付标准多出 1 元。

用户和消费者觉得这是好事情。然而，对于压力特别大的网点经营者以及快递员而言，无疑给他们增添了新的工作压力。

如何破解快递网点的经营难题呢？实际上，这与提升快递行业的服务质量是相互关联的两个方面的问题。

最简单有效的方式是像直营快递公司那样。一切营收亏损由快递平台负责，一切考核也由快递平台负责。这样在提升服务质量的同时，完全不存在加盟快递网点经营的难题了。

菜鸟推出了菜鸟速递自营快递业务，这就是那个方案的一个实例。

对于通达系和极兔等快递公司而言，显然是不适合的。他们需要与加盟商通力合作，切实帮助从业人员提升工作效率与收入，改变那种“以罚代管”的经营现状。

在技术应用方面，过去更多地关注快件的配送时效这一数据。在考核方面，过去更多地关注快件的准确送达率这一数据。在派件业务量方面，过去也更多地关注这一数据。

在网点的财务方面，平台其实可以做到技术下放和效率提升，降低快递网点的经营压力；在人力资源管理方面，平台也可以做到技术下放和效率提升，降低快递网点的经营压力；在客服方面，平台同样可以做到技术下放和效率提升，降低快递网点的经营压力。

圆通从 2022 年开始，把“分公司数字化标准化”当作“一号工程”。在财务方面，自主研发了数字化系统“网点管家”；在人资方面，也研发了该系统；在客服方面，同样研发了该系统。通过这些举措，全面提升了管理能力和服务质量。

数字化技术的应用范围不局限于派件、算法和考核。它还可以用于提升管理效率等方面。改变“以罚代管”的局面是其核心内容之一。

从快递网点自身角度来看，其实已经探索出一些解决方案了。同时，在快递平台方面也需要做出改变。

社区团购的风潮兴起后，许多网点和驿站开始将自身与社区服务相融合，进而开展了副业。具体而言，主要体现在以下几个方面：

一般来说，快递网点会顺带提供社区服务。比如可以进行干洗，还能打印东西，也可以缴纳各种费用等等。

其二，美团优选以及多多买菜等平台在不断加速扩张。这使得很多网点能够接入社区团购的服务链条，同时也能接入生鲜电商的服务链条。

其三，社区团购衍生出了更多的社群服务。网点能够将用户引导到微信等私域社群里。团购商品可以通过社群开展，房屋租赁可以通过社群开展，培训机构可以通过社群开展，家电维修可以通过社群开展，桶装水配送等本地化服务也可以通过社群开展。

……

快递网点自身的营收来源较为单一。通过做副业，利用站点本身所具备的流量属性，来扩充营收的多元化。这样做能够进一步提升快递网点抵御行业波动的能力。

综合来看，快递平台存在着竞争、并购以及低价战等情况。这些情况看上去十分宏大且激动人心。然而，我们同时也必须看到，在行业出现波动的情况下，那些直接面对经营压力的快递网点以及快递员们的生存现状。

快递平台不应仅靠罚款来进行管理，而应更好地发挥数字进步给行业全环节带来的效率提升作用。

未来的快递网点会变得轻松吗，我们拭目以待。

作者 | 老电