针对网约车司机的“杀猪盘”，相关平台以及监管部门都应该给出更有力的规制了。 网约车司机遭遇的“杀猪盘”，相关平台和监管部门需要给出更有力的规制措施。 关于网约车司机的“杀猪盘”问题，相关平台与监管部门该给出更有力的规制了。

资料图。图/IC

文| 杨末

最近，多地都发布了网约车饱和预警。有的城市甚至暂停受理网约车运输证的新增业务。然而，根据《商界》的消息，随着大量新手网约车司机进入这个行业，对车辆的需求量也开始逐渐上升。一场针对准司机们的“杀猪盘”已经开始了很长时间。有的司机在租车的时候被骗去背负贷款；有的租赁到期了，到了该过户车辆所有权的时候，租赁公司却早已逃跑不见踪影……

“以租代购”模式在网约车行业存在已久。其含义简单来讲，即网约车司机通过向汽车租赁公司租车来开始从事网约车业务，每个月只需支付一定数额的“租金”，当达到事先约定的年限后，就能够获得车辆的所有权。

这种模式相比自行购车具有明显优势：首付较少，办理门槛较低。并且从理论上来说，如果跑车的收入未达到预期，只需缴纳一定的违约金就能够退出。对于一些准网约车司机而言，由于它大大降低了入行的前期成本以及试错成本，所以确实有着很大的诱惑。

一些租赁公司为了最大程度获取收益，把原本正常的事情给念歪了，还衍生出了专门的“套路租车”诈骗行为。这次《商界》在文章中罗列的“杀猪盘”，之前已经有媒体进行了公开报道。比如在一些大城市，曾出现过以高薪招聘司机为诱饵，签订包含隐含“陷阱条款”的租车合同，故意制造违约后强占押金从而非法获利的新型诈骗手法。

有的租赁公司，不一定会采取强制收回汽车的方式。它们会以高薪引诱司机租高价车，接着在司机不知情的情况下，利用不公平的合同条款给司机设陷阱，还有在过户时刁难司机的情况，这些并不鲜见。

这类行为，有的是违法的，有的是在打法律擦边球，它们显然都是瞄准了新手希望以低成本加入网约车行业的心理，然后实施了精准的“收割”。在当前网约车司机数量进一步增加的大背景之下，对于这类“杀猪盘”，无论是相关平台还是监管部门，都到了给出更有力规制的时候了。

其实，这类带有欺诈嫌疑的“套路租车”模式，并不隐秘。

目前在各大招聘网站搜索“司机”职位，仍能发现有不少急招网约车司机的岗位。这些岗位大多许诺高薪，甚至承诺可倾斜派单。这些与实际情况明显不符的许诺，其背后其实有不少是“套路租车”公司抛出的诱饵。

从法律角度来审视的话，这些行为存在夸大收入以及变相推销“租车”招聘的情况，那么这是否涉及虚假宣传就值得去追问了。而且更进一层，他们的车辆来源究竟是怎样的呢？这些车辆是否处于抵押状态，甚至是二次抵押状态呢？公司是否具备最基本的资质呢？对于这些信息，招聘网站有进行前置性筛查的必要。

网约车平台应当强化对注册车辆来源的审核。这类租赁公司能够快速帮助司机通过审核注册，这是对网约车司机的诱惑之一。然而，有的租赁公司在强制回收车辆后不久，又继续进行“二次”租赁和注册，这本身就存在很大的违规操作嫌疑。倘若平台没有进行必要的审核，就很容易让一些欺诈行为有可乘之机。

此外，有专家提出建议。网约车平台能够联合相关的机构或部门，发布一些专门适用于网约车的“以租代购”标准合同。并且推荐司机去使用这些合同。这样做为网约车“准司机”们提供了法律保护，有必要尽快将其推行开来。

如果市场规模在扩大，那么部分网约车平台可能会疏于把关。在这种情况下，监管部门强化对网约车租赁市场的规范，就应该成为必须要采取的行动。

应该看到，该行业的“交易”动辄涉及十多万元。该行业租赁期长，不确定性因素多。司机和租赁公司处于巨大的信息不对称状态之下。如果没有明确的行业准入门槛，就会放大道德和法律风险，让浑水摸鱼者乘虚而入，从而成为很多家庭的“陷阱”。

当前，网约车行业在快速膨胀，其背后的“以租代购”市场有必要进行一次系统性的摸底和规范。对于那些精心设计“杀猪盘”的“套路租车”公司，必须依法进行查处，这样才能从源头上减少租赁市场的“坑”。

在更多人对网约车行业寄予就业希望的大背景之下，此事事关社会民生。通过有效的手段来遏制“套路租车”风险的爆发，这种需求更显紧迫性。同时，这也是促进灵活就业市场健康规范发展的应该做到的事情。

撰稿 / 杨末（媒体人）

编辑 / 迟道华

校对 / 卢茜