在今年的上海汽车展上，它正式宣布了与本田和SAIC 的合资企业。这两个品牌将配备许多未来模型上提供的辅助驾驶解决方案。

在汽车展览会结束后， N7也引入了市场，该汽车还将配备由提供的一部分端到端组合驾驶援助系统。

此外，先前推出的GAC 3X已成功地将“两条田和一束”转变为“ Teep ”，成为“队友”。

不仅这三家汽车公司在汽车展期间，创始人还为SAIC-GM，Audi， 和等品牌提供了平台。

那么，为什么这些汽车公司选择成为“队友”呢？

汽车行业的“ ”？

在辅助驾驶圈中，总是有一个“不可能的三角形”，也就是说，很难获得技术能力，质量生产效率和低成本。许多智能驾驶公司只有两个功能。

然而，成立于2016年，其模型和技术路径打破了辅助驾驶的“不可能的三角形”。

从技术上讲，当公司首次成立时，它提出了“带有两条腿的飞轮”的技术和产品基础。在上海汽车展上，Cao 宣布，他将根据今年下半年以强化学习为基础的一阶段端到端R6飞轮模型。

与过去的模仿学习大型模型相比，基于强化学习的大型模型引入了闭环训练机制，该机制使R6大型模型可以在模拟环境中探索新的驾驶行为，从自己的成功和失败中汲取经验，并实现自我成长。

此外，从上一个BEV，网络，然后再到后来的端到端，每个步骤都是基于最新的技术范式。

在成本方面，如今，一家传统的合资制造商希望创建一组自我开发的功能是非常高的门槛。如果您想创建竞争性产品，您通常会投资100亿元人民币和成千上万的人。

与此类成熟的供应商合作可以大大减少投资，并将功能迅速提高到第一个梯队。

就批量生产而言，可以说这是最口头的事情。从2023年1月到2024年10月，市场份额超过60％，批量生产的模型已超过130。

无论是从市场份额，开放合作生态系统的角度，还是基于技术的驱动力，都可以说在辅助驾驶圈中是。

一个带有两条腿的飞轮

对于以技术为核心驱动力的AI和聪明的驾驶公司，技术基础非常重要。

像大多数自动驾驶公司一样，最初的目标是实现大规模的L4级自动驾驶。

但是，创始人Ca 认为，使用L4技术批量产生L2，并使用数据驱动的飞轮实现L4和L2的两条腿是批量产生L4的最有效方法。

目前，建立了“一只带有两条腿的飞轮”的策略。

“飞轮”是指通过数据驱动的方法的自动驾驶技术的持续发展，其核心是“质量生产数据 +数据驱动算法 +闭环自动化”。

两条腿是指双线开发策略，该策略与批量生产的辅助驾驶平行。该公司将继续开发和运营L4水平，但也将转变为批量生产的辅助驾驶解决方案的供应商。

2019年，总部从北京转移到苏州，今年，它发布了大规模生产的自动驾驶解决方案和L4级无人驾驶驾驶技术MSD。

当产品可用时，将随后进行有针对性的合作。

第一个来访的人是SAIC集团，其总部比苏州办公室大楼要小。

2018年，SAIC咨询了并合作，以预先研究内存停车项目，并克服了许多困难。这种合作给这家年轻的公司留下了深刻的印象。

我们已经看到以下故事。 SAIC的高端品牌已成立，辅助驾驶供应商已牢牢选择了它。值得一提的是，自成立以来，一直是辅助驾驶供应商，没有次要供应和自我发展。

借助这样的队友，的辅助驾驶功能成功地逐步推出：2023年4月， Auto的第一个高速NOA降落了； 2024年1月，齐吉市NOA正式开始推动。 2024年9月，齐吉（）正式提供了可以在全国范围内开放的免费NOA。

Cao 说， 是第一个主要客户。

凭借的批量生产经验，现在顾客到处都是，“一架飞轮和两条腿”的道路已经出现。

你为什么要成为黄金伴侣？

在今年的上海汽车展上，我们与六个主要品牌进行了进一步的战略合作：GM ，Faw ， ，，，Sain Audi和。

这包括“富裕家庭”，例如奥迪和凯迪拉克，以及本田，丰田和大众等品牌，它们具有深厚的用户意识积累。

他们选择的最大好处是他们可以快速增强自己的智能表现。

辅助驾驶是智能汽车时代竞争的核心。在过去的几年中，由特斯拉和魏小（Wei小）领导的新部队以自我开发的辅助驾驶功能“教育”的消费者和整个行业，使每个人都可以看到辅助驾驶带来的用户价值。

那些具有技术实力和批量生产经验的人自然会成为汽车公司的理想合作伙伴。

下一步：海上

尽管世界各地的汽车公司选择成为队友，但他们也在积极计划出国以智能驾驶。

4月24日， Auto并共同宣布，由两党共同创建的IM AD 驾驶已正式出国。

这是一个非常重要的举动。尽管辅助驾驶仍处于“风景是唯一更好的风景”的状态，但具有用户价值的功能可以在世界范围内流通。

在过去两年中，出国是关键字。我相信所有汽车公司都希望他们的智能汽车在出国后可以继续保持智能。

凭借两条腿的飞轮策略，这家公司已经经营了不到十年，已经赢得了130多个固定点型号。在过去;它在两年内占据了市场份额的60％。 Cao 还表示，将来中国可能会有三家明智的驾驶公司，而头部将吞噬大部分股份。

它已经具有“智能驾驶圆圈”的风味，并且远离当下放心的时刻。

今年，许多独立品牌都大声喊着平等权利的口号，并将相应的功能委派给了数万人民币的模型。辅助驾驶比赛的起步枪刚刚响起，汽车智能的转变仍在如火如荼地进行，没有人敢说他们赢了。

结尾