汽车的收藏价值是一个非常大的话题，完全能够写成一本书。在这篇小文章里，我们只是起到一个引出话题的作用。

如果一辆车有被炒作的基础，其一，历史悠久，按照国际通用标准，生产需超过 30 年；其二，技术能代表当时的先进性；其三，因某些原因形成了特别版本，其生产量和保有量都特别小；其四，某次车型因与名人结缘，突出了稀缺性。

这些都是在国际上汽车历史比我们长久很多的国家所通行的法则。那么，普桑以及桑塔纳是否都具备这些条件呢？在网上二手市场中被爆炒的到底是哪一种桑塔纳呢？本期的凹凸之道就来和大家说一说。

对于桑塔纳你应该了解的

不会再给你详细梳理德国汽车的近代历史啦。不过你得明白，在 1980 年代的德国汽车领域当中，桑塔纳这个名字是不存在的。

这个名字带有浓郁的南美风格，它确实与当时大众汽车特供拉美市场的产品有关。然而，我们所熟悉的普桑的原型爹爹，实际上叫帕萨特 B2。下面这张图是当年的海报。

上个世纪 80 年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。它是一辆比较廉价的 B 级车，并且被挂上了相应的商标。

当时推出了三款基本车身形式，分别是三厢车、两厢掀背车，还有更偏向于周末休闲的车型。这款车型到了中国后，根据民间文化的流传，其翻译变成了“旅行车”。我们需要强调的是，在结构以及大部分零件方面，这三款车型没有太大的差别。

如果要谈及情怀，我认为两厢溜背车的保有量会更少。真的很可惜！因为在那个时代，在国内 15 万左右的轿车市场里，是三厢轿车占据主导地位，其热度甚至比现在的 SUV 还要高。

讲讲很多人不知道的。

如果还有人宣称国内的桑塔纳旅行车是“神车”。那么，下面这台当时产自德国的普桑旅行车，它带有四驱系统。这台普桑旅行车才是能够应对更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

抱歉，国内没有这样的四驱车型。如今在二手市场上的那些，是 2005 年到 2007 年前后经过现代化改造与简化的“年轻的经典车”。有些该老的地方却不老，有些该年轻的地方却不年轻。接下来我们详细说一说。

只有现代化改造 没技术突破

如果你手上确实有一辆 1983 年 4 月下线的普桑，那么你在二手市场喊出一个天价是可以理解的。毕竟它具有一定的收藏意义。因为它见证了上海大众产品的起始。大家都知晓普桑来到中国的过程，这要从 1983 年的上海安亭说起，下图是媒体经常使用的一张。当年第一辆桑塔纳完成下线。

因为某些大家熟知的原因，初代普桑配备这样的保险杠和轮圈时，其发动机为化油器发动机。各地“环保”部门已将它们全部弄到拆解厂，显然它们已完成了历史使命。若二手市场上还有这样的车，那一定是“1 比 1”的模型。

网上炒的都是些什么桑塔纳？

因为排放限值以及厂家车型更替时间的因素，如果当下能够符合国 II 或者国 III 排放标准，那么这些都是在这一代桑塔纳即将退市之前，由厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格具体是多少呢？实际上，这会对二手车价格产生决定性影响。当时，三厢车的指导价格为 6.70 万，旅行车的价格是 7.88 万元，而供应给当时警用的旅行车价格是 9.85 万元。那么，警用车型为何会贵那么多呢？原因都是因为配备了专用装备。这批车最为显著的特征就是采用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个账，若依据当时新车的价格，以及普遍的国产车每年 12%的折旧率，那么现在这样的车该卖多少钱呢？我认为大家自己能够算清楚。

有人说，这种“末世普桑”是饱含情怀的。如今技术已历经多次更新，它与现今的汽车业其实并无太大差异。然而，

真的没有区别……吗？

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19 世纪 60 年代，奥迪的发动机是一些老发动机。这些老发动机为 4 缸侧置凸轮轴 OHV 型，排量在 1.5 到 1.9 升之间。这些发动机最初是由梅赛德斯（）为军事目的而开发的。奥迪工程师将其压缩率提高到了 11.2：1。然而，这些发动机的 NVH 震动和噪声控制远低于一般水平，其可靠性也低于标准。

1966 年时，奥迪已成为 VAG 集团的一员，他们迫切需要新的发动机。于是代号的发动机项目开始启动，这里的 EA 代表着开发任务的意思。

项目最初的目标是开发一种 4 缸 1.2 升的发动机，造价低廉。这种发动机是用皮带驱动的单顶置凸轮轴 SOHC 带挺杆的机器，并且每个气缸布置 2 个气门。其目的是为后来的 Audi 80 FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

它的气缸中心间距为 88mm，并且向右倾斜 20 度，这两个特征一直延续到它的后续产品。

但是中心间距有了限制，这限制了汽缸的直径，同时也限制了排量的增加。这种布置对扭矩大且易振动的长冲程发动机是有利的。在 1972 年推出时，它的排量最终达到了 1.3 升和 1.5 升，并且在奥迪 80 B1 / VW 帕萨特 B1 车身上开始被使用。

如果把这个事情放到 2004 年推出的普桑上，你会发现，除了发动机被电喷化以及因排放需求进行的一些改造外，这台发动机确实延续了原有的体系！这套发动机已经诞生 35 年多了！然而，它又不是真正 30 多年前的东西！并且当年上海大众生产的数量非常大，堪称“天文数字”。如果要谈论收藏价值，这就是最大的尴尬之处！

那我日常代步不行吗？

有人说我喜欢用老车来代步，而这辆车坐着还挺舒服的。这当然是可以的呀！驾驶着一辆看上去很老旧的新车，并且是曾经较为普遍的处级或者科级的“官车”，再聆听 20 年前的野狼迪斯科，确实能够找回一些青春的幻觉。

但是现在的交通情况很复杂，和 19 世纪 90 年代有很大不同。从日常驾驶安全的严格意义来讲，最后一批的普桑以及桑塔纳旅行车都没有配备安全气囊。这就意味着你在转向管柱后面处于没有任何防护的状态，就像“裸奔”一样。

而且离合器踏板的设计太偏右，这展现出一种加强体育锻炼的风格。原始的驾驶感觉是加速就抬头，还有那有着“80 年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，这些都会给日常驾驶带来困扰。在怀旧的同时，你必须要承担它的原始性。

那我改装耍姿态嘛？

车价较为低廉，若装上一套气动悬架，普桑便能很自然地转变为亲民的 HF 风格车型。由于人民群众的基础十分广泛，所以自然会有人对其进行改装把玩。很多人的改装启蒙，正是从一些欧洲 VW 俱乐部的聚会图片中获得的。

但是一套 AIR 气动减震的价格是 2 万，一套真品的 BBS LM 轮圈价格在 2 万多元……这些是正品的东西，在国内处于这样的价格水平。并且因为悬挂结构的缘故，如果要切实地实现很有姿态的 HF 低趴风格，普桑很难让车轮达到大倾角的状态。

在国内的环境当中，如果不是真正的多金玩家，那有多少人会舍得把收成有几千元的车，花费几万元去进行改装呢？所以各种模仿却不得其法的情况都不断地出现。一套质量很差的 VW 轮圈价格是 2000 元，一套完全不透气的假复工 PU 皮内饰价格是 2000 多元，还有各种与那个年代的气质不相匹配的流水灯等等……一些带有土炮风格的从淘宝上购买来的改装部件，全都被安装在了车上！

这样的车，在各种论坛和闲鱼上都在漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，还打着情怀的名义。有时候想想，真的既可笑又客气。难道真的是“傻子不够用了”吗？所有的情怀都应该建立在理智之上。

如果从实用的角度来看，并且从喜欢旅行车“大屁股”的角度出发，既然都要花费 5 到 6 万元，那我找一台马自达 6 旅行车难道不香吗？

情怀是有价格的，而恶炒只是暂时的，这是我们所坚信的真理。倘若大家不盲目地随大流，多去知晓一些基本的知识，那么相信很多事情都会变得更加美好。

最后来欣赏大众经典车部门的这台“普桑”旅行车。欢迎大家在留言中说出自己的看法，凹凸哥会随时倾听。