UCI 世界巡回赛在公路自行车运动领域具有重要地位。25 年时，男子赛事有 18 支车队，女子赛事有 15 支车队。车手和车队在整个赛季要参加多种比赛，其中包括环法、环意、环西等多日赛，还有巴黎 - 鲁贝、环弗兰德斯、米兰 - 圣雷莫等古典赛，总计 36 场。

这项运动有一个最重要的展示窗口，车手和车队会使用各品牌最顶级的装备，这些装备有的是由赞助商提供的，赞助商希望向观众推广他们的装备，这些装备通常（但并非总是）是这样的。

2025 年到来，部分车队保持了上一年的赞助商，而有的车队赞助商则有了重大改变。让我们来瞧瞧都有哪些特别值得留意的趋势呢？

，欢迎回家！

在离开世巡赛仅一年后，又回来了。

许多人对自行车界最受赞誉的套件品牌的衰落感到惋惜。这个意大利品牌曾经与某些事物一起重新加入了顶级赛事，那么它的命运是否会开始发生转变呢？

这支历史悠久的法国车队使用传动系统两年后，将于 2025 年使用套件，并且会在公路赛和计时赛中使用该品牌的 Bora WTO 轮组。

他们签订了一项为期四年的协议，并且这项协议是在经过“由技术人员进行的大量测试”之后签署的，所以他们在世巡赛中的未来似乎暂时得到了保障。

继续占据主导地位

对比之下，只有一支车队留存。这支车队依然是世巡赛的主要套件供应商。在 18 支车队中，有 13 支使用其 Dura-Ace Di2 套件。而其余的 4 支男子世巡赛车队使用的是 SRAM 旗舰 Red AXS 套件。

记住，与所有职业运动一样，这不一定能反映车队及其车手的偏好。在大多数情形下，车队使用何种设备几乎完全是由财务方面的考虑所决定的。

中国自行车达到顶级水平

2025 年世巡赛上有一个重大科技新闻。这个新闻是关于 XDS - 阿斯塔纳车队（XDS）的。该车队前身为阿斯塔纳 - 哈萨克斯坦车队。并且它与中国品牌 XDS 进行了合作。

据报道，该车队对位于哈萨克斯坦的这家车队进行了投资，且投资规模较大。今年，该车队将使用 XDS 的高端品牌 X-LAB 参与赛事。

现在世巡赛中骑行的大部分自行车是在亚洲制造的。首次有中国自行车品牌作为冠名赞助商出现。这是否会促使中国进一步投资这项运动尚需观察。车迷们肯定渴望看到 X-LAB 自行车在大型比赛中与更知名品牌进行较量。

再见，

可能会回来，然而随着 Post NL 的转向，最终会退出 2025 年的世巡赛。

我们不会在本赛季的顶级赛事上看到轻量化的 2025 RC 以及备受好评的 Foil RC Pro 一直存在。

不过在 2025 年，皮德科克转入了二级车队 Q36.5。我们依然应该能够看到车型时不时地出现在大赛当中。

更快的波加查？

去年 12 月推出了自 2016 年起的首款新型气动自行车 Y1RS。这项运动的顶级骑手有可能会变得更快。

近年来，许多有影响力的品牌，如 Trek 等，都走上了“一即是全”的道路。然而，2025 年是否会标志着品牌回归并提供更多专业车型呢？

当然品牌需要考虑的不只是性能。比如，Trek 把它的气动部分和轻量化部分进行了合并，部分原因是期望能极大地减少其 SKU 的数量。

关键的幕后人员变动

专业车队除了装备和车手会进行调整外，幕后工作人员的变动也会对其表现产生巨大影响。比如，波加查在 2024 赛季取得巨大成功，其中有一部分原因是教练发生了变动。

在英力士 - 掷弹兵车队中，今年冬天有好些关键员工离开了该车队。其中有赛车总监史蒂夫·卡明斯，还有性能工程师比格姆，其名为 Dan。车队的负责人布雷斯福德，名为 Dave，他似乎越发专注于自己在英力士集团担任体育总监的角色，尤其在曼联的相关事务上。

通常情况下，一支车队有损失，另一支车队就会有收获。卡明斯加入了杰科车队，而比格姆转投了红牛 - 博拉 - 汉斯格雅车队。

此外，快步车队有一位长期经理叫勒菲弗尔，他退休了并且退出了这项运动。那么，埃菲内普尔以及车队的其他成员会怀念这位以直言不讳而著称的老板吗？这位老板会对车队产生影响吗？