此番与阿斯塔纳车队展开合作，有望让喜德盛在高端自行车市场打响知名度，有望让喜德盛在顶级公路车赛场打开影响力，这将是喜德盛的第一枪。

文|刘成康

2024 年的环法自行车赛，对于阿斯塔纳这支世巡赛车队而言，它来自哈萨克斯坦，这场赛事注定会让他们难以忘怀。

车队的冲刺手是曼岛飞弹卡文迪什。2024 年，他拿到了破历史纪录的第 35 个环法赛段胜利。2024 年环法自行车赛第五赛段，在最后的平路冲刺时，卡文迪什一骑绝尘。他拿下了个人环法的第 35 个赛段冠军，打破了环法历史，在环法历史上留下了浓墨重彩的一笔。

卡文迪什拿下个人环法第35胜

图源： 全体育

其次，阿斯塔纳车队近来的资金情况不太乐观。2024 年，该车队迎来了东方大国的合作伙伴喜德盛。北京时间 2024 年 7 月 15 日，阿斯塔纳车队在社交媒体和官网同时宣布，与中国自行车品牌喜德盛达成了合作协议，喜德盛将在未来对车队进行投资。在中哈两国持续深化友好合作的大环境下，哈萨克斯坦的阿斯塔纳车队将要与中国的喜德盛携手，即将开启新的篇章。

阿斯塔纳车队官方公告

图源：阿斯塔纳车队官网

许多中国自行车迷一直心心念念的喜德盛收购阿斯塔纳这件事，最终确定下来了。体育大生意在之前的文章里表达了对这件事的期待（往期回顾：红牛喜德盛先后入局？公路车三大环赛变天）。喜德盛未如之前传言那般完成对阿斯塔纳车队的收购。然而，从阿斯塔纳车队发布的公告能看出，此次合作规模很大：喜德盛与阿斯塔纳车队的合作周期会在五年之上，喜德盛会给车队提供足够的资金支持以及技术支撑。显然，喜德盛此次必定要在公路车国际赛场上大力行动。

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三家中国品牌征战世巡赛

中国自行车向高端发起冲击

喜德盛从开始发展到逐渐壮大，直至如今进军世巡赛，这背后与中国自行车市场的迅速扩张有着紧密联系。近年来，自行车运动在国内一直保持着较高的热度，中国自行车产业也借助这股骑行热潮实现了快速发展。目前，中国已然成为全球自行车产销量位居第一的国家。2023 年全年，中国自行车的产量为 4883 万辆，出口量是 3964.8 万辆。2024 年第一季度，出口的整车数量为 1099.9 万辆。此数量与 2023 年四季度相比，增长了 13.7%。出口呈现出上扬的态势。

中国的自行车如同众多“中国制造”的产品那般，已卖到世界各地。凭借成熟的制造业体系与产业链优势，中国占据了自行车市场的半壁江山。然而，正如体育大生意此前文章所讲，在高端自行车市场以及顶级公路车赛场中，中国的自行车品牌，特别是中国大陆的自行车品牌，仍缺乏足够的影响力与竞争力。（往期回顾：红牛和喜德盛先后参与？公路车三大环赛发生变化）然而，其中的主要缘由并非是中国品牌的产品实力不够，而是公路车运动的话语权现今仍由西方人掌控，确切地说，是被赛事主办方、车队以及运动员所掌控。

杰科车队战车

图源：杰科车队官网

在喜德盛之前，仅有来自台岛省的两家传统自行车品牌，分别是捷安特（杰科车队）和美利达（巴林胜利车队），它们有能力登上世巡赛的赛场。而喜德盛即将成为中国的第三家，同时也是中国大陆的第一家登陆世巡赛舞台的自行车品牌。

喜德盛是中国的一家自行车制造商，也是世界上较大的自行车制造商之一。它的年产能达到了 1000 万辆。同时，喜德盛还是中国大陆首家能够将设计、研发、生产和销售集于一体的专业自行车制造商，并且拥有全球规模最大的碳纤维工厂。2020 年开始，喜德盛成为中国山地自行车国家队的官方自行车品牌。国家山地自行车队的队员们会使用喜德盛的自行车去参加后续的奥运会、亚运会以及山地自行车世界杯等各类比赛。喜德盛既得到了国家队的肯定，也得到了世界顶级公路车队的肯定，这表明喜德盛已经具备了冲击顶级赛场的实力。

巴黎奥运会中国山地自行车国家队战车

图源：喜德盛官网

此番与阿斯塔纳车队展开合作，有望让喜德盛在高端自行车市场以及顶级公路车赛场打响提升知名度与影响力的第一枪。从车队公告来看，喜德盛会给车队提供装备以及技术方面的支撑，这也就意味着喜德盛的自行车产品将会正式进入世界最顶级的自行车赛事当中，从而为品牌在高端自行车市场和顶级公路车赛场获得更多的曝光机会。喜德盛旗下的顶级公路车 X-LAB 系列，会与捷安特 TCR 系列以及美利达瑞克多系列一起在世巡赛的赛场上拼搏。然而，让人感到遗憾的是，“盘爷”卡文迪什将会在本赛季结束后退役。要是他不退役的话，车迷们就有希望看到“盘爷”骑着被称作“小辣堡”（X-LAB 系列外号）的车，在巴黎的香榭丽舍大街上进行环法最后赛段的冲刺。

巴林胜利车队战车

图源：巴林胜利车队官网

此外，喜德盛与顶级车队展开高水平合作，这会吸引更多中国自行车品牌朝着高端市场发动冲击。将来，中国有望在全球自行车市场以及自行车运动中获得更多的话语权。

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盘爷退役、车队濒临降级

阿斯塔纳车队未来面临挑战

中国的自行车运动在不断发展，产业也在日益壮大。在这样的背景下，喜德盛投资阿斯塔纳车队，这对于中国的自行车产业以及广大车迷而言，都是一件值得高兴的事情。然而，要使这次合作能够全面取得成功，也必然会面临一定的挑战。

车队在公告原文里提到，我们阿斯塔纳车队会有一些重大变化，不过我们已经做好了准备。我很开心能成为喜德盛项目的一员，并且满怀热情地对未来进行展望。其中最为重大的变化就是车队当前面临的降级困境。依据最新的 UCI 积分排名来看，阿斯塔纳车队目前处在第 21 位，是排名最为靠后的世巡赛车队。乐透车队以及以色列博泰车队具备足够积分，能够在 2026 年回归世巡赛车队的位置。因此，若阿斯塔纳车队在 2025 赛季末无法获取足够积分，就会降级成为 PRT（职业车队，次顶级）级别的车队，其登上大环赛的希望会大幅降低。

UCI车队积分排名

图源：UCI官网

这是双方合作周期在五年以上的原因，目的是确保即便阿斯塔纳在 2026 赛季降级，也能有稳定的合作伙伴。喜德盛提供的资金支持稳定且充足，从短期看，能够让阿斯塔纳招兵买马，全力留在世巡赛。从长期看，这对阿斯塔纳保持长期竞争力、提升车队吸引力和影响力有着重要的保证作用。但是，车队预算充足的话，也不能确保一定能留在世巡赛；要是降级了，起码得用三年时间才能够重回世巡赛。这对于喜德盛而言意味着存在一定的投资风险，要知道第二级别赛事在商业性以及影响力方面，都没法和世巡赛相提并论。

卡文迪什退役会成为阿斯塔纳车队的一大损失，除了存在降级隐患之外。他虽然年近四十了，但人气依然如同当年。在今年的环法赛场上，他所到之处都有热情的车迷，从体感上看，完全不逊色于当今公路车的两大天王温格高和波加查。卡文迪什退役后，本就表现不算出色的阿斯塔纳车队，在关注度和影响力方面都会受到一定程度的影响。外媒透露，卡文迪什退役后将担任阿斯塔纳车队顾问。我们有机会看到卡文迪什骑小辣堡，只是地点不在公路车赛场。

喜德盛旗下顶级公路车X-LAB系列

图源：喜德盛官网

整体而言，喜德盛是首家进入世巡赛的中国大陆自行车厂商。它在新的营销战线上无法避免面临诸多新的挑战。另外，从双方合作公布的内容来看，合作级别没有达到中国车迷的最高期待。比如，喜德盛未直接冠名车队，车队也大概率不会将注册地换到中国，从而摇身一变成为真正的中国车队。中国大陆自行车品牌迈出了闯荡公路自行车赛场的一步，这是具有突破性的。我们可以期待后续会有一系列中国自行车的新突破。喜德盛与阿斯塔纳车队在培养中国车手方面展开更深入的合作，像喜德盛更深度地介入车队管理，甚至中国车手借助喜德盛登上世巡赛场……总之，喜德盛与阿斯塔纳车队的合作之路难免遭遇挑战，但始终给中国车迷带来无尽的希望。

因此，喜德盛进行向高端市场和顶级赛场发起冲击的尝试，这必定是值得鼓励的。中国的自行车产业在产量方面有优势，在价格方面也有优势，并且在全球市场中都具备优势。然而，它却受到知名度和影响力方面劣势的困扰，相对来说更难以获得高端市场的青睐。中国自行车产业相关的更多品牌和产品走向国际顶级赛场，这样中国自行车产业就能获得更多的行业话语权，并且中国的自行车产品也能更好地对自行车产业的高中低端实现全覆盖。

注：本文封面图片来自阿斯塔纳车队官网