长途摩旅是许多人所向往的。有的人正在摩旅的途中，有的人正准备去摩旅。对于摩旅而言，骑行的摩托车类型或许会决定我们在旅途中的疲劳程度。然而，无论多么疲劳，都应记住，只有到不了的人，没有到不了的车。倘若条件允许，还是希望在摩旅途中能更加舒适些。这涉及到了今天我们要讨论的问题，即哪种摩托车在长途骑行时不会感到累呢？接下来我们针对各类车型进行简单的分析。

1.拉力车

拉力车是多用途的车辆。其中比较有代表性的高端车型是宝马，入门级的是铃木。这类车型既能保证公路的舒适性，又能兼顾一定的越野性。并且一般动力都比较足。相对旅行车而言，它可以适应更多的路面。拉力车的坐姿相对比较直立，车把手一般会向后倾斜，坐下来时手腕不会受力，整个身子的压力都在腰上。

这样的布局和设计有其两面性。好的方面是，与趴着骑的街车和拉力车相比，在中短途骑行时确实较为舒适。然而，要是进行数千公里的长途骑行，腰部长期承受身体的压力，就会感到腰部非常酸痛。但无论骑行何种车辆，只要是数千公里的长途骑行，都会感觉到疲劳。

2.旅行车

旅行车与拉力车不同。旅行车更注重公路表现。因此，旅行车通常会配备硕大的车身扰流板。在高速巡航时，它能维持车身稳定性。并且能保护骑士，让骑士尽量免受风吹带来的疲惫感。

旅行车有高端的，比如宝马的 K 系列、本田金翼等；也有中低端的，像国产的春风等。这类车通常以 GT 作为后缀，其含义是伟大的旅行，主要用于在硬化铺装路面上进行长途巡航和旅行。

这类车的坐姿与拉力车较为接近。不过，相较于拉力车，它的坐姿会稍微趴一些。并且，它比拉力车更具运动感。倘若你主要的摩旅路线是水泥路和沥青路，那么可以将旅行车当作备选车辆。

3.巡航车

美国哈雷是高端巡航车的代表。巡航车主要有相对复古的外观。它的坐姿是直立甚至微微后倾的。脚部放置的位置一般有个大踏板，且在很舒适的位置上。巡航车的特性在直线和硬化路面上有所体现。有一次，骑一辆哈雷大滑翔去尝试压弯，仅仅稍微倾斜了一点，就磨到了脚踏。所以，骑巡航车过弯时一定要减速，不然压弯无法完成，强行压弯就会引发翻车。

巡航车的操控性在拉力车和旅行车中是最差的。我骑过哈雷 750、883、大滑翔等巡航车，也骑过一些国产的奔达 400 等巡航车。过弯时都会有抢把的感觉，必须用力顶着才能保证车把回正。一天骑下来，会感觉到手臂酸痛。所以，巡航车更适合在大直道的道路上行驶。

总之，若你想要一款摩托车，且能在长途骑行时尽可能保持不累，其一，坐姿需舒适；其二，车辆操控要灵活。简单来讲，车子可以是大排重机，但驾驶体验的感觉要相对轻巧，如此长途骑行才会比较轻松。对于上述三种车型类别，我最为推荐的是拉力车。老骑手会帮你找准方向。