近期，2023 年环法自行车赛正处于激烈进行的状态。赛场上，车手们在进行着激烈的竞争。同时，还有许多新技术值得我们去关注。从全能型的气动公路车，到 1x 单盘传动系统；从超宽轮胎，到昂贵的零部件，环法自行车赛的自行车技术已经取得了显著的发展。今天这篇文章，我们将来看一看今年环法赛场上出现的六种新技术趋势。

单盘系统回归

职业公路车赛事的技术革新进展较为缓慢。经过几轮的过程，先是“抛弃”，接着“使用”，然后又“再抛弃”。在此之后，公路自行车的 1x 单盘传动系统开始重新被职业车手所关注。

今年的环法赛场上，只有温格高和范阿尔特这两名车手使用单盘传动系统。这会成为一种趋势吗？从这两位车手的咖位以及今年在赛场上的表现来看，或许会有不少车手愿意去效仿并进行尝试。

但问题出现了，为何这两位大佬会选择单盘传动系统，而非传统的双盘传动呢？这难以确切说明。范阿尔特在今年的米兰 - 圣雷莫就使用了单盘传动系统，或许能够凭借这样的设置获取一些边际收益，例如提升变速效率，稍微减少空气阻力等。另外，还可以通过这种较为简单的变速结构，降低链条卡住或者滑落的风险。

当然，单盘传动系统的劣势较为明显。车手仅使用一个盘片，所以飞轮的变速范围需更大，这导致变速时链条的跳跃不顺畅。若想让变速动作更细腻，就只能缩小飞轮的变速范围，使飞轮更紧凑。但无论哪种方式，都会对变速体验产生影响。

大胆猜想的话，两位车手选择单盘传动系统，是不是因为变速系统赞助商或者车队经理给他们施加了压力呢？因为 SRAM 以单盘传动系统为傲，“红厂”也在大力推动单盘传动系统在公路和砾石自行车赛中的应用。然而相比之下，“蓝厂”赞助了环法赛事中的大部分车队，所以“蓝厂”的车手们自然就没有必要进行这样的尝试。

目前，温格高没有就这个问题表态，我们也不知道具体原因。范阿尔特同样没有就这个问题表态，我们也不清楚具体原因。但可以确定的是，如果单盘传动系统有很大的劣势，那么这两名想要争夺成绩的车手，无论如何都不会把它装在车上。

职业车手对于激进的技术革新通常持谨慎态度，就像这些年经历的从圈刹系统到碟刹系统的变革，以及从管胎系统到真空胎系统的变革一样。所以在短时间内，单盘传动系统不会在大集团中广泛普及。然而今年珍宝车队的表现十分突出，各种领骑突围都很积极，在全球自行车爱好者面前吸引了大量目光，这对单盘传动系统的“曝光”是件好事。

不同的轮胎选择

大家都以为轮胎规格的“内卷”会平静下来，然而今年的环法赛场上却涌现出了各种各样的轮胎类型和宽度。近年来，各家品牌对轮胎的研发投入很大，市面上新型轮胎不断出现，传统的管胎则减少了很多。

今年这些环法车队并非一味采用 28c 真空轮胎。每个车队会根据其使用的特定公路车和轮组来选择合适的轮胎。比如，外媒记者在珍宝车队下榻的酒店里看到了温格高使用的 Cervélo S5，而这款战车使用的是 24 毫米宽的 Pro 管胎。

现在的标准来看，24 毫米的轮胎是比较窄的。不过，因为这款轮胎被安装在一组备用的 34|37 轮组上，所以有理由认为这是以轻量化为主要目的的搭配，其目的是帮助温格高在开赛阶段不会因战车的重量而受到影响。当然，在平路赛段，温格高或许会换上更具气动性能的轮组轮胎组合。

波加查下榻在阿联酋航空车队的酒店，他的战车上配备的是 ENVE SES 4.5 轮组以及 TT TR 真空胎。

这款轮胎原先的尺寸是 28c 。当它安装在带有超宽轮辋的 ENVE SES 4.5 轮组上时，前轮胎实际宽度达到了 31.3 毫米，后轮胎为 32.2 毫米。将这么宽的轮胎用于环法自行车赛，无疑是很“疯狂”的。外媒记者将会持续关注阿联酋航空车队的动态。

目前不清楚波加查是否会在每个赛段都采用这样的搭配。他有可能会在山地赛段换上轮组和轮胎，这些轮组更窄且更轻量。

一辆自行车就搞定？

今年的环法自行车赛上，竞赛公路车吸引了众多关注。这些公路车是全能型的。许多品牌开始进入这个市场。它们纷纷推出自家的全能型公路车。比如推出了全新的 O2 VAM、新款原型车以及 Look 795 RS。职业车手们的理智主义正在逐步得以实现。他们既要气动性，又要轻量化。

不得不承认，“买的不如卖的精”。在推销自行车的过程中，自行车品牌创造了一个个“新需求”。很多自行车爱好者对整车重量较为敏感，品牌们看到了这一点，于是推出了 S-SL7，这辆车可以说是近几年最为成功的全能型超轻气动公路车，并且吸引了诸多品牌开始效仿。

今年巡回赛中自行车的实际重量情况来看，车手们的自行车重量都比较轻。西蒙·克拉克使用的 O2 VAM 重量刚过 6.9 公斤，而范德普尔定制的 CFR 是最重的，其重量为 7.945 公斤。

波加查使用的 V4R 装备了一系列昂贵的超轻部件，其中有碳纤维的盘片和 TT 轮胎。这辆战车的重量达到了 7.245 公斤，而本·奥康纳使用的 BMC 原型气动公路车重量比它重 100 克，仅为 7.345 公斤。

这些自行车从重量方面来看是非常轻的，它们完全可以适应不同赛段的骑行需求，并且不存在明显的“气动公路车”与“轻量爬坡公路车”的区分。

计时赛技术用于大组赛

在计时赛段，车手们只需全力去“榨干”自己。他们无需考虑任何关于舒适性和耐用性的事宜。而现在，在环法大组赛段，越来越多的车手开始使用计时赛专用装备。

气动型头盔、连体骑行服以及气动骑行袜在大集团中十分常见。波加查始终穿着一件气动打底衣，而这件打底衣被隐藏在他的白色领骑衫之下。

标准的大组赛骑行装备具有舒适性和耐用性的优势。然而，一些“豪气十足”的车队却不在意这些，他们甘愿冒着装备易损坏的风险，给车手提供耐用性更差的计时赛装备，以便帮助车手进一步降低空气阻力。

目前，巴林胜利车队的车手在使用专用于计时赛的 TT TR 轮胎参加大组赛段。

在环法第四赛段的比赛进程里，范阿尔特运用的是 G2.0 TLR 轮胎，此轮胎是专门为计时赛而研发的真空胎系统。外媒记者在杰科 - 埃尔奥拉车队的一辆 SL 0 战车之上，同样看到了那种相同的轮胎。

值得注意的是，选择使用计时赛轮胎的车队愿意选择其真空胎版本。他们这样做是为了避免在比赛中遭遇轮胎穿刺漏气的情况。

这些计时赛使用的轮胎很昂贵，然而它们并不耐磨。其胎面比较薄，所以寿命也较短。车手拥有大量的赞助品可供使用，对于他们来说，这种轮胎的损耗并不是问题。

车把越来越窄

众所周知，车手若不以气动姿势骑行，整车的气动设计作用就不会太大。鉴于此，今年环法上使用的大多数战车，都具备较长的把立和较窄的车把，能帮助车手伸展姿态，降低其迎风面积。

凯莱布·尤安的新款战车上装配着一只 Deda 一体车把，这只车把的把立长度为 14 厘米，车把超窄，宽度为 36 厘米，这种设计特别有利于身材矮小的冲刺车手在车群中突破重围。现在，即便车手身材高大，在环法中也会使用这种紧凑的车把。

AG2R - 雪铁龙车队的本·奥康纳，据说身高 188 厘米。在他所使用的 BMC 原型气动公路车上，安装着一只车把，这只车把 36 厘米宽，属于超窄型。同时还搭配着一个把立，把立长度为 14 厘米。

英孚教育车队的理查德·卡拉帕兹是爬坡好手，珍宝车队的温格高也是爬坡好手，即便他们这样的爬坡好手，也在使用 38 厘米宽度的车把。或许他们并不介意牺牲一些车把的长度来换取气动性能。

目前，外媒记者发现的车把宽度，最宽的只有 40 厘米，这些车把安装在范德普尔的和卡文迪什的 SLR 上。不过，范德普尔的手变头向内有一些倾斜，这实际上在一定程度上缩短了车把的长度。

“豪门”车队的小心思

职业自行车赛的装备投入被认为是“不计成本”的。然而，处于自行车运动金字塔顶端的环法赛事，却会“毫不留情”地将车队之间的经济实力差距展现出来。

阿联酋航空车队的车手拥有非常顶级的部件。在计时赛中使用的有 TT TR 轮胎。还有 ENVE 轮组和零部件。以及 Ti 等一系列超轻且昂贵的部件。

相比之下，部分车队的配置显得有些“寒酸”。道达尔能源车队的彼得·萨甘以及他的队友，依旧在使用上一代的 Dura-Ace Di2 变速套件和轮胎。

当然，不能说 11 速 Dura-Ace 存在问题。只是它与新一代产品相比，稍微显得有些跟不上步伐。并且它仍然被视作有史以来最快的轮胎之一。

阿联酋航空车队几乎全员使用座管来减重

可以看到，环法的顶级车队也是如此，大家“粮草”方面存在差距。虽然装备亮眼的车队未必能赢过装备稍差的车队，但在长达三周的比赛进程中，装备的差距有可能会逐渐累积并扩大。

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