2018 年 5 月 17 日，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会获得批准并发布了（GB -2018）《电动自行车安全技术规范》这一国家标准（简称《规范》）。《规范》将从 2019 年 4 月 15 日开始实施，在 2018 年 5 月 15 日至 2019 年 4 月 14 日期间为过渡期。

现行标准《电动自行车通用技术条件》已经实施了近 20 年。此次的“新国标”与现行标准不同，它属于强制性标准。据悉，《技术规范》增添了一些技术要求，包括防篡改方面的要求、防火性能方面的要求、阻燃性能方面的要求以及充电器保护方面的要求。同时规定，电动自行车必须具备脚踏骑行的能力，其最高设计车速不能超过 25 千米每小时，整车质量（包含电池）不能超过 55 千克，电机功率不能超过 400 瓦，蓄电池的标称电压不能超过 48 伏。

电动自行车“新国标”出台后，便引起了快递行业的关注。在快递末端配送环节中，快递员已成为电动自行车的重度使用人群。快递行业末端配送网点的服务范围在 3 到 4 公里之内。与汽车和普通自行车等工具相比，电动自行车具有综合成本较低、负载较多、配送效率较高且较灵活轻便等优势，所以它成为了很多快递员的“标配”。

一般而言，当下快递员主要以电动自行车和电动三轮车来进行配送。并且，如果存在大件快递或者快递数量过多、重量过重的情况，就会运用汽车等交通工具来配送。近些年来，电动三轮车在许多大城市被加以管控，而电动自行车所占的比例有所上升。举例来说，顺丰快递员张强（化名）向记者透露，为了符合上海的相关交通管理规定，其所在的网点目前给快递员配备的都是电动自行车。

值得注意的是，过去部分城市如广州、深圳曾对电动自行车进行严厉管控，快递行业多次遭受政策“一刀切”的影响，行业利益受到损害。其中一个原因是相关国家新标准一直未出台。有快递业内人士觉得，此次“新国标”的出台，对快递员而言是个好消息。有了更明确的国家标准，快递员在配送途中能更安心。

该快递业内人士分析指出，“新国标”有助于行业走向规范化。然而，在快递员具体落实“新国标”的过程中，或许会存在一些需要解决的问题。同时，新国标是面向全社会的，但由于快递行业较为特殊，所以还需要进一步开展细化管理工作。

对于快递公司的基层网点而言，要符合“新国标”就需要去购置新的电动车，这样成本或许会有所上升。倘若不购置，那就很可能会招致更多的罚款。所以，在未来新标准施行的时候，是否会考虑到基层快递网点的利益，还得采用恰当的监管力度和推行方式。

界面记者随机采访了三位快递员。他们表示，对于现在所使用的电动自行车的最高车速、整车质量以及有无脚踏骑行能力等关键参数，是否超过现行有关安全技术标准，他们均不知情。

在当前实际配送的场景里，快递员使用电动自行车主要有以下三大问题：一是电动自行车存在超标情况，像超过规定的最高车速等；二是为避免往返网点装货，很多快递员会选择一次性装载多件快递，这就导致载货超标的情况出现，比如货物超重、超宽或超高；三是在驾驶过程中不遵守交通规则，例如闯红灯等。快递物流咨询网首席顾问徐勇称，此次“新国标”的出台，使得快递员驾驶电动自行车上路的合法性得到了进一步的保障。同时，标准的实施必须要符合地方的交通法规。不过，对于快递员使用电动自行车载货的合法性问题，还需要出台相关的政策来明确具体的标准。