碟刹的优点

刹车性能不会因为天气的变化而受到影响，始终保持稳定。与 V 夹相比，碟刹在面对泥土或雨水时不容易受到影响。

刹车垫的寿命比较长。尤其是在雨天，V 夹的损耗非常大，就好像用刀削过一样。经过较长的一趟行程，就能够把刹车垫磨光。

刹把所需的力度比较小。在长下坡的情况下，手指和手臂不容易感觉到疲劳。

不会对轮圈边缘造成消耗，并且使用的碟刹圈规格相同，其强度比 V 刹车圈的强度更好。

5. 即使轮圈发生严重偏摆，车轮仍然能正常运作。

轮胎不会因泥巴而卡死。V 夹处于轮框与刹车垫之间的空隙，在泥泞状态下容易出现卡死情况。

碟刹的缺点

碟盘有可能歪斜，这种情况极为危险。其一，通常在拆掉轮子的时候容易出现这种情况，平常摔车一般不会摔到这里。其二，是因为碟盘螺丝松动，在刹车过程中，会致使碟盘发生形变。

野外碟刹油管破掉的情况目前无法得到解决，并且更换油管的费用很高。建议在组车的时候，可以预留稍微长一些的油管，这样就能避免在更换车手时出现油管不够长的情况。

碟刹的规格相对而言比较多。有些规格的前碟刹需要看你的前叉，而有些规格的后碟刹则需要看你的车架后三角。前叉的碟刹座大概有以下两种规格，分别是 IS( ) 或者 Post 。同样地，碟刹也会有这两种规格。不同规格之间需要再购买转接座来进行转换。

若碟刹油路中有空气，因为空气易被压缩，所以活塞推动只会导致空气压缩，不会使油移位，力量就无法传导到卡钳端，进而造成刹车失灵。这种现象叫蒸气锁，出现蒸气锁容易使轮子锁住，从而存在摔车的危险。

连续长距离下坡时，有些刹车盘片会出现热衰减现象。刹车时因磨擦产生热量，若这些热量不能及时散发，就会导致热量积聚，从而使刹车片温度不断升高，进而产生摩擦力的“热衰减”。造成这种结果，一是因为刹车盘散热不好，二是因为刹车片热衰减温度低。

Avid

刹车性能

安装简易度

价格

重量

强固程度

热衰减度

美国著名的刹车品牌 AVID，在 2000 年以前是以擅长制作 V 刹而闻名。2000 年之后，它开始致力于制作高级油压碟刹。本次拿到的 Avid 碟刹，是一个极为出色的刹车系统。

这款刹车手柄带有独特的刹车手感力度调节旋钮，能够根据不同骑手的刹车手感进行调节。刹车油使用的是 Dot5 化学专用刹车油，所以在刹车时倍感滑润舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，其前刹车卡钳安装座采用转换模式，能适应目前市场上所有的前叉规格，尤其转换座上带有自动校准系统。正因如此，对于新手来说，安装调节非常方便。该款刹车兼容、Sram所有手拨控制系统。

160 毫米碟片是以钢材质进行一体成型加工的。刹车盘呈现出花瓣状态，其散热性能较为良好，热衰减程度较低，即便进行长距离刹车，也不会出现明显的热衰减现象。将其选用在越野车上，是一款十分理想的产品。

刹车性能

安装简易度

价格

重量

强固程度

热衰减度

德国刹车是世界著名自行车刹车品牌之一。它曾制造出经典的 HS - 33 油压刹车系统，HS33 是攀爬车手首选的刹车系统。它还是世界轻量碟刹排名前 5 位的产品之一。在世界锦标赛以及各大马拉松赛事中，有很多车手选用该款产品，原因是整套刹车重量轻且刹车效果力度高。

该款刹车在本次测试中是重量最轻的一款。卡钳由整块 CNC 铝合金加工而成，其表面处理精度较高，展现出了精湛的德国加工工艺。刹车油管采用杜邦塑胶管，刹车油为矿物油脂，不会对皮肤造成腐蚀损害。

方便用户使用。

160 毫米碟片以一体成型的方式进行加工，其材质为钢。刹车盘呈现出花瓣状，散热性能较为良好，热衰减现象不明显，但在长距离刹车时会有一些热衰减现象出现。这款刹车特别适合在越野车上选用，而在 DH 车款上则不建议使用。

XT 755

刹车性能

安装简易度

价格

重量

强固程度

热衰减度

日本 XTM - 755 碟刹是公司推出的首个碟刹。它诞生于 2000 年，这款刹车的兼容性较好。其卡钳采用四活塞设计方式，在本次所有刹车测试中，它是唯一采用四活塞设计模式的卡钳。该刹车的刹车力度较大，通过碟刹座的转换，能够安装在 DH 车款上使用。

调试刹车需要一定经验。新手安装此款刹车时，有时会出现碟盘与卡钳轻微摩擦的情况。所以需要准备几个厚度不同的垫片来进行调节，并且安装过程不是很便捷。

这款刹车的储油槽是上置的。所以不能进行左右手对调。对于初级爱好者而言。如果遇到习惯用左手的车手。就只能通过更换刹车油管来实现正常使用。

刹车油的材质是矿物油脂。倘若需要更换刹车油，那就一定要更换原厂的刹车油，并且原厂刹车油的价格比较高。

这款刹车线管很出色，它采用了金属材质外包裹塑胶管的技术。这种技术能够有效提高油管的使用寿命，还能增强在摔车时防挂断的强度。不过，如果没有专业工具，就无法对其进行裁切长度。

刹车手柄适合 Sram 以及原配的多款控制手拨。刹车手柄的强度有待提升。若遭遇摔车且摔到手柄位置，就可能需要面临报废整支刹车的情况。

在比赛中使用它是首选产品。

Mag

刹车性能

安装简易度

价格

重量

强固程度

热衰减度

品牌早期的业务是为哈雷机车制作刹车，之后其业务范围扩展到单车的刹车系统领域。该品牌制作的油压刹车，尤其在 DH 车款上，受到了世界许多著名车手的选用。此品牌的刹车力道较大，日常维护较为简单，强固程度也较高，因而赢得了相当一部分车手的喜爱。

本次测试的这款刹车手柄是镁合金材质的。它的刹车力度十分强大。其卡钳是两活塞的。刹车油使用的是 Dot4 的化学油脂。前刹车卡钳安装座采用转换模式，能够适应目前市场上所有的前叉规格。

该刹车储油槽采用中置设计方式，所以能够方便地进行左右手刹车的调换，这极大地方便了左撇子车手的刹车习惯。

所以搭配的 Mag 刹车效果更加理想。

Dot 的化学油脂有一定腐蚀性质，这是唯一的遗憾。在更换新刹车油时，如果稍有不慎，刹车油撒在刹车手柄上，就会导致手柄漆面的油漆剥落，从而影响手柄的美观。

刹车性能

安装简易度

价格

重量

强固程度

热衰减度

这款刹车属于品牌中适合大众的中档油压刹车。卡钳是通过 CNC 铝合金加工技术制成的，其表面处理精度较高。刹车油管采用杜邦塑胶管，刹车油为矿物油脂，不会对皮肤造成腐蚀损害。该刹车的刹车力度较大，制动效果良好。

值得一提的是，这款刹车的卡钳与其他品牌的刹车卡钳相比，其活塞体积较大。然而，在重量方面却很轻。在销售价格方面，它也是大众能够接受的，是一款深受大众青睐的刹车。

前刹车卡钳安装座是以固定模式进行安装的，它能够适应目前市场上 Fox 这种规格的前叉。160 毫米碟片是通过一体成型的加工模式制造出来的，材质为钢，其刹车盘的散热性能较为一般。在进行长距离刹车时，会出现一些热衰减的现象。这款刹车特别适合在越野车上进行选用。

M-555

刹车性能

安装简易度

价格

重量

强固程度

热衰减度

这款刹车是品牌里比较适合大众使用的中档油压刹车。卡钳是通过 CNC 铝合金加工技术制作出来的。刹车油管采用的是杜邦塑胶管。刹车油使用的是矿物油脂，不会对皮肤造成腐蚀损害。该刹车的刹车力度比较好，制动效果也不错。

这款刹车的手柄规格和 M755 的刹车手柄相近，它采用的是储油槽上置的设计。所以，用户在购买时需要考虑自己是否习惯用左手。要是安装错误，就会导致刹车很不方便。在目前的各种刹车设计理念里，这种设计方式稍微有些落后。

这款刹车的碟片散热孔较为稀疏，所以在刹车的热衰减方面表现不佳，尤其是在刹车力度最大的时候。它的压点不像 XT 系列那样精准，力度释放比较缓慢，刹车时会产生较大的刺耳响声。这款刹车比较适合初级用户使用。

该款碟盘需要有200公里的磨合后才能达到最佳效果。

Avid

刹车性能

安装简易度

价格

重量

强固程度

热衰减度

Avid 是 2006 年新推出的一种大众可接受的碟刹。这款碟刹的设计理念和 Avid 一样，只需简单调试就能轻松完成。

这款刹车手柄没有了独有的刹车手感力度调节旋钮。刹车油是 Dot5 化学专用刹车油，所以在刹车时感觉很舒适。刹车的卡钳是双活塞设计，前刹车卡钳安装座采用转换模式，能适应目前市场上所有的前叉规格，尤其转换座带有自动校准系统。所以，对于新手来说，调节安装很方便。该款刹车的一个遗憾是它只能与 Sram 的所有手拨控制系统相兼容。它所针对的变速控制系统仅适用于转把系统，而对于拨杆系统来说，其兼容性并不理想。

160 毫米碟片是以钢材质进行一体成型加工的。刹车盘呈现出花瓣状态，散热性能很不错。热衰减程度比较低，在长距离刹车时也没有出现明显的热衰减现象。它被选用在越野车以及 FR 车款上，是一款很理想的产品。它的价位处于适中水平，产品的制动性能良好，并且维护起来也很简单，因此赢得了初、中级爱好者的喜爱。