中国基金报记者 燕西

叫外卖时会选择美团，打车时会叫滴滴，这在互联网时代已成为用户习以为常的事情。然而如今，原本毫无关联的两个手机 APP 应用，未来很可能会发生转变，美团叫来的可能是快车，滴滴打来的可能是外卖。

看似不和谐的画面，未来即将上演。

两家公司估值加起来5000亿人民币左右。

滴滴外卖：骑手月保底元

近来，一则“滴滴骑手招募令”在网上曝光。

截图表明，滴滴把外卖骑手划分成了“忠诚骑手”以及“自由骑手”这两类。其中，“忠诚骑手”每月有保底金额，但规定每周在线时间需大于 48 小时。“自由骑手”则能够随时进行接单操作，其订单收入会翻倍。

基金君致电截图上面的 400 电话客服。客服回应称，滴滴外卖服务将有单独的 App，名为“叫滴滴配送”，且前几天已上线。除无锡外，滴滴外卖近期会逐步开放，不过具体会在哪些城市开通，需关注滴滴官方公布的消息。

据悉，无锡是滴滴外卖上线的首个城市。部分城市除了无锡之外，也在逐步开始开通。同时，从滴滴外卖的骑手注册页面能够看出，当下能够填写的服务城市仅有无锡。用户注册成为骑手时，需要填写姓名、身份证号、紧急联系人等信息，并且要上传身份证和健康证的照片。

事实上，滴滴的租车业务已经开展了一年多。在武汉、成都等许多地方都在进行测试。滴滴出行的 CEO 程维在世界互联网大会上接受媒体专访时说过，滴滴会投入 10 亿元以及更多的精力在分时租赁领域。

当被问到滴滴是否会在像餐饮这类与生活服务相关的场景中进行新的业务探索时，程维表明，“所有的情况都有可能性，最为重要的是要去做对用户有价值的事情，这是关键所在。”

是美团先动的手

而是美团自身运营的约车服务。

美团上线打车产品的那天，滴滴出行的创始人兼 CEO 程维与美团点评的 CEO 王兴一同用餐。程维回想，那时他并不知晓王兴在进行此事宜，而王兴也丝毫未提及。用餐结束后查看新闻才得知了这件事。

南京用户在美团 App 首页的 10 个业务里能找到美团打车的入口。进入该入口后，可进行定位操作，接着输入目的地，然后选车型。到达目的地后，能够选择微信付款，或者选择银联卡付款（暂不支持支付宝）。所有的这些体验都让人觉得很熟悉，对于滴滴用户而言，操作没有任何难度。

美团官方稍后证实，他们在南京推出了试运行的打车服务，目前正在申请网约车牌照，之后会逐渐将网约车业务拓展到更多的城市和地区。这表明美团杀入网约车市场已成定局。

2017年7月，美团宣布在南京获得网约车运营资格证；

2017年11月，“美团租车”在成都展开试点运营。

2018 年 1 月，美团打车开启了北京司机端的注册。它喊出了一个口号，即“满 20 万人就开站”。前 5 万名司机注册时不抽取任何费用。乘客注册的话，可以领取新人见面礼。

据悉，从开始试点到 2017 年 12 月 28 日，在南京试点的 10 个月期间，美团打车事业部拥有了一支超过 200 人的团队，日订单量突破了 10 万单。美团打车之前在江苏省南京市首次试运营时，对司机的抽成只有 8%，而滴滴的抽成是 20%。当其他城市开始开放报名时，司机若成功注册成为美团打车平台的车主，便能够限量领取在开城之后的三个月内的“零抽成”福利。

大战一触即发

现在美团和滴滴的关系类似于低配版的腾讯与阿里。它们的不同之处在于，腾讯和阿里最核心的战场是在线上，而美团和滴滴最核心的战场则来自线下。

滴滴开始从事外卖业务，美团开展网约车服务；王兴对摩拜进行了投资，程维对 ofo 进行了投资；关于人工智能方面，早已在这两家公司进入到项目实施的阶段。甚至去年的融资时间区间以及其规模，都极为相似。

美团于 2010 年成立，滴滴在 2012 年成立。王兴创立美团七年后，遇到了程维的滴滴，这和创业七年后“单约”马云的马化腾的情况很相似。2005 年，7 岁的腾讯推出了直接针对淘宝 C2C 交易平台的拍拍。

中国互联网巨头面临七年之痒，这更像是七年之约。并非人生来就是敌人，就如同小孩过家家那样，在玩耍的过程中不知不觉就打了起来。

美团是以团购开始发展的，滴滴是以网约车开始发展的，它们的本质都是对社会资源流动性的调动。美团的逻辑在于解决资源的位置以及来源的问题，而滴滴的逻辑则是怎样帮助人们获取资源。

滴滴的创始人程维近期在接受《财经》记者的一次采访时，详细地谈论了对美团打车业务的见解。他认为，美团进入打车这一领域，对于滴滴而言，仅仅是在众多的 350 个网约车平台对手之中增添了一个而已。他还表示，美团肯定不是最为弱小的，但也不一定就是最为强大的。

去年 2 月，美团在南京开展了打车业务。这让滴滴措手不及。在采访中，程维表示，美团打车上线的那一天，他正在和王兴一起吃饭，然而王兴对此事没有提及任何内容。后来，程维通过看新闻才得知了这件事。程维询问王兴为什么要搞打车业务，王兴回答只是说“试试”。

王兴的尝试进展迅猛。不久，美团先后获得了南京和上海的网约车资质，着手为在全国广泛布局打车业务做准备。12 月 1 日，王兴在公司内部信中宣布了组织架构的调整，出行成为四大业务之一，事业部员工数量达到 200 多人。与此同时，去年 11 月，美团已在成都启动了分时租车业务。

去年 10 月，美团完成了新一轮 40 亿美元的融资。从体量方面来看，美团规模较大；从融资能力来讲，美团具备较强的能力；从战斗经验上而言，美团拥有丰富的经验。所以，无论在哪个方面，美团都是滴滴不可轻视的对手。

程维言语较为轻松，然而在行动上却积极展开反击，他停掉了滴滴与点评的合作接口。并且有媒体披露，美团打车上线的第二天，南京的司机就收到了来自滴滴“不允许上线美团打车”的这种威胁，这也引发了美团与滴滴之间的正面矛盾。

谈到美团进入打车领域这件事，程维曾委婉地表示，大家总是倾向于把其他业务想得过于简单。他示意王兴，应该对每一个领域背后的深度怀有敬畏之心，只有切实地花费心思为用户创造价值，才能够在这个领域存活下来。

王兴曾表示，美团和滴滴若发生冲突那就是“战争”而非战役，程维迅速回应“你要战，那就战”。滴滴推出了外卖业务，这是程维开始应战的第一个阶段。当下美团在 7 个城市大规模开展打车业务，这意味着美团与滴滴的全国性大战即将开始。

腾讯系两大独角兽之争

滴滴外卖将要扩张，美团打车也将要扩张。这表明，一直备受关注的滴滴和美团之间的战斗即将进入实际作战阶段。两大估值分别为 560 亿美元和 300 亿美元的独角兽，围绕出行和外卖展开的巷战即将爆发。

值得一提的是，双方背后的资本都有腾讯的身影。

图在去年底互联网大会上的“东兴饭局”

滴滴和腾讯的关系有着很长的历史。在 B 轮、C 轮、D 轮、F 轮这 5 次融资过程中，腾讯都出现在了作为投资方的名单里。

滴滴融资历史：

美团方面，2016 年之后的 3 轮融资，腾讯出现在投资方。2017 年 10 月份完成的 40 亿美元融资是由腾讯领投的。在这个时候，美团与滴滴的火药味正浓。

很多企业都躲避内耗，然而腾讯并不在其中，腾讯还很提倡内部竞争。其中最著名的是腾讯旗下的社交软件 和微信。2012 年，马化腾就曾有这样的观点：这个产业有重兵把守，很难完全从同一路径去挑战。应该鼓励自我革命，甚至是内部的竞争。

跨界打劫，为钱还是为流量？

在这个时代，存在跨界打劫的现象且变化飞速。你永远都难以预料到下一个与你竞争的人究竟是谁。

那为何滴滴要做外卖，美团要做打车呢？这其中有几大可能因素：

1、赚钱效应

有人认为，美团进入打车领域，是因为看中了滴滴的赚钱效应。滴滴在收购 Uber 中国后，停止了烧钱行为，开始朝着盈利的方向发展，每单 20%起步的抽成使得滴滴赚得非常多。

此前对滴滴进入外卖市场的外卖市场进行了分析，基金君已在《》一文中对此进行探讨，若有兴趣可看看。

2、争夺流量

滴滴早期投资人王刚再次强调，如今美团与滴滴的竞争不单单是在出行方面的竞争，也不只是在外卖方面的竞争，而是在 BAT 之后对于“次级流量入口”的争夺。

外卖领域和出行领域正在蓬勃发展。这表明，在这两个生态格局逐渐变得完善，并且彼此都有涉及的小巨头之间，抓住更多的流量入口，就是接下来需要抢占的战略高地。

可以预见，美团打车也好，滴滴外卖也罢，为了去争夺流量入口，其聚焦的将会是“出行+外卖”这样的场景。

在国外市场，存在着可借鉴的成功商业案例，其中之一是 Uber 旗下的 Uber Eats。

Uber 在 2016 年推出了 Uber Eats 业务。它开始探索“出行+外卖”的运营模式。

数据表明，Uber 在其业务落地区域的外卖平台里处于首位。并且，Uber Eats 的营业流水已经占据了 Uber 全球总流水的 10%。

3、对平台、生态、入口的争夺

《财经》进行分析，滴滴与美团之间的这场战斗，不能仅仅从业务方面的思维或者竞争方面的思维来进行考量。他们彼此之间相互侵蚀、吞食的行为背后，隐藏着更为宏大的野心，那就是对平台、生态以及入口的激烈争夺。

当两个超级平台形成之时，它们必定会相互蚕食对方的领域。尤其要注意的是，中国企业大多缺乏国际化的基因。徐新曾表示：“对于那些高频的、刚需的，只要与交易相关的领域，美团都应该去做。如果美团不做，就会给别人留下一个可乘之机。”

对于消费者来说，一场显见的烧钱大战都即将开始了。

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