近期以来，“不甘寂寞”的洗车细分市场，融资和跑路并发。

一方面，上门洗车呈现出卷土重来的态势。像嘻洗车、吉车侠、小明快跑这些上门洗车公司，凭借着互联网平台不断地涌现出来。最近，江西点点达洗车在前不久还获得了 500 万的天使轮投资。

一方面，洗车门店跑路的情况时常发生。例如，在江西上饶以及周边县市，还有衢州，开有超过 40 家门店的桔子养车全部停止营业；湖南宁乡的亿家天天洗车，其 13 家门店宣布不再继续经营；石家庄的洗车连锁庄里车，拥有 39 家门店却关门跑路；另外，各地还有很多洗车单店突然出现人去楼空的情况，且此类事件不断涌现。

毫无疑问，洗车业务的市场规模超过千亿。它作为一种高频次、低门槛的刚需业务，吸引了众多创业者和资本涌入。洗车模式总体可归类为两种，一种是以互联网为工具的平台类洗车，另一种是预付费式的实体门店洗车。

然而经历了资本的风口和寒冬之后，证明了洗车市场并非到处都是机会。AC 汽车与多位门店老板有过接触，有的老板难以在洗车流量成本和营收毛利之间找到平衡，有的老板想要通过整合洗车来打造车后服务平台等，实际上他们都忽视了洗车本身所具有的独特性，踩到了坑里，也无法摆脱亏损的魔咒。

洗车这条赛道上究竟会遭遇哪些挑战，赚到钱的关键点是什么？

平台在败退

平台类洗车中，上门洗车曾最为典型。遭遇滑铁卢后沉寂数年，如今又吸引创业者们参与。现有几家上门洗车平台发展迅速（详见 AC 汽车此前报道《》）。

最新消息表明，江西点点达洗车获得了深圳多思盈科技集团 500 万的天使轮投资。不过，据天眼查的信息来看，江西点点达洗车成立到现在仅仅只有两个多月的时间，而深圳多思盈科技集团作为大股东，已经持有被投公司 70%的股权。

山东烟台有一位门店老板对此并不看好。他觉得，和之前的上门洗车相比，重新亮相之后宣传噱头发生了改变。比如不再给车主以低价补贴，而是主打微水环保洗车，通过招募代理商和个人技师来进行轻资产投入等。从本质上来看，并没有改变车主的消费行为和习惯，所以很难实现可持续性盈利。

猫爪洗车平台以“预约会员制”为突破点，可能在商业逻辑上有一定创新。它参照美国零售企业，车主购买 299 元/年的猫爪会员卡后，就能免费预约使用平台上任意一家洗车店，且次数不限、车型不限、区域不限。

猫爪洗车孵化方称，平台会提前把车主的洗车需求收集起来，借助预约制可以实现“错峰分配”，以此提升合作门店工位的利用率。并且在用户数量达到一定规模后，会利用系统去探测会员在各个维度的售后需求，进而构建起更完备的汽后信息服务平台。

媒体报道称，猫爪洗车在 2020 年 8 月底正式对外发布。其目标是在 18 个月内，让平台上线的门店数量突破 2000 家，并且付费会员至少达到 10 万。

然而 18 个月之后，AC 汽车留意到，猫爪洗车的主体公司已经办理了注销手续，其小程序也已经停止使用。给加入该平台的广州某汽修门店打去电话，老板称猫爪洗车已经有半年时间没有向车主推荐过来洗车了，门店与平台只是按照每次洗车进行结算，彼此之间的互动和黏性都不是很高，他自己也不了解具体的情况。

一位行业人士进行了分析，猫爪洗车平台通过以 299 元的低价推出洗车会员来引流圈粉。在积累了一定数量的用户之后，它会进一步拓展其他项目。并且，该平台与供应商以及门店延迟进行结算，以此不断扩大资金池。其最终的目的是进行 2VC 融资。

但这条路早已被证明很难走通。

e 袋洗曾是 O2O 的先锋，在资本的加持下开始疯狂扩张，其目标是打造一个能与 BAT 相媲美的生活服务类平台。然而，在烧完大量资金之后，e 袋洗既未能成为洗衣细分领域的龙头，也留下了一片混乱的局面。创始人及时停止了扩张，重新将注意力聚焦在洗衣业务上，不再进行横向的多领域扩张，而是回归到用数字化来改造洗衣工厂，以此提升洗衣效率，缩短用户的等待时间。这样一来，反而实现了客单价的提高和单量的上升。

以洗车作为切入口，目前存活着的汽后服务平台可能只有杭州车点点。它的运营思路一直较为清晰：一是在坚决不烧钱的情况下，为门店提供导流服务；二是找到电信、银行等大客户，让其积分客户能够兑换免费洗车服务。接着在此基础上，去寻找为门店以及车主提供其他可延展服务的机会。

一位门店老板表示，平台类企业倘若仅仅变换了服务场景，并且凭借“上门洗车”“低价洗车”等能够吸引眼球的举措来抢占市场，那么依然会如同几年前那样成批地倒下。这类平台，他们是不敢再与之合作了。

门店有跑路

近年来，在后市场中，洗美门店跑路事件频繁上演。有的是几十家门店的洗车连锁，有的则是单个门店。这些事件大多导致车主们讨要会员充值费却未能如愿，从而引发了不小的信任危机。

其中，AC 汽车曾有报道，内容是关于湖南亿家天天洗车连锁的倒闭过程。此报道揭示了，那些以“预付费卡”作为主要销售渠道的洗美门店，大多是因为资金链断裂而失败的。

原因在于，洗美连锁在前期借助低价或折扣的手段，吸引了大量车主办理充值卡，从而获得了大量资金。这些资金被用于日常经营，或者用于快速扩张门店等方面。然而，在后期销卡过程中，门店优惠后的洗车毛利无法覆盖所付出的各项成本。充值金额越大，洗车次数越多，就意味着亏本的情况越严重。所以，为了填补资金缺口，只能继续吸引更多的车主进店充值，进而形成了恶性循环。

除此之外，洗车流量的转化是门店老板的一个难题。长春怪车坊已经倒下，它有着极高的会员客户量，但却被极低的进店转化率拖垮；石家庄庄里车也已倒下，同样有着极高的会员客户量，却也被极低的进店转化率拖垮；岳阳亿家天天汽车同样已经倒下，也有着极高的会员客户量，还是被极低的进店转化率拖垮。

如果说 O2O 上门洗车平台遭遇转化率困局，原因是大多数车主因低价而前来，忠诚度较低；那么门店做不好转化，大多是因为内功存在不足，比如店内形象方面、洗车水平方面、沟通能力方面、服务价格方面以及回访提醒等细节方面，没有按照门店的特点和周边车主的消费习惯进行细化。

四川阆中超级猩猩的老板汤鑫很重视客户评价和回访。他从一次差评中得知有一位客户总是在周中对洗车服务不满意。经过调查发现，这位客户的时间与门店下班时间很接近，所以员工在临近下班时服务会变得懈怠。基于此，汤鑫迅速调整了员工的上下班时间，以便满足上班族车主的洗车需求。

互联网与后市场深度结合后，洗车业务遭遇了更多外部挑战。加油站提供免费洗车服务，保险公司会赠送洗车，全自动洗车也在分流车主。洗车的环保要求持续提升，从需要进行经营备案到获取排水许可证等，这无形中增加了成本。洗车的利润微薄，洗车员工的收入很低，难以满足越来越高的车主需求，从而导致员工流失率较高。

行业人士指出，洗车门店出现跑路现象，并不能单纯地将其归咎于“预付费”这种模式。汽服行业属于“慢生意”，最忌讳存在伪需求。只有静下心来，针对车主的需求去细化门店的服务，做到“专精”，这或许才是门店未来的发展形态。

谁在赚钱？

洗车不赚钱，这不仅是业内的共识，更是一个事实。汤鑫指出，这也是许多门店老板对洗车业务不屑一顾的原因。

让人又爱又恨的是，对于超级猩猩而言，洗车进店量下降会致使美容和保养量下降，它们之间的关联度极高；成都联胜汽车的老板李发胜表示，尽管门店需为客户洗一年的车才有机会为其提供维保服务，但洗车引流目前仍是最为有效的办法。

门店怎样才能平衡洗车“不赚钱”与“有效果”之间的关系呢？许多门店老板都觉得，洗车的核心竞争力体现在效率和利润方面。

一是自动洗车机，它通过提升技术来提高效率。只有洗车量越大的洗车工厂，才有可能成为流量池。美国最大的洗车品牌 Car Wash 在纽交所上市后披露的数据显示，在过去的 12 个月里，它清洗了 5960 万次车辆。平均每家门店每个月的进店台次达到一定数量，每次洗车的单价约为 9.6 美元，这些数据支撑起了亮眼的营收数据。

汤鑫表示，当下超级猩猩的日进场台次接近 100 台。为提升效率，门店运用隧道式洗车。若人工和场地成本继续上升，就会引入自动洗车机，不过前提是要把进店台次提升至 150 台以上。

一是占据好的门店位置，通过价格来精选客户。美车堂专注于洗车垂直市场，一直依据商场的属性以及区域市场的特点来构建业务模型，为中高端车主提供服务。负责人林强指出，洗美门店比拼的是在经营模型的作用下能否实现盈利，而不是追求在全国范围内的洗车占有率。

福建龙岩辉城汽车生活馆的老板叶文辉有一个最直接的案例。他之前吃了太多低价洗车的苦头，之后毅然决定转型做中高端洗美。借着这个势头，他推出了 128 元的精洗项目。结果，他不仅留住了高端客户，还实现了盈利。

摒弃“烧钱圈用户”以及“快速开店以规模致胜”的念头，未来洗车市场会朝着自动洗车和中高端精洗这两个方向分化。投资人和创业者应当回归商业的本质，放慢脚步，踏实地做好服务。只有做到这两点的人，才在洗车这一价值千亿的赛道上获得了收益，并且还有机会获得更多的收益。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读

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AC汽车编辑部

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