关注新能源汽车的人士曾看到过这样一条新闻：蔚来汽车与奇瑞汽车达成了合作协议。两个厂家进行了强强联合，其口号为“星途蔚来强强联合”。在 2025 年的第三季度，这两家公司将共同研发出换电车型并实现量产，同时会使用蔚来汽车的换电站进行换电以实现能源补给。

这种买卖看似是厂家宣称的强强联合，真相是怎样的呢？

我个人的观点是奇瑞和蔚来在抱团取暖。

大家看，2023 年是中国纯电动汽车阶段性成熟的一年。大家看，2024 年是中国纯电动汽车阶段性成熟的一年。中国的纯电车进入到竞争日益激烈的局面，部分厂家由于规模效应的压力不得不倒闭。

奇瑞的纯电车型情况如何呢？早期有奇瑞小蚂蚁，之后就没有能与小鹏、埃安等厂家竞争的车型了。奇瑞推出过星途星纪元 ES，但实际的市场热度和销量一直处于市场边缘。2024 年北京车展上奇瑞亮相了 E05，不过真正实现量产还需要一些时间。因为车辆上市需要产能和价格两方面达成统一。

早期，奇瑞生产过油改电的车型。奇瑞的纯电平台生产的大蚂蚁，作为一款 SUV，没有被市场接受。到了后期，仅保留了奇瑞小蚂蚁，它是一款两门的微型纯电车。

而现在呢？奇瑞热度高的纯电车型或许仅有 I-车型。其真实的市场销量究竟如何尚不得而知。从当前的产品信息来看，虽然车辆的售价并不高，然而续航却是一个短板，并且竞争对手还不少。

奇瑞需要在纯电市场不断的尝试，形成的产品体系。

蔚来汽车呢？2024 年推出了乐道 L60。然而，其市场表现未达预期。要真正实现车企盈利，需不断降低身价。毕竟行业标杆特斯拉 Y 在 2025 年推出换新版，从公布数据可知，百公里最低能耗控制在 11.9 度电，此能耗在现阶段处于行业顶峰。

蔚来汽车在 2025 年需把所有车型的碳化硅充电电压提升至至少 800V。中国在不断建设超充桩，但充电速度仍有待提升，与换电速度相比有差距。蔚来汽车选择换电站进行能源补充，短期内有其优势，并且一直在持续建设换电站。

蔚来品牌在中国市场的保有量存在一定限制。这表明换电站的建设与维护一直处于亏本状态。只有让参与换电的车辆基数增大，才能够发挥出换电站的规模效益。

两家公司实现了合作。对于消费者而言，我们期望奇瑞 BAAS 方案的车型价格能够更加实惠，并且希望蔚来的换电站覆盖范围更加广泛，换电过程更加便捷，服务费也能更低。