货拉拉第五次冲击港股IPO

2025年4月3日，拉拉科技控股有限公司的分支企业货拉拉向香港交易所提交了新的上市资料，此举标志着该公司第五次试图进入港股领域。此前，货拉拉曾在2023年3月29日、同年9月28日，以及2024年4月2日和10月2日，四次向香港交易所递交了上市请求。然而，遗憾的是，这些尝试并未取得预期的成效。此外，在2021年6月，货拉拉悄然向美国证券交易委员会（SEC）递交了注册声明草案，意图在美国证券市场挂牌交易。不过，该计划并未能按预期顺利进行。与此同时，货拉拉在业内的竞争对手满帮集团和快狗打车已经成功在股市上市。

货拉拉的全球化业务布局

2013年，货拉拉在香港市场初露锋芒，随后在次年迅速扩张，进入了中国内地及东南亚市场。公司致力于提供同城与跨城货运服务，并为商家及司机们提供丰富多样的物流及增值服务。截至2024年，货拉拉的业务版图已遍布全球11个市场，服务触角延伸至超过400座城市。依据招股说明书的公开信息，2024年货拉拉所促成的订单数量显著上升，高达7.79亿笔。与此同时，其全球交易总额（GTV）亦取得了令人瞩目的成绩，达到了111.37亿美元。这一增长比率更是高达18.3%。根据弗若斯特沙利文发布的研究资料，以2024年度的闭环货运总交易额GTV为基准，货拉拉在市场上的占有率达到了53.4%，这样的业绩使得它在国际物流交易平台上稳坐头把交椅。

收入结构与财务表现

货拉拉的经营收益主要来源于国内与国际两大市场，其中国内市场的收入份额超过了九成。具体分析，国内市场的收入涵盖了货运平台提供的各类服务，例如佣金、会员费等额外收费，以及多元化的物流解决方案和增值服务。2024年，货运平台实现的营收总额为8.23亿美元，这一数额在总营收中占据了相当大的比例，具体而言，达到了51.7%。其中，佣金收入贡献了30.7%，而会员费收入则占据了20.7%。除此之外，多元化物流服务也为公司带来了5.27亿美元的收益，这一部分在总收入中的占比高达33.1%。至于增值服务，其对收入的贡献相对较小，仅为5.9%。在2022年至2024年这段时间里，公司的年度总收入分别是10.36亿、13.34亿和15.93亿美元；与此同时，净利润的表现从2022年的亏损4909.1万美元，转变为2023年的盈利9.73亿，再到2024年的盈利4.34亿美元；至于调整后的利润，则从2022年的亏损1210万美元，大幅跃升至2024年的5亿美元。

融资历程与股东结构

自公司成立以来，已历经11个寒暑，货拉拉成功完成了11轮融资，累计融资额高达26.62亿美元。在此过程中，红杉中国、高瓴资本、博裕资本等众多知名投资机构纷纷加入。在首次公开募股环节，公司创始人周胜馥个人持股比例达25.05%，而高瓴资本持有9.67%的股份。红杉中国和红杉资本分别占据了4.63%和4.48%的股份比例。同时，概念资本、顺位资本以及清流资本分别持有8.34%、6.91%和6.77%的股权。根据胡润全球独角兽榜单的公布，货拉拉的市值经历了下滑，从2022年的870亿元下降至2023年的900亿元，再进一步降至2024年的650亿元。截至当前，公司尚未接到境外上市备案的官方文件。