该文档被转化为Wang 的内容，但我个人认为它非常基于参考。

【摘要】是汽车研发过程中的重要链接，汽车电子和电气系统的集成测试在改善汽车产品的质量方面起着重要作用。本文讨论了如何从工作方法和测试内容方面有效地发挥系统集成测试的作用，并预测电子和电气系统集成测试的未来开发方向。根据实际工作，解释的内容成功地用于车辆制造商，并取得了良好的效果。

【】作为一项工作，并测试了非常重要的作用。如何进行整数工作和测试项目，并且测试是预先铸造的。这项工作是在一个OEM中，工作非常。

0简介

随着当今汽车市场的快速发展，提高汽车产品的质量，合理降低成本以及迅速推出新产品和技术的质量，赢得越来越多的消费者的青睐是各种汽车制造商占用市场的有效方法。产品质量的提高不仅需要优化初步设计，而且还需要在整个产品开发过程中进行测试。电子和电气系统集成测试是产品质量控制的重要组成部分。为了改善测试的广度和深度，可以连续优化产品，并可以提高产品质量。

电子和电气系统集成测试需要早期计划，分配必要的时间，人力和财务资源并控制它们作为项目管理的一部分。开发和测试是两个互补过程。在这两个过程中的沟通，协作与合作是提高整体效率的重要因素。相对而言，在整个车辆电子产品中

在电器产品的开发过程中，发现问题越早，变化成本越小。

在质量和进度的双重要求下，如何完成整个车辆电子和电气系统的集成测试直接影响产品R＆D周期的长度，从而影响质量和成本。建立科学的工作过程和方法可以大大提高工作效率。测试内容和测试用例确定测试的覆盖范围。根据实用的工作经验，本文解释了测试过程v模型每个阶段的工作顺序和内容，总结并分类了系统集成测试的内容，并预测了集成测试的未来发展趋势。分析结果对于提高系统集成测试水平具有重要意义。

1电子和电气系统集成测试V模型

电子和电气系统集成测试需要在车辆开发的所有阶段进行运行。 “ V”形开发模型是汽车OEM常用的产品开发模型。系统集成测试基本上遵循“ V”模型，并以分层进行，以确保测试的及时性和可靠性。传统的系统集成测试主要集中在“ V”模型虚线的下半部分。为了在早期阶段早期发现问题，并在项目后期改进并总结了项目体验，测试过程还需要涵盖“ V”模型虚线的上述部分。

1.1电气体系结构验证阶段

系统集成测试不仅是现有设计线的后续测试，而且还基于累积的测试经验来分析车辆模型的功能配置讨论和分析，并从系统角度评估和验证每个功能实施策略的合理性。它使用开放的虚拟台面来验证设计策略的合理性和准确性，为最终产品质量奠定了良好的基础。当前，有一些软件可以支持建筑验证，每个车辆制造商都可以考虑基于实际项目特征引入验证系统。

1.2原型汽车修饰支持

建筑设计完成后，需要组装原型车辆以进行一些初步功能验证。测试工程师将根据测试工具的测试目的确定电气系统重组计划，并参与现场修改，并在测试期间提供电气系统的技术支持和故障排除。

1.3测试平台建设和工程车辆的建设

系统集成测试V模型是系统集成测试的重要组成部分。它主要分为两个部分：在加载和加载支持之前进行测试。

加载前的测试包括：台式测试计划，建筑测试工作台，系统分析，集成，集成测试，台阶升级等。总而言之，在正式的原型生产之前，车辆的所有电子和电气系统都集成到测试台上，模拟各种测试环境，并使用标准测试规范来测试和验证该功能和电动机的汇编和电动机的汇编和电动机，并构成电动机，电子和诊断。及时发现问题，并提出解决方案，敦促工程师和供应商及时进行矫正，有效地降低整体开发和测试成本，降低电子和电气系统的故障率，并确保电子和电气系统的交付质量。

为了改善测试的覆盖范围，可以将电源系统硬件内部模拟引入台式台中进行动态测试。尽可能实际模拟汽车电子和电气系统的真实工作环境，例如点燃车辆并启动车辆后模拟状态。例如，公司的电子和电气系统集成测试平台使用（）生成和接收实际的汽车执行器和传感器信号，并使用软件（/）模拟每个电源系统的操作。该硬件为软件模型和测试系统提供了一个实时接口，通过它连接车辆仿真环境和真实环境，为用于测试的汽车电子和电气系统形成实时环境。该软件提供了一个图形用户界面，该界面可以轻松实现模型测试和定义，人类计算机交互以及可以在人体计算机界面上实时调试的模拟参数。基于 /基于的测试仿真模型为实时仿真测试提供了虚拟测试模拟环境。

加载支持意味着在试验制造阶段，测试人员参与离线车辆的调试，迅速发现在长凳测试阶段找不到的问题，或者找不到测试工作台，并进行了反馈和改进。

1.4售后支持和改进

它主要针对测试工程师在启动车辆后介入市场反馈的问题，审查是否存在先前测试中未发现的“假鱼”，并采取改进措施以避免此类问题的复发，例如添加测试案例，设计文档更新等，等等。

1.5问题跟踪和改进机制

良好的问题跟踪和改进机制可以有效地促进解决问题，并减少设计成本和开发时间。车辆制造商采用了基于在线故障跟踪机制，该机制与传统的离线问题跟踪列表相结合，以促进问题的快速解决。对于那些重要水平较低或已发现快速解决的问题，可以使用电子和电气问题跟踪列表来跟踪和解决问题的根本原因和解决方案；对于重大且复杂的问题，使用在线故障跟踪机制自动跟踪问题的解决方案，同时，它会自动提醒您很长一段时间以来未解决的问题，以促进问题的完整解决。通过建立该系统，有效地促进了问题的解决，产品质量的提高得到了促进，并减少了因失败而引起的市场投诉。

在完成车辆模型的系统集成测试后，测试工程师根据整个测试过程中遇到的各种问题总结了测试，例如测试成本，测试案例分析，需要改进的过程以及对主要问题的分析。测试工程师可以组织相关的研发人员举办讨论会议，以改善项目摘要中涉及的设计文件，以有效避免随后的车辆模型开发中反复出现问题。

2电子和电气系统集成测试内容

在科学测试过程规范下，制定合理和全面的测试规格是确保集成测试质量的重要任务。根据每个组件和车辆控制逻辑的功能制定目标测试规格，并根据测试规范和相关标准进行测试。根据测试类型，可以包括以下类别。表1是系统集成测试内容的分类。

测试内容描述

功能测试车辆级集成功能测试，系统级集成功能测试，接口测试功能测试，用户感知测试，滥用和滥用测试，故障处理测试，过电压测试等。

性能测试车辆电气系统性能测试，称为简短的背心。

网络测试物理层测试，通信层测试，网络管理测试等。

诊断测试系统参数配置，软件刷新，DTC测试，I/O控制测试，传输层测试和服务层测试等。

EMC测试EMI测试和EMS测试

2.1功能测试

功能测试主要包括车辆级集成功能测试，系统级集成功能测试，接口测试，用户感知测试，滥用和滥用测试，故障处理测试，过压测试等。测试的这一部分是从基准测试开始的，在试用车辆之前的基准测试开始，直到试用车辆，然后再进行小型车辆生产，直到继续进行市场，直到市场上。

车辆级集成功能测试规范指定了车辆级别跨系统功能测试的范围和方法。由于每个控制器的开发周期不同，因此早期的发展状态是不同步的。因此，此阶段侧重于全身功能的“存在与否”，以确保车辆电气部件的正常运行。记录和跟踪未实施以避免重复检查工作的功能，并发布加载建议报告，以评估每个系统的状态，以提供其他链接中验证和测试的基础。

系统级集成函数测试是使用零件作为焦点所在的系统，并将设计规范作为详细测试以相对稳定的方式开发零件后详细测试每个系统功能的准确性的基础。同时，评估了系统功能的合理性，不仅要注意该功能是否“出色”，而且还要注意该函数是否非常“出色”，严格检查系统设计的准确性和合理性，还从工程师和用户的多个角度验证系统功能，并提高产品质量和用户满意度。

接口测试包括硬件接口和软件接口。硬件接口主要关注输入和输出的匹配，软件接口主要集中于信号的交互。为了完成跨系统功能，通过不同的接口将多个不同的信号传输到同一控制器。每个接口之间的电路匹配，软件和硬件信号的同步以及定义的一致性。另外，当信号通过界面时，应测试信号是否因某些因素的干扰（例如车辆电压的变化）而导致信号扭曲，甚至丢失，从而确保系统信号传输的准确性和稳定性。

用户感知测试从多个角度开始，例如测试人员，研讨会工人，维护人员，消费者和售后服务人员。他们在使用过程中标准化了车辆的实际经验和评估标准，并根据用户感知满意度测量车辆设计的成功。它主要包括以下五个方面：（1）用户感知的基本功能测试。也就是说，在用户启用一定的车载功能之后，是否启用了相应的功能。 （2）用户感知的声音功能测试。是否会产生函数时应产生的声音以及声音是否舒适地产生。 （3）内部光线纠缠且舒适吗？ （4）使用时开关零件是否感觉良好，以及敏感性，设计逻辑等是否满足用户的要求。 （5）整个车辆功能操作区域的划分是否符合普通用户的期望以及操作是否方便。

滥用和滥用测试包括两个方面：滥用和滥用。滥用是指驾驶员和乘客在使用车辆期间的异常操作。滥用意味着经常使用某个功能或系统。依靠不同的操作条件，系统集成测试需要考虑异常操作过程中产生的预期操作，以确保异常操作不仅可以给用户提供必要的警告，而且不能影响确保驾驶员安全的基本功能。同时，在恢复操作后，可以正常使用相应的功能。

故障处理测试规格提供了故障模式方案，在系统失败时进行重复测试，并找到可能导致失败的各种情况，以警告设计，减少因故障模式而引起的不便和麻烦，并反映用户从用户的角度看待产品设计的目的。

过压测试指定系统等高负载操作环境中的测试内容，并用于测试系统是否可以在这些情况和环境中正常工作，以反映该产品的过电压公差和稳健性。

2.2性能测试

车辆电气系统性能测试（背心）。初步的部分测试主要是在长凳上进行的，实际的车辆测试是在试验制造阶段EP1和试验制造阶段EP2中制造的工程车辆上进行的。在车辆的生命周期中，由于电气系统的不合理设计，例如电气负载，接地，线束和车辆中的保险丝，它会导致不必要的能耗，电气系统性能的退化以及电气功能的故障。除了电气系统的老化和严峻的工作环境外，整个车辆的电气系统还将在实际使用车辆时会导致不可预测的电气故障。背心试验是验证车辆电气系统的性能以及在极端电气环境中电气系统故障的影响。测试结果改善了电气系统的设计，从而确保了车辆电气系统在其使用寿命内的可靠性，稳定性和安全性。它主要包含以下测试内容：

（1）整个车辆的静止电流测试；

（2）当前对车辆待机状态的测试；

（3）电路电流和电压下降测试；

（4）测试车辆的接地性能以及由于取消接地点而引起的电气功能障碍的确认测试；

（5）保险丝吹制性能测试和电函数故障确认测试；

（6）与车辆电压有关的功能测试。

每个测试内容都有相应的技术规范来描述和指定其操作方法和评估结果。

2.3诊断测试

关于系统参数配置，软件刷新，DTC测试，I/O控制测试，传输层测试和服务层测试的诊断测试规范。诊断分为以下三个阶段：（1）加载测试：试验生产和测试应用程序的功能测试，包括诊断故障代码，控制器输入/输出数据，配置参数和部分物流数据； （2）应用程序测试：用于制造和售后应用的功能测试，测试工程师需要模拟制造和售后应用程序环境，并测试诊断要求和诊断数据； （3）接受测试：所有要求的接受测试，包括企业标准中定义的所有诊断数据的接受测试，诊断故障代码设计和诊断规格。

2.4网络测试

网络测试的内容主要包括：物理层测试，通信层测试和网络管理测试。可以同时进行测试阶段和功能测试。根据车辆网络测试规格，该测试的这一部分已通过车辆网络认证。它包括整个车辆的CAN总线测试和LIN线测试。测试过程涉及网络管理，网络负载，一致性测试和总线故障处理。

2.5电磁兼容性测试

电磁兼容性测试主要是在试验制造阶段EP1和试验制造阶段EP2中生产的工程车辆上进行的。目前，许多OEM已在早期零件设计中添加了硬件审查和电磁兼容性模拟。电磁兼容性测试分为EMI测试和EMS测试。 EMI测试包括辐射排放骚扰，传导耦合，EMC测试和瞬态发射骚扰。 EMS测试包括射频电磁场辐射辐射测试，传导耦合/瞬态免疫，静态排放，大电流注入，横向电磁波室，带状线和其他测试。

3电子和电气系统集成测试的开发方向的预测

（1）车辆制造商越来越多地整合到人体电子和电器的测试中。对于车辆制造商而言，电子和电气测试的核心内容在于集成的系统测试，也就是说，当装备了车辆集成优势时，通过使用测试平台模拟车辆加载环境来组装车辆电子和电气零件。在装载车辆之前，系统集成测试已完成。建立基于平台的系统集成测试环境以服务于车辆的研发过程已成为不可避免的趋势。

（2）测试覆盖范围正在不断扩大，测试案例变得越来越丰富。在过去对车身电子和电气系统的测试中，由于各种原因，例如限制测试，故障测试或在实际环境中测试的成本，许多测试都难以进行。随着电子技术的持续开发，主要的汽车制造商目前正在引入新技术，以模拟实际的汽车使用环境而不会造成实际危险。根据确保测试的安全性和可靠性，它逐渐涵盖了各种测试环境，并不断扩大测试范围。

（3）测试方法变得越来越自动化和智能。通过引入新的测试硬件和软件，可以自动完成一些测试工作，从而降低成本并提高测试效率。

（4）电子和电气系统集成测试的垂直开发和水平交集。系统集成测试将在车辆电子和电气开发的整个过程中进行，并已成为不可避免的结果。随着整个车辆的电子和电气技术的开发，可以在不同模型上移植和重复使用零件，而不同模型之间的交叉测试对于发现问题以及共享和促进测试经验具有重要意义。

4结论

根据实际的工作经验，本文从工作，测试内容等方面总结了系统集成测试，从技术，系统和效率的各个方面。从技术，系统和效率的角度来看，它讨论了如何有效扮演系统集成测试的作用，总结了有效工作的方法和方法，并大胆地预测了电子和电气系统集成测试的未来发展趋势。我们希望为电子和电气测试技术的开发做出贡献，然后在降低整个车辆的研发成本并提高汽车质量方面发挥积极作用。