资料来源：作者：保罗

在上一篇文章中，我们在市场上列出了几个更具成本效益的入门级边缘刹车道。让我们看一下环法自行车赛的选择。

v3rs

尽管已发布了新版本的V4RS，但您仍然可以购买V3RS，这是环法自行车冠军战车，并带有嘎嘎声。众所周知， （）经常在爬坡阶段使用圈式制动器来提高边际收益。

我们有机会在真正的超级高速公路汽车 推出的新车推出中，乘坐这辆公路自行车，尽管它几乎没有将自己与竞争对手区分开来。

V3RS配备了气动设计的座管和较低的后叉。现代公路自行车设计的融合最近一直是一个热门话题，您不可能错过V3R与竞争对手的相似之处。这辆车看起来很酷，即使在意大利实际上并未制造这种型号，也可以从一辆昂贵的意大利自行车上获得很多可爱的细节。

昂贵的意大利自行车往往会带有昂贵的意大利零件。 V3RS配备了完整的EPS，这非常昂贵，更换器套件。看到价格时，您可能会大声疾呼。

整个车轮套件也是生产的，并配备了28mm倍耐力轮胎。套装和座管都是自己的品牌。

V3RS的电缆接线的外观整洁，可变速度线完全隐藏在这款自行车上，并随着电子速度的变化而隐藏。骑马时，它们完全看不见，增强了这辆公路自行车的现代感觉。

我们在测试前选择了50码，但是这次我们选择了52码，希望框架的几何形状不会侵略性。该策略很好，但是我们应该指定较窄的车把和更短的车把，因为它配备了比我平时更大的车把组。

纵横交错的白色碎石路在托斯卡纳的乡村时期非常美丽且令人难以置信的炎热。实际上，我们在 Race（）的轨道上测试了该模型。显然，V3RS比V2-R更舒适，尽管很难说由于框架造成了多少以及由于选择了较厚的轮胎而引起的。

V3RS虽然不是我们在颠簸道路上骑行的首选，但做得很好。在沥青路上，V3RS确实非常稳定。托斯卡纳的道路很美，但是在某些地方也有不良的道路条件，当您转身时，一些波拉力的沥青部分经常出现在您面前。 V3RS不像旧的欧洲公路自行车那样颠簸，而且骑行感觉出乎意料地感到舒适。

毫无疑问，V3R的自行车在攀登山丘上很强。即使使用中型车轮，V3RS也是一种轻巧的模型，只有7公斤以上，它的硬度绝对不会让您失望。

顺便说一句，这是我们第一次使用新的EPS 12速套件，总体而言，我们印象深刻。转移感觉毫不费力，刹车点非常容易预测，奇怪但不是令人反感的声音使我们想起了嗡嗡作响的蝉。

在测试的下半年，我们在低齿轮组合中有一些前拨号划痕，但几乎可以肯定只是一个小的设置问题。总体而言，用V3RS骑在路上是一种荣幸。我们可以肯定地说，这是当之无愧的超级公路汽车。当然，您的钱包将付出巨大的代价来拥有如此传奇的自行车。

V3Rs缺乏独特性是通过其出色的骑行质量来弥补的。鉴于具有类似功能的更实惠的替代方案，购买此自行车仍然是冲动消费的决定。但是，选择V3R而不是竞争对手的骑手至少不会对表现感到遗憾。

巨型TCR 2

优点：令人兴奋的骑行经验；配备完整的105套件；轻的;与真空轮胎兼容。

缺点：价格悄然上涨。

巨型TCR 2是值得一试的圈刹车自行车。巨型TCR 2在测试中给我们留下了深刻的印象，该测试以相对实惠的价格提供了令人兴奋的骑行体验。

尽管大多数巨人的性能自行车（包括最新的2023年）具有盘式制动器，但它仍在销售带有轮辋刹车的高性能道路自行车。

如今，自行车自行车已成为一种濒临灭绝的物种，但是仍然有理由认为这款简单，轻巧的自行车专注于在其他所有事物之上骑车。

巨人的TCR是一个传奇的模特，也是全能公路汽车的基准，在经过多年的测试中赢得了许多胜利。 TCR 2是该系列中最便宜的型号。这个负担得起的模特赢得了我们的“梦想年度自行车”奖。这次，TCR 2配备了完整的 105 套件和与超级摩托车表弟几乎无法区分的框架，它仍然是赢家吗？

对于寻求纯粹的公路自行车体验的骑自行车的人来说，TCR 2仍然是一个有吸引力的选择，对于那些有抱负的公路骑自行车的人来说，这是没有盘式制动器的首选。

该TCR是市场上越来越罕见的高性能轮毂刹车公路车之一。对于大多数全天候游乐设施而言，一组良好的圈式制动器仍然是一个明智的选择，而且它也具有吸引人的简单性和低重量。

自行车仅重7.9公斤，在此价格点比许多自行车轻得多。

TCR 2的框架由巨型所谓的碳材料制成，是SL之后的第二层材料，与高阶TCR Pro相同的框架材料。

根据巨人自己的数据，未上漆的框架重830克，并且上座管的总重量仅比最高型号重略重。

从外部来看，这辆自行车与更昂贵的兄弟模型没有什么不同。它们都具有标志性的压缩架设计。

巨人声称在2021年对TCR进行改造时已获得了一些空气动力学的好处，但这不是纯粹的空气动力自行车。在品牌的产品范围内，该标题被一个外观较厚的产品占据。相比之下，TCR具有相当复杂的外观，并带有吸引人的简单线条，并由纤细的前叉补充。

TCR 2是一种美丽的型号，具有诱人的涂层，使用常规的快速释放轮套开口和标准设置规格。更改套件或调整设置时，不应存在尴尬的兼容性问题或机械烦恼。

巨型TCR 2配备了完整的 105套件。巨人选择了一个52/36齿盘而不是真正的压缩盘，带有11-30齿飞轮，这意味着在爬山时无需担心。

除了套件和座椅管外，巨人本身还生产了配备在汽车上的PR-2铝制轮套。虽然更昂贵的巨型型号带有无钩碳轮辋，这些碳轮辋在轮胎兼容性方面有一些限制，但这些问题在这里不可用。

顺便说一句，轮胎间隙是盘式制动器版本不可避免地超越环刹车TCR的区域。该官员声称，TCR的环制动器版本可以使用28mm宽的轮胎，而盘式制动器版本可以使用32毫米宽的轮胎。

在路上，巨型TCR 2具有愉悦的纯洁和未经过滤的体验。它很难，直截了当，而且由于重量轻，因此很容易胜过对手。

就简单性和轻量级而言，环制动器是有道理的。 TCR可以在山上自由骑行，并且自行车体验与这个梦想完全一致。即使我们知道，空气动力学几乎一直超过实际速度时的重量，但骑轻巧的自行车的感觉是无与伦比的。

多年来，TCR的基本公式没有改变，因为它运行良好。这款自行车具有准确有效的感觉，在快速技术下坡路上是一种乐趣。几何形状与以往一样陡峭，轴距短，但不像某些模型那样激进。

巨型TCR 2的踩踏足够困难，但颠簸的效果不佳，这可能与车轮和框架套件有很大关系。巨人的标准轮套绝对没有问题，但是升级一组碳纤维轮套会使人们感到更加兴奋，这辆车在其他方面足够好，值得将来升级和使用。

但是，在其工厂状态下，巨型TCR 2已经为比赛做好了准备，不需要任何东西。您也可以在一套高级轮胎上花一些钱，但是巨型轮胎很好。

巨型TCR 2不是舒适的耐力车，而是通过升级真空轮胎，您会得到较低的轮胎压力和额外的穿刺保护。

105套件一如既往地胜任，但是转换齿轮并不像它那样简单。刹车当然与盘式制动器不可媲美，但它们足够好。

多年来，TCR系列模型在我们的评论中保持了很高的分数。它完全伴有出色的产品和闪电。

但是，就价格而言，巨人比许多竞争对手都有优势。这种TCR并不是对专业模型的敬意，它本身就是一辆魔术自行车，我们将全心全意地推荐它。

在其原始状态下，TCR 2已经是一辆有能力的自行车，可以随时播放或整天浏览。该框架也非常出色，值得将来继续投入大量资金来升级。

如果您觉得自己还不需要盘式制动器，那么TCR 2是您现在可以购买的最好的道路自行车之一。

CAAD 1

优点：敏感的框架处理；体面舒适的外观

缺点：车轮组和轮胎不够先进；完整的105套件不具备

CAAD是一款入门级公路自行车，性能出色和舒适。该型号使用铝合金框架和碳纤维叉，并配备了主要由 105组成的电力传输系统。

新版本的CAAD 1公路自行车遵循了公路自行车设计的一些最新趋势。变速箱牙齿比以前的牙齿小，轮胎较宽，后叉不可避免地向下移动以提高后舒适性。

就在几年前，从Trek，或105件装的公路自行车并不昂贵。不幸的是，那些美好的日子已经走了很远。这款公路自行车的价格约为1,200英镑，价格比您购买的公路自行车低50英镑，该自行车带有类似的跋涉和闪电。

几何，CAAD与闪电非常相似。 54厘米的框架具有相似的头部和座管角，都接近经典的73度。上管的长度也相似，CAAD为，闪电为-但头管的较短一厘米，其堆栈低15mm。

尽管骑行姿势不是那么极端，但处理仍然非常锋利。即使原始汽车配备了具有普通性能的轮子和轮胎，加速度也很好。

CAAD 1配备了 R741制动夹和 105速度更改

向下的上背叉确实有助于改善骑行体验，即使在未铺设的碎石路上骑行时，我们也不会感到不舒服。私人品牌垫子很舒适，不丑陋。对于通勤骑手来说，这辆自行车足够舒适，可以轻松保持巡航速度。无论您坐着还是爬山，坚固的框架都表现出色。

尽管 105套件是该型号的核心卖点，就像许多相同价格的型号一样，这辆车并没有包含完整的套件，而是选择混合和匹配FSA齿盘和 Rim刹车夹。

FSA齿盘会非常快速地移动并开关大小圆盘。 R741夹具是的高端产品之一。每个夹具比105轻约40克，制动效果非常好。刹车感觉和制动距离之间没有区别。

的夹具具有类似于SRAM夹具的外部设计，三角支撑结构提供了额外的刚度。制动效果可能不像盘式制动器那样强大，尤其是油盘。但是，如果您使用环制动器已经多年了，那么使用它绝对可以。

至于，我们不再坚持使用BB30规范。 2022年的自行车配备了FSA螺纹中央轴，用户可以轻松地在家中替换。在测试过程中，中央轴未产生任何异常噪声。

CAAD的控制非常敏锐，加速度很好。

我们认为CAAD将配备11-34齿或11-32齿飞轮，但11-30齿飞轮仍然比几年前提供的攀爬比更低。

仍然有许多骑自行车的人不想改变骑盘式刹车路自行车。如果您是其中之一，CAAD是一个不错的选择。

闪电

优点：出色的框架，车轮套件可以由真空轮胎和全方位的耐力几何形状制成。

缺点：没有从 105中选择制动夹，这比某些竞争对手模型重。

闪电的旧版本是去年我们最喜欢的道路自行车之一。它曾经赢得了我们1,000英镑的自行车选择，但不幸的是，从那以后，它的价格上涨了。它再次在今年的名单上。尽管与去年同期相比，这辆车基本上没有变化。实际上，当我们将去年与今年的比较时，我们认为除了配色方案之外，没有任何改变。

今年的闪电已将站立的角度从6度变为7度。后轮上的辐条数量已更改为20；垫子已被用来代替Toupé。

为什么闪电是世界自行车行业中最大，最具创新性的品牌之一，今年对这辆车没有重大改变？

“如果没有破裂，不要修复它”

以前的闪电令人印象深刻：一款成熟，精致的公路自行车，略微放松了其早期更具侵略性的风格，以更加全面和耐力的几何形状。

在雷电修改后，减轻了将近半公斤的重量，后叉向下移动，使其与其他闪电的其他公路车辆的设计风格更加一致，从而使外观更加简单和现代。

当闪电重新设计其几何形状时，它广泛使用了其著名的人体车辆适应数据库。结果，他们建造了一辆公路自行车，其头管略高，几何形状接近巨型和SLR。它的两个主要竞争对手也都进入了我们的推荐清单。

话虽如此，我们的56厘米尺寸的闪电测试型号的头管实际上仅比以前的型号高1厘米，轴距长6mm，后叉的长度为8mm。这使得骑行比竞争方向更倾向于休闲和耐力骑行。更适合我们大多数人日常使用。

较高的头管提供了更直立的骑行位置，对您的下背部更友好，而后叉和轴距较长则增加了一点稳定性，并且会稍微减少处理难度。

闪电配备了E5铝制框架，碳纤维叉和合金车把

耐力和多功能性的特征也反映在其附件中。有架子架和前后挡泥板可供选择，因此您可以在通勤时保持身体干燥，而无需携带袋子。将您的培训，通勤和购物自行车结合在一起。

105是圈式刹车路自行车的首选套件，价值约1,000英镑。

闪电不会选择105个夹具，而是使用轴1.0夹具

轴1.0夹具的制动力略弱于105。工业美学和速度变化性能的性能非常出色。即使施加踏板力，速度也与105一样准确。

闪电和DT创建的车轮套件可以升级并用真空轮胎代替。轮辋与标准的25mm闪电轮胎非常匹配。得益于双层皮带X2刺的保护，抓地力，灵活性，舒适性和耐用性的良好平衡。

这款闪电公路自行车不是测试中最轻的自行车，也没有完整的 105包装。但这并不能掩盖其卓越。闪电的质量几乎在每个领域都“恰到好处”。它是光滑的，迅速加速，具有良好的变速箱和优质的车轮。它也适合通勤和漫长的郊游。我们喜欢它的框架的质量和车轮套装比我们的许多对手更好。但是，像许多其他品牌一样，闪电取代了制动器以节省资金，我们认为这导致其刹车部队掉落。

4000

与巨人类似，梅利达（）是另一个大品牌，它保留了几辆轮辋刹车自行车可供选择。梅利达斯特拉（）长期以来一直是攀岩者的最爱之一。新模型的更新几何形状比以前更宽松。

4000的轮辋制动版配备了碳纤维框架和 105速度机械套件，并配有 105系列制动器。

fx

除了顶部F之外，您还可以从RIM制动版中进行选择，并且还有低价型号可供选择。

当团队的专业人员转向最新的盘式制动器F时，您可能会认为您终于放弃了圈式制动器模型。但是请检查网站，您会发现他们仍然为市场提供制动模型。

T325

优点：乐趣，快速加速和快速控制。

缺点：重量比相同价格的碳纤维道路车重略重。

钛合金和环刹车，这是一种优雅的组合。 T325被证明是快速骑行的自行车

马克·雷利（Mark ）早年与一家自行车公司一起研究了框架制造和焊接。后来，他创立了自己的生意，并在布莱顿创立了一家自行车公司。他推出的T325公路车是一种美丽的产品，与体内的蓝色徽标相比，钛的闪亮银色。尽管我们在此框架上向阳极氧化徽标增加了399英镑。

T325给我们带来了激动人心的加速和平稳的骑行体验，但是您一定要为这种奢侈品付费。

测试车的价格不到3,800英镑，这对我们大多数人来说都是一项严肃的投资。但是T325确实可以是伴随您一生的自行车。考虑到质量，这似乎是合理的。

马克·赖利（Mark ）说，T325的名称是指框架中使用的常见的3AL/2.5V钛合金。该材料适用于长距离运动和比赛。

通过多种技术手段，框架的重量减小到大约1275克，并且经过寒冷且应力示例以提高强度。下管的直径很大。该框架配备了现在罕见的31.6毫米座管和相当传统的螺纹中央轴。

T325配备了狩猎36宽的航空车轮套件，重量仅为1,417克

尽管有传言说钛是“弹性的”，并且骑行时柔软，但T325 Road自行车仍集中在速度上，而不是舒适性和多功能性。从其短头管类似于竞争性的高速公路汽车及其座椅管，可以看到这一点，从而强调效率。

T325的竞争方向通过杀手型轮组进一步强调。狩猎36宽的航空轮套件是一对车轮，价格高达849英镑，重达1417克，有助于将T325的重量减少到7.51千克，其36mm深，27mm宽的轮辋使这款公路车的性能极端。 。

T325专为关键事件，攀登和起伏的地形而设计。即使对于专业团队来说，这也足够好。碳纤维边缘具有增强的制动侧，使用提供的制动垫时，制动效果非常好。刹车强大可控制。尽管它不是很安静，但制动噪声并不明显。

轮胎的质量也很高。这是我们对大陆TL轮胎的第一次经历。轮胎宽度为25mm。抽水后的实际尺寸略大于26毫米。该真空轮胎已被广泛证明是一种快速，舒适和抓地力的产品。我们通常选择略带丰满的28mm轮胎，但是这些真空轮胎的压力也较小，舒适性更高。

T325上的车把补充了Deda的碳纤维车把。坚硬和轻型车把具有空气动力学的考虑，并且有很小的下降。

T325是一辆适合高速骑行的公路自行车。轻巧的钛框架和高质量的车轮可提供速度，态度和精确的处理。与大多数碳纤维框架不同，T325钛公路车还为所有者提供了终身框架保修。

GTR团队

优点：舒适的长距离骑行，配备了框架和叉子，可以消除道路颠簸。

缺点：对于此价格的型号，轮毂和轮胎还不够高。

该公司曾经提供与环刹车和盘式制动器兼容的自行车。除GTR团队外，还推出了其他轮辋制动自行车样式，包括铝合金框架和复古钢制框架车。有趣的是，一系列与轮辋和盘式制动器兼容的自行车曾经为那些不愿意购买的人生产。

- 该公司声称其GTR团队的成立是“公路骑手和休闲骑手的理想之选”，将其几何形状描述为“耐力取向”。 GTR配备了套件。该套件以及车轮在汽车上的套件，创造出统一的外观。

尽管该模型更针对耐力道路骑手，但它并没有将这种典型的意大利风格模型与赛车的几何形状偏离。没有超高的头管或特别松散的框架角度，只是稍微缩短了前长并增加了前部。

但是即便如此，这足以带来足够的舒适感。特别是考虑到只有25毫米专业轮胎是标准的；如果您需要更舒适的骑行体验，则该框架还具有足够的轮胎空间来升级以单独使用28mm轮胎。

框架和叉形形状具有多种受欢迎的元素：精心设计的气动头管，带有气动轮廓的全碳叉和内线管线。该框架与 Di2和EPS兼容，下叉向下叉，以及与某些测试模型的27.2毫米口径座管略有不同，这似乎是舒适的驾驶者的明智选择。

制动系统的性能很好

该框架由三菱的碳纤维材料制成，这使GTR团队的框架的重量不超过一公斤。即使没有巨大的五路，我们也无法在攀爬时触发任何明显的弯曲，尽管我们更喜欢一些具有齿轮比的早期GTR团队。但是总的来说，该模型具有强大的攀登能力。

它可能不是最轻的自行车，但是8.4千克的重量并不是特别重。敏捷的转向和响应型框架可确保快速，安全，准确和自信的骑行。

尽管它不是顶级竞争模式，但它仍然是灵活而出色的公路车。如果可以升级使用略带较轻的车轮，那就更好了。

套件运行良好，迅速换档，并具有明显的转变感觉

GTR团队的真正优势在于它的安慰。我们随身携带了几圈，在当地的碎石路，拖车车道和破裂的道路上，这一直是一个很好的伴侣。

如果我们想经常骑一条糟糕的道路，我们应该选择更宽的轮胎，但是框架和叉子都可以承受良好的颠簸。良好的车把也非常有助于吸收冲击，我们与座垫相处得很好。该组是常见的FSA铝合金产品。

GTR团队拥有高质量的框架，并且制作精良，如果您重视远距离的舒适性而不是竞争性能，并且在骑车时喜欢一点意大利陪伴，那么这辆车将与您在一起很长时间。