实际上，如今，有很多人问我是时候制作视频了。不幸的是，我从事商务旅行半年，几乎没有时间拍摄视频。但是，我考虑了它，仍然有时间写一列。因此，在此期间，让我们看一看列。该列谈论了无聊和艰苦的知识，例如车轮集和框架几何形状。该视频主要基于评论，自行车经验或骑自行车活动。

让我们回到重点，让我们开始解释或称为流行的科学轮。

车轮组的基本组成结构包括三个部分，轮辋，辐条和滚筒分别显示。

戒指

辐条

花鼓

这三个的组合可以变成这样的轮子

自行式车轮套件

以上是车轮集的三个最基本组件，大多数人认为这是自然的，但是这三个如何合作形成完美的轮子套件呢？回答这个问题。

从外部到内部，第一个是边缘。边缘几乎是整个车轮组中最重要的部分。我们总是谈论纵向刚度和侧向刚性，但是对于整个车轮套件，无论是向前还是侧向刚性，边缘的刚度都是整个车轮套件的刚性天花板，因为为了减轻轮子的牺牲而言，牺牲是非常大的，这注定是无法使自己成为极端刚性的组件，毕竟意味着体重增加。

在材料方面，大多数轮辋是铝合金或碳纤维，其中一些是铝边缘的碳刀组合。让我们谈谈材料的优势和缺点。让我们谈谈为什么铝合金和碳纤维现在是最好的，而不是其他材料。

实际上，自自行车出生以来，人类在车轮的材料上经历了许多变化。一开始，木材，工业革命之后的铁，钢，铝合金，铝边刀，碳纤维，但似乎缺少一个重要的作用，也就是说，钛合金，那么为什么没有钛合金轮子呢？

实际上，钛合金轮组的出现不太简单的原因。它与其他材料相反。它太困难且难以处理，因此它不能出现在需要孔冲孔的车轮设定场中。由于耐用性，舒适性，成本和其他原因，木制车轮早就离开了历史阶段。许多人可能没有看到钢筒，但实际上非常普遍。例如，配备了旧28个大杆的车轮是钢轮辋，钢筋和钢枢纽。我很幸运地骑着它们，巡航非常令人兴奋。但是，由于体重的原因，将钢轮毂迅速从历史阶段撤回，此前较轻的铝合金材料被应用于公路车上。

这导致了，即使同时存在多种材料轮辋，但仍在生产中，但在运动自行车上匹配的车轮的轮子几乎都是铝合金或碳纤维，它们轻巧，坚硬，舒适且方便。

因此，当我们回头看车轮边缘的材料时，您会发现不是新材料的出现促进了轮子的开发，但是人们对轻巧和高强度的轮子套件的追求促使轮子制造商使用最合适的材料。

在过去的十年中，材料没有太大变化的车轮的设计发生了变化。

这些变化包括几个维度：高度，宽度，开口，制动边缘，怪异

让我们先谈谈高度

框架高度不同的环

很容易看到不同的框架高度轮之间的差异。我们可以区分车轮套件是爬山轮，全面的轮子还是气动轮，大多数情况是根据框架高度来判断的。从传统上讲，过去30毫米以下的定义为低框架爬坡轮，将约40毫米定义为综合车轮，而50mm及以上定义为高框架的气动轮。现在，由于过程改进低于40mm，可以将其定义为爬山轮，而50mm的定义为综合车轮，而60及以上则定义为气动轮。

宽度

胖圆横截面

正常圆横截面

从图片来看，脂肪环可以达到25mm甚至更高的外部宽度，而普通汽车环的宽度通常约为19mm。超过23mm的宽度可以称为标准脂肪环，并且内部宽度通常约为17-19mm。脂肪环的出现使更宽的轮胎可以组装在车轮套件上，第二个使车轮组的交叉性能更好。

至于刚性，从理论上讲，较宽的车轮将具有更好的刚度性能，更宽的轮胎也将带来更好的舒适感。对于主要制造商来说，脂肪环自然会成为更好的选择。

开孔

汽车环中有两种类型的开孔孔，外孔和没有外孔，也就是说，辐条盖的安装方法将有所不同，并且汽车环表面的平滑度不同。

无外孔环

带外孔汽车环

对于具有自行式车轮套装的人来说，无疑具有外孔的边缘更容易编织，并且可以用隐藏的式盖帽编织。但是，对于用户来说，实际上可以使用没有轮胎垫或真空轮胎胶带等产品的边缘，零件较少，错误较少​​。

从当前趋势来看，没有外孔是一种更为流行的方式

刹车面

铝合金轮辋的大部分制动侧是CNC切割

铝合金边缘的制动侧通常是从CNC切割的。这样的制动侧有助于增加轮辋和制动垫之间的摩擦，从而获得更好的制动效果。

特别处理的制动面

与《黑暗版》类似，这个具有特殊陶瓷的制动侧具有更好的外观和更强的制动力。

我不会在碳纤维轮的制动侧放置图片以显示它。它可以很容易地与外观区分开。光滑的表面，特殊的编织，凹槽，陶瓷成分等将具有不同的外观效果。

偏心

正常正确

偏心环的优势在于，在后轮编织过程中，驱动侧和非驱动侧之间的张力可以相对平衡。大多数高端车轮组也使用此方法作为轮辋设计。

但是，偏心环并非完全没有缺点。在边缘强度不足的情况下，强迫使用偏心结构将大大降低整个车轮的寿命。