中国汽车流通协会数据显示，2020年有2362家4S店退网，2021年近1400家4S店退网，2022年1757家4S店退网。以前我们总说国内车市缺乏竞争，合资车企因此能轻松获利，然而如今的国内车市，无疑是全球竞争最激烈的。

中国汽车流通协会数据显示，2020年有2362家4S店退网，2021年近1400家4S店退网，2022年有1757家4S店退网 。这些退网的4S店背后，是一个又一个退出国内的汽车品牌 。之前我们预测的JEEP、三菱、讴歌全部应验 ，接下来我们聊聊未来3年可能退市的汽车品牌 。

斯柯达

斯柯达在2018年的销量是34万辆，到2023年其销量变为4.4万辆，这一变化只用了5年时间。在2019年，斯柯达销量为28.2万辆，2020年为17.3万辆，2021年为7.12万辆，2022年为4.4万辆。今年6月份，斯柯达的销量仅为2300辆，连3万辆的销量都很难完成了。

斯柯达存在这样的问题，它定位为廉价大众，然而售价却高于捷达，其性价比不如捷达，相比自主品牌更是如此。另外，一些新技术、新产品在大众集团内部的优先级低于大众，导致其电气化转型缓慢，与自主品牌的混动车型相比毫无竞争力，所以退出只是时间早晚的问题 。

现代/起亚

两个韩系品牌被放在了一起，这是因为它们二者近来的状况都不太好，不过在这当中，起亚会比现代更早一步从中国市场撤离，起亚全球社长宋虎聲近期宣称，中国市场是全球最大的市场，是一个具有领先地位的市场，也是绝对不能舍弃的市场。但是，过去5年现代起亚在中国的销量减少数量超过了100万辆，今年一季度悦达起亚累计销量仅为1.87万辆，与去年同期相比大幅下跌47.9%，与上一季度相比下跌41.4% 。如此状况的起亚汽车，还有坚持下去的必要吗？

标致/雪铁龙

和韩系车相比较，法系车的状况并不乐观，虽说3月份有一波购车补贴政策，这使得法系车暂时止住了颓势，然而补贴仅仅是一时的，对法系车而言，只是解决了表面问题，无法从根本上解决问题 。

5月份，法系车销量全面失利，整体销量仅为6046辆，其中只有一款车型销量超过1千，即凡尔赛C5 X。若没有凡尔赛，法系车销量更不堪设想。法系车的衰落态势几乎难以扭转，退出市场只是迟早的事。

英菲尼迪

2014年，东风和日产合资成立了东风英菲尼迪，2015年，英菲尼迪在国内市场的销量为4.02万辆，同比增长33.8%，它成为了唯一增速超过30%的豪华车品牌，然而这却是英菲尼迪的巅峰时刻了。

2022年一整年，东风英菲尼迪总共的销量是4237辆，平均每个月的销量只有353辆 。今年前5个月，英菲尼迪的销量仅仅是3188辆 。

产品欠缺核心竞争力，车型更新换代速度缓慢，新能源转型进程滞后，又因央视曝光变速箱质量问题，英菲尼迪逐渐走向边缘化是有原因的。有消息称，英菲尼迪首款纯电动车要到2026年底才会上市，届时中国市场是否还存在英菲尼迪这个品牌都难以确定。

马自达

数据显示，今年上半年马自达累计销量仅为3.22万辆，与去年同期相比下滑了近50%。我们已多次提及马自达存在的问题，比如其固执己见，售价偏高，后排空间较小，隔音效果较差等。然而不可否认的是，马自达汽车的驾驶感受较为出色。

马自达最近有所改变，CX-50行也致力于为中国用户拓展后排乘坐空间，新款马自达3昂克赛拉价格下降了近3万元。曾经极为高傲的马自达最终向中国市场做出了妥协，然而这种改变好像来得迟了一些。

DS

这是一个在国内车市已经被逐渐边缘化的品牌。

它作为雪铁龙高端品牌，还是法国总统座驾，更是新世代豪华品牌，入华后发展并不顺利，2014年年销量为2.67万辆，2015年是2.70万辆，2016年全年销量为1.61万辆，相比之前下降了1万多辆，到2017年就只剩0.61万辆了。

虽然DS多次强调不会离开中国市场，而且最近DS推出了新车型DS 4，仅推出两款车型，售价在26.28万元至29.18万元之间，然而从这个售价情况来看，DS好像还没弄明白自身的定位，退出中国市场，或许是它最好的结局了。

这8个汽车品牌，我建议你别买，买了售后维修可能没保障，不过要是你非要买，那我只能祝你好运了。