到4月30日时，A股市场上的7家上市航司，都已经完成了2024年度年报的披露工作。

2024年，中国国航实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%，实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%，中国东航实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%，实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%，南方航空实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%，实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%，海航控股实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%，实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%，吉祥航空实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%，实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%，春秋航空实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%，实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%，华夏航空实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%，实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%。华夏航空在2024年实现盈利，吉祥航空在2024年实现盈利，春秋航空在2024年也实现盈利，在这三家上市航司中，春秋航空盈利22.73亿元，再次成为A股年度最盈利的上市航司。

图/新京报贝壳财经记者 王真真制图

春秋航空被称作“航空界的拼多多”，它定位为低成本航司，那么它是如何成为国内“最赚钱”的航司的呢？

去年春秋航空单位成本同比下降3.3%

2024年，春秋航空再次交出一份令人瞩目的成绩单，其营业收入同比增长11.5%，达到200亿元，净利润同比增长0.69%，为22.73亿元。此外，在最新披露的2025年一季度业绩成绩单中，春秋航空凭借6.77亿元的净利润，依旧稳固了国内“最赚钱”航司的地位。

在当下的市场环境当中，成本控制能力对公司盈利能力产生影响。2024年，春秋航空的单位成本是0.316元，比上一年同期降低了3.3%。其单位非油成本为0.205元，比上一年同期下降1.7%，比2019年同期下降0.1% 。2024年，吉祥航空是第二大盈利上市航司，其单位成本同比下降5.56%，降至0.34元，单位非油成本同比下降8.7%，降至0.21元。

中国航协此前发布通报指出，2024年航空客运市场“旺丁不旺财”现象突出，经济舱平均票价比2023年下降超10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。行业普遍票价水平同比下降，低成本航空票价水平原本更低，受到的影响更小 。

2024年，因为供需发生了变化，并且票价出现了波动，所以大部分航空公司客公里收益大幅下跌。三大航司客公里收益下跌幅度达到两位数，而春秋航空的下跌幅度只有6.5%。并且，春秋航空相较于2019年同比仍然增长了6.4% 。

春秋航空在2024年半年报业绩交流会上还曾表示，春秋航空作为低成本航空，在当前周期中，宏观因素对它的影响有限，飞机利用率还有提升空间，供给管理恰当，新基地像成都天府机场的航班增加了调整时刻的灵活性，也增加了选择优质市场的灵活性。

此外，国际航线逐步恢复也是重要因素之一。在2024年，春秋航空的国际航线运力恢复到2019年的超七成。其中，韩国航线全年平均航班量已超过2019年的水平。日本航线的恢复率接近九成。在东南亚方向，由于中泰两国签证互免政策的推行，泰国航线运力恢复领先，它仍是公司运营的第一大国际航线 。

卖最便宜的票，做最“抠门”的航司

新京报贝壳财经记者留意到，过去十年间，春秋航空在疫情期间的2020年、2022年出现亏损，除此之外的其他年度均实现盈利，并且自2023年起，春秋航空的业绩不但超过了2019年的净利润水平，还连续两年突破20亿元 。

图/新京报贝壳财经记者 王真真制图

春秋航空能持续盈利，背后有两个关键因素，一是“廉价”，二是“抠门”，低成本航空的经营模式决定了它要通过严格控制成本，用低廉机票价格吸引旅客，进而快速抢占市场份额。

春秋航空，会时不时用299元、199元、99元乃至9元的低廉票价来吸引大量游客，在赚钱的道路上，它把成本控制做到了极致。

春秋航空目前拥有129架飞机，这些飞机均为空客A320系列机型飞机，且统一配备CFM发动机，这与国航、东航等航司采取多机型运营的策略有所不同。这样做不但能够借助集中采购的方式，降低飞机购买和租赁的成本，降低自备航材采购成本，减少备用发动机的数量，而且可以控制飞机发动机大修成本，与此同时，还能够降低维修工程管理的难度，降低飞行员、机务人员以及客舱乘务人员培训的复杂程度，不仅节省了飞机采购及维修成本，春秋航空还一并节省了人员培训成本，真是一举多得。

春秋航空与全服务航司存在不同，这也是其控制成本的一大策略，春秋航空的飞机没有头等舱，也没有公务舱，只有经济舱，这种单一舱位可提供的座位数，比通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高10%-15%，能有效摊薄单位成本。

春秋航空在座位方面的成本控制并非仅止于此。2015年，春秋航空引进了空客新客舱布局的A320机型飞机。座位数量在间隔不变的情况下，从180座级增加到了186座级。截至2024年末，春秋航空已有92架186座级的A320机型飞机。2020年引进了国内首架240座级机型飞机，到2024年末时，公司拥有12架该机型飞机，另外，有报道称春秋航空通过改装缩短座椅间距能增加约40%的载客量。

在成本管控方面，春秋航空追求“两低”，即低销售费用以及低管理费用。2024年，春秋航空的销售费用为2.49亿元，管理费用为2.72亿元。其销售费用占总成本的1.43%，管理费用占总成本的1.57%。这个费用水平以及占比不仅远远低于三大航，还低于机队规模与之相似的吉祥航空。

春秋航空坚持以电子商务直销作为主要销售渠道，目的是降低公司的销售代理费用，在2024年，于公司除包机包座业务外的销售渠道里，电子商务直销（含OTA旗舰店）的占比达到了98.4% 。

去年行李托运等辅助业务赚了10.3亿元

春秋航空有另一大秘籍，那就是在控制好成本的同时，最大限度地利用现有资产，从而实现高效运营 。

对比2019年到2024年期间7家上市航司的客座率情况，记者有了发现，春秋航空一直保持着较高的客座率水平。在2022年行业客座率偏低时，春秋航空的客座率达到了74.65%，这一数据高于中国东航、中国国航在2023年的平均客座率水平。此外，春秋航空提升飞机利用率的方式是紧凑安排航线排班，增加日均航班班次的方式是延长时段飞行等 。

春秋航空在努力开源，目的是增加自身收入，春秋航空采取的方式是借鉴国外低成本航空公司的经营模式，把全服务航空纳入票价内的客舱餐饮、行李、选座等产品分离出来，使其成为机上有偿产品和服务，然后单独售卖，此外，春秋航空还拓展了机票周边产品和服务，其中包括飞机套票、保险、一人多座、行李畅享卡等。

行李托运、选座、客舱餐饮等辅助业务收入并不起眼，平均每年为春秋航空贡献超6亿营收。2024年，春秋航空辅助业务收入达10.3亿元，同比增长14%，在总营收中的占比提升至5.15% 。

春秋航空卖着最便宜的机票，值得注意的是，它虽然赚着最多的钱，却也挨了航司中比较多的骂。春秋航空因把全服务航空含入票价内的服务进行拆分收费，而被吐槽服务简单，没有免费托运行李额，行李托运费用甚至比机票还贵，座椅间距窄，背靠角度不能调节，退票手续费高，不过这些并没有妨碍春秋航空在辅助业务方面加大投入，春秋航空将辅助业务作为公司多元收入来源和高利润贡献业务，还表示会持续高度重视发展辅助业务收入，并将其作为未来核心竞争力之一 。