去年 一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章在网络上广泛传播 引起了无数人的同情与反思 那么 困住外卖骑手的那个系统 究竟应该怎样进行调整与改善呢

12月1日，《浙江省维护新就业形态劳动者劳动保障权益实施办法》正式开始实施，它提供了一份参考答案。办法规定，企业平台应发挥数据技术优势，合理管控劳动者在线工作时长。若劳动者连续工作超过4小时，企业平台应当设置不少于20分钟的工间休息。

这表明，那些依靠网络平台接单的劳动者，比如网约车司机、外卖小哥等，将拥有一段“强制休息20分钟”的时长。

同样地，八部门最新公布的《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》提出要求：科学明确驾驶员工作时长与劳动强度，确保其拥有充足休息时间；不得采用冲单奖励等手段诱导驾驶员超时劳动。

在技术方面，“强制休息”不存在难度。网约车平台能实时监控接单人员奔波情况。外卖平台也能实时监控接单人员奔波情况。大货车可让司机强行休息。大客车能让司机强行休息。外卖平台能通过停止接单实现强制休息。网约车平台能通过停止接单实现强制休息

争议并非不存在。与大客车、大货车司机相比，外卖小哥的疲劳，似乎更多和自身人身安全有关，不像大客车那样有显著危险性与危害性。若强迫外卖小哥休息20分钟，或许会影响其接单量及具体收入。

然而 这样的担忧略显多余 长久以来 人们感慨外卖小哥 网约车司机被困在系统里 意思是他们看似从事着相对自由的职业 但因存在一个考核系统 每个人都不得不拼命奔波 早已失去了企业当初承诺的自由

一旦开始接单 他们常常会不停歇地继续接 因为除了每一单有收入 接单数量多了还有额外奖励 而且每一分钟的劳动 都能直接转化为金钱 最终 我们看到的是 外卖小哥在马路上快速骑行 在小区里来回奔跑 瞬间从电梯里冲出来 这种生存状态无疑令人担忧

最近媒体报道的一些案例显示 外卖服务水平好像有下降的趋势 涉及外卖骑手的交通事故纠纷也呈现出不断增长的态势 在新闻里 有外卖小哥甚至因为收到差评就行凶 造成了人员伤亡 这些都告诉我们 从整体来看 外卖小哥和网约车司机的劳动强度已经非常大 到了必须要调整的临界点

相信所有人（包含外卖员自身）心里都会渴望“慢一点”。许多网友还主动留言称不在乎晚几分钟收到餐。然而，那个“系统”好似一台自行运转的冷酷机器，根本停不下来。所谓“困在系统”，是指存在这样一个闭环，仅靠内部调整无法打破。

在这种情形下 借鉴公共交通领域应对疲劳驾驶的举措 让外卖小哥强制休息 工作4小时后休息20分钟 这是个颇为合理的办法 打破“封闭系统” 需要这种刚性外力 它能提醒劳动者注意劳逸结合 获得适度休息 这对改善劳动者身体状况 提升服务水平 都有积极意义

当然要认识到，强制休息只是打破“系统”的手段之一。我们不能仅靠这一措施，就彻底改变外卖员和网约车司机的境遇。整个系统生态的改善，需要劳动者、平台和劳动监督部门共同努力。还需要长期努力。

只是方向是明确的。在平台利润、个人付出、劳动者收入和尊严之间，最终要达成更好的平衡。外卖、网约车在国外被称作“非正式经济”。其总趋势是要不断走向正式、正规。要让劳动者逐步获得法律给予的保障。