公路车和山地车该选哪一个呢？在挑选不同类型的自行车时，因为难以做出抉择而患上了“选择困难症”。怎样才能选到一辆契合自己的自行车呢？

“各司其职，各尽其责”。每种自行车都有其长处，也有其不足。在选择自行车时，更多地取决于我们的“口味”。骑行的环境、骑行的距离等都是抉择时需要考虑的因素。

废话不多说，下面小编将陈列出各种不同的自行车类型：

1. 公路车

公路车的代名词是“轻快”，这也使它成为了在铺装路面高速行进的首选。大轮径和细窄的轮胎让它拥有极低的路阻，能提供更高的路面速度。但同时，这也让它的抓地力有所下降，并且极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害。因为除了车主，小偷也很喜欢它们，所以车辆不利于停放保管。它几乎没有承载能力，骑行姿势较为激进，舒适性较低，只适合运动和竞赛使用。

优点：车重轻、速度高

缺点：姿势较为激进（较趴），通过性较低，不具备承载能力

2. 山地车

山地车，其意思是为崎岖不平的山地林道而诞生的。它有碟刹、粗齿胎、高强度等特点，并且还是全避震车型，这些使得更多的车友能够找到充足的骑行信心。

山地车上的各种技术都是专门为山路而研发的。如果车友您的“野心”不在越野方面，那么选择其他类型的自行车或许会更合适。在铺装公路上骑行山地车，不仅会拖脚，而且花重金买来的技术也会“白费”。

优点：强大制动力、通过性，拥有越野性能，可穿越山地林道

缺点：车重，平路齿胎表现十分拖脚，车速较低

3. 跨界车型——“平把公路车”

平把公路车与传统弯把的公路车有所不同。其基本特征是平把、燕把，并且使用 700C 的公路车轮径，搭配较宽的车胎。这样的设计不仅能够适应更多的路面要求，而且宽胎还能提供较好的舒适程度。车型配备有“V 刹”、“公路夹器”，甚至还有山地车上的碟刹。

低端的“平把公路车”在传动方面，大多使用内三变速或者山地变速套件。高端款式则配备更高速别的内变速，或者专用的“平把公路车”变速套件。自行车变速的“三大家”，SRAM 有针对“平把”设计的变速指拨。平把公路车是为了在公路上能够舒适、快捷、轻便地骑行而设计的车辆，主要用于运动、休闲、娱乐、郊游、旅行、代步以及通勤等方面。

优点：拥有亚于公路车的速度、舒适骑行姿势

缺点：基本与公路车一致

4. 跨界类型——“山马车”

“山马车”的基本定义如下：使用一辆常规的山地车，将其改装为在铺装公路上平跑的高速模式。配备方面，把原有的避震前叉换成硬叉子，并且换上光头胎等。其用途纯粹是用来刷街压马路，也就是只在铺装公路上行走，而不参与越野活动。

但不可避免的是，“山马车”没有真正山地车那样的越野性能，也没有公路车的速度和轻量。这种试图从山地车跨界到公路车的“山马车”，其地位十分尴尬。

优点：拥有山地车的舒适骑姿、可通过配件更换“重回正规”

缺点：速度方面比不上“平把公路车”，重量方面也不及“平把公路车”；通过性不如山地车，呈现出“十项全能，样样不精”的状态，即没有一项特别突出，各项表现都较为平庸。

5. 城市休闲车

城市休闲车主要承载的是自行车最原始的功能，即用于代步。它最吸引人的地方就是其简单性。整车结构很简单，几乎具备“免维护”的巨大优势。以单速、内变速为主，完全能够满足基本的骑行需求。近年来，城市休闲车更多地朝着“复古”的方向发展，它精致、舒适，极具“文艺范”，也成为了城市中一道独特的风景线。

优点：实用、优雅、坚不可摧（可靠性高）

缺点：亦由于其休闲代步的主功能，导致其“沉重且缓慢”的特性

6. 旅行车

旅行车在这次“榜上”的类别里，实用性排在第二名！专业的长途旅行车大多以钢架为主要材质，配备公路车 700C 或者更普及的山地车 26 寸轮组。其针对性的设计让它具有极高的强度和耐用性，强大的挂载能力也能让它轻松地携带数月的补给和装备进行旅途。

优点：强度高、耐用性强、通用性强、超大承载能力

缺点：重量较高，短途使用较为累赘

7. E-Bike（电动助力自行车）

E-Bike 与普通自行车和电动车有很大区别，区别在于它有独特的“混合动力”。“电动助力”是踩踏扭力与电机扭力的结合，踩踏扭力起主导作用，电机扭力起辅助作用。关闭电机时可以骑行，停止踩踏就不能前行，不像单纯的电动车那样转动把手就自动前进。

骑自行车就是要通过人力进行踩踏。为什么要借助其他动力来助力呢？山地骑行既能让骑士享受到长时间下坡的快感，又能鼓励骑士凭借自身的能力踏上坡路。现实中，并非每一位车友都是专业选手，尤其是女性车友，她们没有长时间锻炼而成的腿力和体能。在享受到山路骑行下坡的快感之前，可能就已经被上坡路段折磨得够呛。而且，下坡骑乘虽然爽快，但仍需要骑士具备充足的体力来控车。这样一来，这趟骑乘的乐趣就减少了大半。而 E-Bike 正是能够将长途、山路骑行乐趣放大的“最佳玩具”。

优点：任何车友亦可轻松地享受各种骑行乐趣

缺点：需要充电、车身较重，对比常规自行车更为昂贵

8. 折叠自行车

折叠自行车在混合骑行方面（乘坐其他交通工具或“4+2”汽车搭载折叠车出游）表现优异。

折叠自行车深受大城市上班族的喜爱。它体型紧凑，折叠之后甚至可以放置在办公桌底下。在国内部分城市的上下班高峰期，折叠自行车还能够借助公共汽车、地铁等交通工具进行接驳，成为城市交通的最佳选择方案。

优点：紧凑、城市通勤者的首选

缺点在于各项“性能指标”均出现了下降的情况，比如通过性下降了，操控性下降了，强度下降了，刚性下降了，舒适性也下降了。

9. 折叠自行车的延伸车型——“小轮径”

“小轮径”在京、上、广、港、澳、台等“寸金尺土”的地区已经风靡了十数年。它的车架如同按比例缩放的公路车，身材娇小。这样的特点大大减少了在家中停放时占用的空间。它不仅能满足大都市人对速度的追求，而且比大轮径更适合海拔不足的车友，其中也包括女性车友。

优点：紧凑，适合海拔不足、家庭空间有限的车友

缺点：操控性、舒适性等各项“性能指标”均不如常规大轮径车型

10. Bike（碎石、砂砾公路车）

Bike 与公路越野赛车（-/CX）不同，它可以用于通勤、骑游、上山、训练、买菜，甚至还能用于比赛（长距离耐力赛），是一种能“万能应对”的“公路车”；简单来讲，它是公路越野赛车的配置与耐力赛公路的舒适几何的结合；它独特的风格，很快形成了一种潮流，深受北美和加拿大的骑士喜爱，从近年品牌厂家的改款也能看出，Bike 已逐渐取代原有的耐力赛、长途、舒适公路车型。

组装一辆入门的 Bike 或者购买一辆入门的 Bike，其成本与“山马车”相差不大。然而，Bike 拥有更好的铺装公路车速，整车总重量更低，舒适性更优异，通过性也相同强大，这样的话，为什么不选择 Bike 呢？为什么不这样做呢？

优点：速度方面比公路车稍慢，通过性、越野能力以及舒适几何设计比 XC 山地车逊色。

缺点如下：其一，不具备重度越野的性能；其二，粗齿胎会降低它在铺装公路上的速度。

11. 固齿车（ Gear/死飞）

固齿车的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的。普通自行车的飞轮是“活的”，所以固齿车被称为“死飞车”。由于飞轮是“死的”，骑乘者能通过脚踏控制后轮来减速和刹车。从每年大幅高于其他车型的事故率可以看出，固齿车在不安装刹车时很危险，对交通危害大，甚至部分国家已禁止无刹车的固齿车上路。

固齿车在此不作点评

12. “极限运动”

“BMX”是自行车极限运动的代表之一，它讲求更多的是技术以及动作花式，与普通自行车用途相差甚远；“攀爬车”也是自行车极限运动的代表，它讲求更多的是技术以及动作花式，与普通自行车用途相差甚远；“DJ 车”同样是自行车极限运动的代表，它讲求更多的是技术以及动作花式，与普通自行车用途相差甚远；“土坡车”也是自行车极限运动的代表，它讲求更多的是技术以及动作花式，与普通自行车用途相差甚远。

“极限运动”类的车型在此亦同样不多作点评

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