特别提示：说明书中的爆炸图以及配件明细，其作用只是让我们了解产品的结构以及零部件对应的位置。它不能直接被用于调件计划。如果需要准确的零部件图号，那么可以通过后台留言或者添加小编微信来进行咨询。

前 言

本说明书阐述了前桥的使用、维修及保养情况，还阐述了 -6×4 轮边减速驱动桥的使用、维修及保养情况。同时，对常见的故障进行了分析，并且给出了结构图以及零部件明细表。

记载次序大致如下：

主要技术参数

外形图及联系尺寸

构造

易损件

使用、保养及维修

常见故障分析

各用户应严格按照整车额定载荷载装，这样能使汽车充分发挥性能。同时，各用户还应按规定进行日常保养，不管是大修还是小修，都应按照检修数据加以检修，以延长零部件使用寿命。

此外，部件、油、脂等应使用纯正品种或指定品种。

我们希望本手册能作为各用户使用、维修、保养车桥的指南。

本厂的产品，倘若因为质量提升或者产品进行了改进，那么不会专门去通知用户。要是本手册里的部分内容跟用户所购买的汽车不一样，还请多多谅解。

山东蓬翔汽车有限公司

2019年1月第一版

目 录

二、前桥1、外形图及联系尺寸

2、构造及明细

2.1前桥总成和部分零件构造及明细

图1 前桥总成爆炸图Ⅰ

图2 前桥总成爆炸图Ⅱ

图3 前桥总成爆炸图Ⅲ

表1 前桥总成零件目录

2.2横拉杆总成和零件构造及明细

图4 横拉杆总成爆炸图

表2 横拉杆总成零件目录

制动器总成以及部分零件的构造和明细，规格为Φ500×250

图5 制动器总成爆炸图

表3 制动器总成零件目录

2.4轮毂制动鼓总成和部分零件构造及明细（）

图6 轮毂制动鼓总成爆炸图

表4 轮毂制动鼓总成零件目录

3、易损件

三、后桥1、外形图及联系尺寸

图7 后桥外形尺寸图

2、构造及明细

2.1后桥总成和部分零件构造及明细

图8 后桥总成爆炸图

表6 后桥总成零件目录

附表：

2.2后桥主减速器总成构造及明细

图9 后桥主减速器总成爆炸图

表7 后桥减速器总成零件目录

3、易损件

四、中 桥1、外形图及联系尺寸

图10 中桥外形尺寸图

2、构造及明细

2.1 中桥总成构造及明细

图11中桥总成爆炸图

表9中桥总成零部件明细

2.2中桥主减总成构造及明细

图12中桥减速器总成爆炸图

表10 中桥减速器总成零件明细

2.3轴间差速器总成构成及明细

图13 轴间差速器总成爆炸图

表11 轴间差速器总成构成及零件明细

2.4差速器总成构造及明细

图14 差速器总成爆炸图

表12 差速器总成零部件目录

3、易损件

3. 制动器的相关情况。

图15轮边减速器总成

表13 轮边减速器总成零件目录

2、轮毂总成

图16 轮毂总成爆炸图

表14轮毂总成零部件目录

3、制动器总成构造及明细（Φ500×230）

图 17 制动器结构爆炸图

表15 制动器总成零件目录

因为中桥制动器总成和后桥制动器总成的区别仅仅在于凸轮轴以及凸轮轴支架，所以在此处不会制作后桥制动器总成的分解图，只是在上表当中列出了图号。

3、易损件

六、使用、保养及维修1、新车桥的使用

1.1 使用前：

1）向各个黄油嘴加注足量的2#锂基润滑脂。

轮边减速器每边各加 6 升。

1.2 使用后：

完成以上步骤后，方可正式投入使用。

2、车桥的保养

2.1 常清除桥壳通气塞上的泥土、灰尘。

经常检查加油孔螺塞，也要经常检查放油孔螺塞。如果发现有渗漏油的现象，就应该及时将其拧紧，或者更换密封垫片。

每行驶一段路程，要向各个黄油嘴加注 2#锂基润滑脂，同时清洗通气塞，还要检查桥壳内齿轮油面高度，检查时需打开油面螺栓。

2.4 每行驶，检查刹车间隙。

每行驶 8000 到一定里程时，要检查制动底板的紧固情况，还要检查轮毂轴承的松旷情况；同时要检查刹车片的磨损情况，要是刹车片磨损超过了限位凹坑，就必须更换刹车片；也要检查桥壳内齿轮油的质量，倘若有变质、变稀等现象，应及时更换新油。初次换油的里程数为特定值；之后每行驶一定里程就需要重新更换齿轮油。中驱动桥加足油后，行车 5 千米。然后停车，再次检查油面，这样能保证驱动桥过桥箱和桥间差速器的油面高度。

每行驶 8000 左右时，要在板簧与滑板之间的四处涂润滑脂。并且是在桥总成带板簧座的情况下。

3、前桥的拆卸、安装及调整

3.1 总成的拆卸

（1）、拆卸前轮毂制动鼓总成

1）、拆下轮毂轴承端盖。

2）、取下螺栓、锁环及锁紧螺母。

轻轻转动轮毂制动鼓，然后用力向外抽拨。同时，在制动鼓上轻轻敲击，以震松外轴承内圈。待外轴承内圈松动后，取下轮毂制动鼓。

注意：轮毂制动鼓总成较重，不要摔坏或砸伤人。

（2）、拆卸横拉杆

1）、拆下横拉杆臂和横拉杆接头的螺母。

2）、用拉力器将横拉杆臂与横拉杆分离。

3）、拆下接头上的横拉杆夹紧螺栓。

4）、从横拉杆上拆下横拉杆接头。

5）、从横拉杆接头拔出开口销，拆下槽形螺母，分解各零部件。

（3）、拆卸转向节

1）、拆除转向节下臂、气室支架及上盖板。

2）、拆下主销及关联零件。

3.2 总成的装配

各零部件的安装过程和上述过程是相反的。同时，需要注意螺纹联接件的拧紧力矩以及轴承预紧力的调整。

3.3 车桥的调整

（1） 前束的调整

1）、首先，将横拉杆紧固螺栓松开。

转动横拉杆，可使前束值在轮胎外径处达到 2 - 3mm，这里的轮胎是斜交胎。

拧紧横拉杆的紧固螺母，此时左右接头的相互夹角需不大于 40 度，并且在达到最大转角时，横拉杆接头的摆动角应留有余量。

（2） 刹车间隙调整

当刹车间隙处于过大或过小的状态时，整车的制动性能会受到影响。在这种情况下，请使用扳手来调节调整臂上的蜗杆轴六方头。首先向顺时针方向转动，让间隙变为零。接着进行反转操作，直到听到两声钢珠滑落的响声为止。此时的间隙为 0.4 - 0.8mm。

（3） 前轴与转向节轴向间隙调整

1）、在主销表面涂一层薄薄的润滑脂。

将转向节及其关联件安装在前轴总成上，接着选择合适的调整垫片，以此来调整间隙，确保间隙在 0.2mm 以下。

将上下主销装于前桥总成上，并用螺栓打紧；将上盖板装于前桥总成上，并用螺栓打紧；将气室支架装于前桥总成上，并用螺栓打紧；将转向节下臂装于前桥总成上，并用螺栓打紧。注意：各个螺栓打紧时的力矩必须相同。

4）、测量转向节的起动力。起动力应小于30N。

注意：应在注润滑脂前，左右单独测量。

（4） 前轮毂轴承间隙的调整

见图 1，先将序号 4 的锁紧螺母旋紧，其旋紧力矩为 450 至 550N·m；接着转动序号 1 的轮毂制动鼓总成，让轴承处于正确位置；之后再松动序号 4 的锁紧螺母，直到在序号 1 轮毂制动鼓总成的轮辋螺栓孔上施加 30 到 40N 的切向力时，序号 1 轮毂制动鼓总成刚好能自由转动；最后锁死序号 4 的锁紧螺母。

4、中、后桥主要部件拆装时注意事项

4.1 维修轮边减速及制动器

需取出半轴时，若本车配有轮间差速锁，那么在半轴取出前，务必注意将差速锁接合上。否则，滑动啮合套会下落，进而掉在减速壳里面，这样就会导致必须取下主减速器才能装配半轴。

2）刹车蹄片必须配对使用。

4.2 维修减速器时

主减速器的拆卸，只能够在两根半轴拆出后进行。

1） 排放齿轮油

2） 拆除轮边的端盖

3） 取出太阳轮和半轴

4） 拆出主减速器

维修后第一次注油时，需对中桥主减速器多加 2 升润滑油，总共要加 26 升，这样能让新装轴承有最佳磨合期。

在拆卸减速器壳的时候，需要作出标记，并且差速器轴承盖也需要作出标记，这些标记不能左右互换，即左右不能互换。

在轴承预紧力确定之后，当调整主、从动锥齿轮间隙时，一对差速器轴承调整螺母需要同时相等地旋入和旋出，这样才能保证轴承预紧力不会发生改变。

5、清洗与检查

5.1清洗

零件上可能带有脏油和污泥，清洗零件是一个不可或缺的过程。常用的清洗方法包括蒸汽清洗、汽油清洗、用酸或碱性溶液清洗、用中性剂清洗、三氯乙烯清洗以及磁力清洗。在清洗过程中，有可能会出现一些零件损坏的情况，所以在清洗时一定要仔细进行检查。

（1）金属件

1）汽油

汽油与别的方法不同，它几乎没有渗透或溶解污泥的能力。如果零件表面未被精确加工，那么可以用金属丝刷子或其他工具来清除污泥，并且要刷洗两遍。

2）碱性处理

零件若由合金制成，就不能使用碱处理。碱处理方法用于清洗铸钢件和铸铁件时，效果十分良好。

（2）橡胶件

不能使用矿物油。可用酒精清洗，或用一干净抹布擦掉脏物即可。

（3）防锈蚀

清除零件表面的所有废油和油脂后，接着在表面涂抹一层干净的油，这样能防止锈蚀。

5.2检查

零件在清洗之前，会使用事先准备好的测量仪或工具来进行检测。依据指定的维修标准，来判断零件是否适合再次使用。对于损坏的零件，要按照要求进行修理或更换。如果配对零件中有一个被严重磨损，导致其装配间隙超过规定，那么可以根据需要更换该零件或者配对零件。

从预防性保养的角度而言，有些处于修理状态或者处于磨损极限之内的零件，应该在它们还没超过极限之前就把它们更换掉。

所有零件都要通过观察外观或者使用红外线探伤来进行仔细的检查。如果是通过外观观察的话，当发现以下这些反常现象时，那么该零件就可以根据实际需求进行修理或者更换。

所有的密封件，像 O 形圈，还有油封以及密封垫圈等这类物品。一旦被拆卸了，就一定要进行更换，不可以再次使用。

6.2、维修标准

7、驱动桥主要部位螺栓扭矩及齿轮间隙

7.1、螺栓装配的拧紧力矩（Nm）

7.2、轴承预紧力及齿轮间隙

七、常见故障分析及排除

1、车辆在行驶中，驱动桥发响的判断和排除。

该驱动桥带有轮边减速。在行驶过程中，中桥和后桥会发出声响，一般是由以下这些原因所导致的：

1）驱动桥齿轮的间隙过小或过大。

2）主、从动齿轮装配不当。

3）齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同心。

轮边减速器的行星齿轮与内齿圈之间存在间隙，因磨损而增大。换新后，在安装过程中出现了不当的情况。

5）太阳轮和半轴花键磨损、间隙变大。

6）驱动桥壳弯曲变形。

判断及排除办法

行驶中若中、后驱动桥发出连续声响，用手触摸驱动部分，若有发热情况，可能是缺少润滑油，此时应检查油平面，若油少则应添加。

如果在行驶过程中出现有节奏的撞击声，通常是因为齿轮的齿隙比较大。要是响声过大的话，就应当拆卸检查减速器，查看齿轮的磨损情况。倘若齿轮磨损得很严重，那就需要进行更换。

如果在行驶过程中，响声会随着车速的提升而变得更加强烈，而在滑行的时候，声音会减少或者消失，那么这种情况多半是因为轴承磨损以及齿隙不当所导致的，此时应当更换轴承并且调整齿隙。

车辆在转弯行驶时，驱动桥发出响声。这种情况多半是差速器行星齿轮的齿隙过大，或者是半轴齿轮的键槽以及半轴齿磨损过度。此时应该拆卸并更换差速器行星齿轮和半轴齿轮。

如果在行驶过程中突然出现异常响声，那么多数情况是齿轮被打坏了，或者是轴承散架了。

轮边减速器的行星齿轮与内齿圈啮合间隙较大时，会出现一种异响，且这种异响会随着车速的提高而增强。遇到这种情况，应更换轮边减速器的齿轮以及内齿圈。

2、中桥桥间差速器损坏分析

桥间差速器（轴间差速器）的作用是保证中、后桥能进行传动差速运动。它与轮间差速器配合工作，当中、后桥中任意一个轮子空转时，其他三个轮子就不会因受力而旋转，这样车辆就无法行驶，也就不会出现单桥驱动全车载荷的情况。

桥间差速器失效后，中后桥传动轴会变为刚性连接，在运行过程中会引发一系列故障。

车辆转弯时，中桥车轮滚过的距离与后桥车轮滚过的距离不一样。因为桥间差速失效，不能再进行差速旋转，所以会导致轮胎拖滑。驱动桥内的减速齿轮承受了附加载荷，齿轮的轮齿很容易疲劳，进而容易断裂。

当车辆陷入泥泞时，如果一个轮子空转，然后挂上轮间差速锁，那么整个车的负荷就会集中到一根驱动桥上。由于负荷过大，单个驱动桥难以承受，这样就会导致减速器齿轮被打坏或者折断。

桥间差速器是不可或缺的部件。在使用中，出现故障主要是行星齿轮和轴承损坏。其损坏原因是润滑不良。桥间差速器位于中桥的最前端，主要依靠中桥减速器齿轮飞溅油来润滑。因为桥间差速器距离较远，车在低速运行时，飞溅的油较少，润滑条件不佳，从而造成桥间差速器的损坏。尤其是油位低的时候，更容易引发桥间差速器的故障。

使用中应注意以下几点：

驱动桥需保证有足够的润滑油。要经常对中桥和后桥的油面进行检查，油面不足的要及时添加，同时还要注意向过桥箱中加油。

2）每次二级保养均应检查油面、油质、对变质的油应予以更换。

每次二级保养都要对桥间差速器进行性能试验。具体试验方法如下：把中桥或后桥的任意一个车轮悬起，然后启动发动机让该车轮旋转。此时，桥间差速器应该差速旋转。如果这个车轮不能顺利旋转，或者在桥间差速器内部有杂音，就应该对其进行拆卸检修。

正确使用差速锁。若车轮出现打滑并旋转，而路面是平坦的，阻力也不是很大，并且还能够直线行驶，此时便可使用桥间差速锁。倘若车轮打滑且处于悬空状态，那就严禁使用桥间差速锁，而应寻找车辆来进行牵引。

3、中、后驱动桥差速器打坏的原因分析：

挂上轴间和轮间差速锁之后，转动方向盘会导致差速器被打坏。因为挂上差速锁后，差速器就不再发挥分速差动的作用了，此时打方向盘转弯是非常容易造成差速器损坏的。

差速锁开关出现损坏情况。在挂上差速锁并冲出不良路面之后，应当关闭差速锁开关。然而，由于电器方面的原因，跷板开关发生故障，导致差速锁未能摘掉，此时打方向盘转弯，就致使差速器被打坏了。

未在车辆处于停止状态时挂上差速锁。车辆处于运行状态时挂上了差速锁，因为扭力过大，导致差速锁被打坏。

操作问题是导致差速器被打坏的根本原因。需提醒用户，在挂上轮间差速锁之后，绝对不能打方向，而应保持直线行驶。

4、中、后驱动桥差速锁的正确使用、注意事项及检查方法

车辆要通过泥泞或不良路面使用轴间差速锁时，最好让车辆处于停止状态，或者相当于步行速度但最好是停止状态。可通过驾驶室内的轴间差速锁跷板开关进行操作，该操作由电控气动阀控制。在接合差速锁时，必须先分离离合器，当轴间差速锁接合后，跷板开关下的指示灯会亮。

轮间差速锁装在主减速器壳体内侧。轮间差速锁和轴间差速锁结构大体相同。它处于接合位置时，一根半轴会被锁到差速器壳体上，导致差速器无法起作用，也就是两根半轴会以相同转速同方向旋转。需注意的是，轮间差速锁仅在车辆直线行驶时才可使用。车辆处于停止状态时，可通过驾驶室内轮间差速锁跷板开关进行操纵；车辆以相当于步行的速度通过时，也可通过该开关操纵。并且在操纵前需先分离离合器。需要强调的是，当车辆通过泥泞或不良路面并去掉轮间差速锁后，指示灯会继续亮，此时车辆绝对不能转弯行驶，应停车查明原因，只有在真正摘掉轮间差速锁后，车辆才能转弯行驶，这样做是为了避免打坏差速器齿轮。

如果路况确实不佳，需要同时使用轴间差速锁和轮间差速锁，那么应当先接合轴间差速锁，接着再接合轮间差速锁。在接合之前，都应该先分离离合器。要注意的是，接合轮间差速锁之后，车辆不能进行转弯行驶。

2）使用差速锁应注意事项：

接合轴间或轮间差速锁时，需要先将离合器分离。要在车辆处于停止状态下（或者是相当于步行速度行驶时），通过跷板开关来进行操作。操作完成后，指示灯应该亮起。

使用轮间差速锁后，车辆的行驶状态会受到限制。它只能直线行驶，而不允许转弯。因为转弯会对齿轮造成损坏。

如果将轮间差速锁摘掉，然而指示灯依然亮着，并且车辆依旧不能转弯，那么就应该停下车子去查明原因。只有在真正把轮间差速锁去掉之后，才可以允许车辆转弯行驶。

通过不良路面后，需要去掉轴间差速锁。如果指示灯仍然亮着，就应该查明原因，以确定轴间差速锁已经被摘掉。要是不摘掉轴间差速锁，汽车的行驶阻力会变大，速度无法提升，油耗也会增加。

E:检查轴间差速锁和轮间差速锁的方法

为确保车辆具备良好的通过性能，需定期对轴间差速锁以及轮间差速锁的接合性能展开检查。具体做法为：在每进行一次二级保养时，要对其进行全面检查。

3）检查方法

车辆应停放在平坦且宽阔的地方。要顶起车辆一侧的驱动轴车轮，对于 6×4 的车辆顶起中、后车轮；对于 6×6 的车辆顶起前、中、后车轮；对于 4×4 的车辆顶起前、后车轮；对于 4×2 的车辆顶起后车轮。接着松开手制动阀，将变速器置于空档位置，然后用手转动顶起一侧的车轮，此时车轮应能转动自如。如果转动不了，那就说明差速锁处于锁止状态。

在跷板开关正常的情况下，打开电源开关。若指示灯不亮，且线路和气路也正常，这是正常情况。但若指示灯亮了，那就说明差速锁处在锁止状态，此时应进行检查并排除故障。

起动发动机后，让气压达到 0.7Mpa。接着按动跷板开关。然后分别挂上前轮间差速锁、中轮间差速锁和后轮间差速锁。之后转动顶起一侧的车轮。如果转动不了，就说明处在锁止状态。如果能转动，那就说明差速锁没有挂上，需要查明问题并排除。

起动发动机后，气压达到 0.7Mpa 时，挂上轴间差速锁。接着转动顶起一侧的车轮，此时中、后驱动车辆应以同一速度旋转。若出现这种情况，就说明轴间差速锁处于锁止状态。

按动跷板开关后，指示灯需要亮。如果指示灯不亮，并且轴间和轮间差速锁已经真正挂上了，那么就应该查明电路故障。

5、中、后驱动桥轮边减速器零件修复及更换

当轮边行星齿轮减速器有下列缺陷时，应予以修复或更换。

太阳轮的轮齿工作表面严重磨损，太阳轮的轮齿折断。

行星齿轮轴的轴颈表面有严重磨损痕迹，行星齿轮的内孔表面有严重磨损痕迹，滚针轴承的配合表面也有严重磨损痕迹。

3）太阳轮齿轮花键孔和半轴花键磨损侧隙超0.6mm。

4）齿圈、花键孔和轴头花键磨损，侧隙超过0.8mm。

5）行星齿轮内、外推力垫圈划伤或者有严重的磨损痕迹。

6）太阳轮内、外推力垫圈划伤或者有严重的磨损痕迹。

6、制动鼓维修注意事项

制动鼓在使用过程中会因磨损而使内径变大，还会出现失圆和锥度的情况，进而导致与轮毂不同心。若制动鼓的内表面锥度过大，就会使制动磨擦片与制动鼓的贴合面积减小，从而使制动效能降低。倘若制动鼓失圆且与轮毂不同心，就会造成制动蹄片与制动鼓接触不平稳，在制动时会产生振动，并且会导致制动效能降低。

制动鼓在出现上述情况后，需要进行拆卸检修。在检修过程中，要使用大号游标卡尺来测量内径的磨损、失圆以及锥度。同一断面径向测量出的最大和最小差值就是失圆，而在轴线方向测量出的最大和最小差值则为锥度。以轮毂和轴承为基准，通过带支架的千分表来测量制动鼓和轮毂的不同心度，并且不同心度不能超过 0.25mm。若制动鼓的锥度超过 0.1mm，失园度超过 0.2mm，不同心度超过 0.25mm，并且制动鼓的工作面有深沟槽，就应对制动鼓进行镗销加工。制动鼓的内径存在一定情况，因为镗削和磨损，内径会增大，刚度会降低，制动时会出现弹性变形，这会导致制动蹄片的压紧力减少，制动效率也会降低。因此，制动鼓的内径不能过大。如果镗削后制动鼓的内径超过了规定值，就不能再继续使用了，必须要进行更换。

7、更换制动磨擦片应注意的问题

制动磨擦片磨损后，若磨擦片表面距铆钉头距离小于 0.5mm，或者磨擦片表面沾有油污且出现烧蚀、硬化现象，均需换新的制动磨擦片。更换制动磨擦片时要注意以下几点：

在铆合新磨擦片之前，需要对制动蹄进行清洗。要检查制动蹄上的铆钉孔，倘若铆钉孔因磨损而发生变形，就应当先进行修补，之后再重新打孔。同时，还应修理蹄铁表面上的凸起部分。

同一车上的制动磨擦片最好由一个厂生产。若做不到这一点，那么至少要保证同一车桥上两车轮制动器上的制动磨擦片是同一个厂生产的。这样做是为了保证有相同的磨擦系数以及良好的制动效能，从而避免出现制动跑偏的故障。

3）铆合时，要用手虎钳把制动磨擦片和蹄铁紧固起来，从中间开始向两边依次进行铆合。

铆好之后，需要把制动磨擦片的两边进行倒角处理。同时，要确保铆钉既不偏斜也不松动。并且，制动磨擦片和蹄铁之间的间隙应为 0.12mm。

制动磨擦片表面需保持清洁且平整，不能粗糙。若粗糙，其凸出部分磨落后会成为粉末润滑剂，进而降低制动效能。

制动磨擦片铆好之后，要进行靠合检查。因为这样能适应制动蹄的运动规律，并且可以保证在制动时，制动磨擦片和制动鼓有较大的接触面积。

靠合检查：在制动鼓内表面涂抹白粉（或用粉笔涂抹制动鼓内表面），将铆有新制动磨擦衬片的制动蹄贴在制动鼓工作表面并来回转动，接着取下制动蹄，观察衬片工作痕迹，需上下两端重、中间轻，整个接触痕迹应不小于制动磨擦衬片面积的 50%。这样要求的目的在于适应制动蹄的运动规律，要保证在制动时，磨擦衬片与制动鼓之间能有较大的接触面，以此来保证制动效能。

制动磨擦片在进行铆合操作时，应当使用铜铆钉。铜铆钉的标准尺寸为 Ф10×22mm。不能使用铝铆钉，因为铝铆钉的强度较小，容易被剪断。并且，在铜铆钉铆合之前，应该对其进行退火处理。

8、制动无力，制动鼓发烫的原因及排除方法

1）原因有以下几点：

道路会产生影响：存在连续下坡的情况，在转弯时需要避免障碍。如果经常依靠制动来控制车速，就会使蹄片和制动鼓的滑磨时间增加，导致制动鼓迅速升温，热衰退现象变得更加严重，磨擦系数明显下降，进而使制动效能降低，也就是出现制动无力的情况。

驾驶操作存在不当之处：未充分运用排气制动，过度且不恰当使用制动，致使制动蹄片与制动鼓接触的频次过高，接触时间较长，从而引发制动鼓发烫且制动无力的情况。

C:制动间隙过小，制动鼓变形，使蹄片经常接触制动鼓而发烫。

制动蹄回位弹簧出现松软的情况，制动蹄回位弹簧出现断裂的情况，解除制动变得困难，这些情况会导致制动鼓发烫，还会导致制动无力。

E:制动蹄锈死也是制动无力，制动鼓发烫的原因。

F:气压制动控制阀排气不彻底，造成制动解除缓慢。

2)排除方法

必须对车速进行严格控制。倘若处于连续下坡状态，且转弯以及障碍数量较多，就应当多运用发动机排气制动，以此来达成减速的目的。要均衡地使用制动器，只要能够减少制动蹄片与制动鼓的滑磨时间，制动鼓的温升就能被控制在一定的范围之内，热衰退现象也能降低到极小的程度，如此一来，就可以确保在紧急情况下制动能够发挥有效作用。

若制动鼓严重变形，应予以更换。

C:更换制动蹄回位弹簧，并检查制动片的回位情况。

D:拆卸制动蹄，打磨蹄销轴，铜套，并加入少量锂基润油脂。

气压制动总阀（总泵）在制动后需要将气体排尽。如果排气不彻底，就会导致制动解除缓慢，进而延长制动蹄片与制动鼓的滑磨时间，使制动鼓的温度上升加快。应当拆卸气压制动控制阀并进行清洗。从实际使用情况来看，制动控制阀排气不彻底，主要原因是内部进入脏物，导致活塞卡住。

9、车轮制动器的修理、保养

车轮制动器在使用过程中，因为磨损会使制动磨擦片与制动鼓的间隙变大，这会导致制动效能降低，并且容易引发制动噪音和振动。当两侧制动器的间隙由于磨损不均匀而不一样时，就会出现制动跑偏的故障。所以，车轮制动器使用一段时间后，需要对间隙进行调整和检查，只有这样才能够保证车轮制动器的正常工作。

制动器磨落的粉末状杂质以及外界进入的灰尘，会让制动器变脏且受到污染，对其磨擦和散热产生影响。尤其当轮毂油封失效时，磨擦片会沾上油污，这会致使制动磨擦片的磨擦系数急速下降，制动力大幅减弱。因此，在车辆进行二级保养时，需要对其制动器进行保养和修理，保养和修理包含以下内容：

拆下制动鼓，对制动蹄进行清理。若发现有油污，应更换轮毂油封。

测量制动鼓的圆柱度以及锥度。倘若制动磨擦片磨损程度过大，那么就有可能致使制动鼓的工作面出现沟槽。倘若沟槽的深度过深，就应当进行镗削或者使用专用机床进行加工。

制动磨擦片磨损严重（小于 6mm）时一定要更换。需注意，同一根桥上只可装用同质材料的磨擦片，换上磨擦片后要用相应工具在桥上对磨擦片进行表面修整，修整后制动蹄片的尺寸要比制动鼓内径小 0.2mm。

制动鼓的内径尺寸仅能加大到Ф。若超过此标准，就应当更换制动鼓。新的制动鼓内径是Ф+0.25 0。制动蹄磨擦片修整之后的尺寸应为Ф±0.8mm。

修理后需保证制动鼓半径与制动蹄片在制动时相契合。修理后，制动蹄磨擦片表面的精度越高，其制动磨擦片的磨擦性能就越好。