8 月 20 日，迪卡侬在杭州开展了新款山地车的试骑活动，此活动为期 2 天。第一天，该活动面向媒体和配套厂商开放；第二天，是全国门店内部员工的山地社群会议以及试骑。活动地点定在龙坞西山森林公园，那里有骑行公园和山地自行车赛道。上午进行了迪卡侬的市场定位与策略的介绍，还介绍了 2019 款，同时也介绍了 SRAM GX /NX 的技术特点。中午和下午是进行新车试骑体验，包括骑小圈和绕大圈。

媒体体验日由迪卡侬市场运营的工作人员来负责。他们忙前忙后，为媒体准备了自行车背包、头盔和水壶。主阵营车子调试区的技师装备十分齐全。会议室准备了茶点，在试骑途中还设有休息区等。

新的探索

这一次我们看到了迪卡侬山地车细分产品里全新命名的山地车品牌，也看到了其旗下首款中端越野山地车。这辆定价 8999 元的新车给我最直观的感受是多规格且大配餐。而且它可以随意切换三种轮组规格，分别是 27.5、27.5+及 29。对于消费者来说，就能够以一个车架实现多种玩法，选择也更加多样化。

全新 的车架材质为 6013 铝合金管材，其车架最薄处的厚度仅为 1mm。在实际骑行时，整车的操控性很棒，稳定性效果也很棒。

此外，在套件方面，XC 500 堪称全套大 S。它拥有从 SRAM GX 12s 套件，到熟悉的 SRAM T 双活塞山地油压碟刹，再到粗壮的 32mm 内管径 Reba Air 前叉。

在市场运营工作人员的提醒下找到了一个小彩蛋：看看你能不能做到。

运动商超迪卡侬的巨舰计划

迪卡侬深受不少人的喜爱，因为它具有超高的性价比。可以说，在有游客的地方都能发现它的身影。然而，在自行车领域，它给人的印象一直是走中低端路线，为人所熟知的只有……得知迪卡侬放出新招后，小编向他们家山地车市场运营工作人员询问了相关历史情况。迪卡侬于 1986 年开始生产车架，那时没有子品牌，统一称作某名称；到 2006 年成立了作为自行车品牌，当时只是山地车车型的总称，车架上印的是某标识；2013 年在全球策略下，将所有车架统一使用某 logo。

2017 年将其拆分成“山地”“公路”“儿童”“城市&折叠”“混合路面”和“跋涉”五个品类，山地车以品牌名称的形式得以重生。迪卡侬所采取的市场定位与策略如下：以 ST（运动山地）、XC（越野山地）、AM（全地形山地）三个系列同时推进，并且逐步提升 XC 和 AM 的产品占比；有三个发展方向，即产品更加精简、实行全渠道销售以及成立 MTB。中国山地车公开赛之前，迪卡侬就已作为官方维修方，提供全方位技术服务，这为此次新品进行了一定的市场调研和技术铺垫。

介绍结束后，在大中午时分，来到西湖边的茶园里。御风畅快骑行，瞬间找回了当年心动的感觉。午饭后休息了半小时，到了 15 点，套上还是湿的骑行服再次出发，此时太阳稍弱。刚开始骑行就被甩在了后头，罢骑 2 年后，体力大不如从前。于是转而和一位迪卡侬的小伙伴进行休闲骑行，不时停下来摆出造型，还和茶农聊聊天。

在水库大本营与小伙伴们会合。迪卡侬诸暨门店的骑行大使飞雁妹子表现得很出色，她下阶梯的技术很厉害，爬坡的技术也很棒，这让当年尝试过深圳喜德盛训练基地的小编深感自己不如她。

从水库开始，才算是正式踏入龙坞山地自行车赛道的大圈起点。小编在队伍最后进行推动。

一路的标识牌很是吓人，有“单向骑行，禁止入内”的标识；有“危险赛道，禁止骑行”的标识；还有“擅自进入，后果自负”的标识。除了这些标语之外，还有往下的箭头在提醒，先是一个箭头，接着两个箭头、三个箭头都出现了。小编曾经一度以为自己迷路了，幸运的是偶尔能够听到队友的声音。推了一个很长的坡之后，调整变速去尝试爬缓坡，以及下石子路的坡，都成功地完成了挑战，不由自主地暗自高兴。回到大本营，小伙伴买来碎碎冰，还是童年的味道。

回来有小伙伴不过瘾，继续跑；还有一部分则玩起了花样。

晚上进行团建活动并且抽奖，让我感受到了迪卡侬小伙伴们的团队氛围。小编在这个过程中过关斩将，与 boss 的爱车仅仅相差一步之遥。