外挂的车厢

直译为旅行挂车，也就是用来旅行的拖挂车，即拖挂式房车。据说，拖挂式房车起源于罗姆人（旧称吉普赛人）的大篷车。大约在 19 世纪末，有一位英国作家向车厢制造商订制了一辆“绅士型”拖挂式房车，由马匹牵拉着在各地旅游，这种惬意的生活方式很快在英国上流社会流行开来，他们纷纷把马车的车厢换成这种“逼格”更高的豪华大篷车。进入汽车时代后，专门用于旅游的那种“绅士型”改由汽车来牵引。从这时起，拖挂式房车正式开始出现。又因为它属于（拖挂车），所以被命名为某种名称。而“”这个词就被搁置一边了，一直到后来被用于自行式房车。

传闻的可信度难以验证，但翻看历史照片可知，拖挂式房车最初是欧洲上流社会用于度假的豪华大篷车，之后逐渐进化成现在的样式，并且从欧洲传播到了世界各地。如今，拖挂式房车在北美和大洋洲都很流行，尤其在北美，还衍生出了新的品种。例如，欧洲的拖挂式房车通常仅具备一对主车轮，即便再加上导向轮，也仅仅有 3 个车轮，其机动性较为糟糕。所以，美国诞生了一种（此处应补充具体名称），增添了一对主车轮，能够对拖挂式房车的机动性起到有效改善的作用。还有只能放一张床的 Toy ；能随主车一起越野的 Off-road ；自带露营帐篷的混合型拖挂式房车；高大的双层型等等。美国人的花样很多，这里不一一赘述。不过有必要提及，像这种实用的新型拖挂式房车，已被引入欧洲市场，且行情很好。

然而，样式不管怎样变化，作为拖挂车，其机动性能一直是一个大的短板。拿制动系统来说，普通汽车的制动器即便通过液压控制，也能够及时产生有效的制动效果。但是拖挂式房车的鼓式制动器，由于液压传动机构的布线比较长，制动力生效和主车之间会存在时差。在紧急状况下，可能会因为刹车不及时而致使主车受到损坏。因为外挂的车厢本身机动性能较弱且难以彻底根治，所以人们决定将汽车直接改造成房车。这样改造后的房车既易于驾驶，又能够“安居”，于是就诞生了标准的房车。

标准房车

仅从字面去理解，“ ”这种车是用于旅行的拖挂车，“”这种车是为露营而设计的厢货车，唯有“”才是真正意义上的房（home）以及车（）。事实上，它是最符合房车定义的车型。从空间方面来看，它能轻松拥有四十几平米甚至更多的“住宅面积”；从功能方面来讲，通常都设有厨房、厕所、浴室、卧室、客厅等完善的生活起居功能区域，并且这些区域之间是相互独立的，就相当于在车轮上加装了整座房屋。

值得一提的是，我们常见的福特品牌的，并非来自汽车厂商的生产线，而是由专门的房车制造商或房车设计公司为汽车商定制的，汽车厂商只提供底盘；常见的 GMC 品牌的，并非来自汽车厂商的生产线，而是由专门的房车制造商或房车设计公司为汽车商定制的，汽车厂商只提供底盘；常见的奔驰品牌的，并非来自汽车厂商的生产线，而是由专门的房车制造商或房车设计公司为汽车商定制的，汽车厂商只提供底盘，整个居住空间均为房车制造商或房车设计公司的作品。此外，在国内时常能看到一些名称完全不熟悉的东西，它们挂着大品牌的 LOGO。这些东西是国内的房车制造商用大牌客车或卡车改造出来的，自然就会被冠以自家的商标名称。

关于“车”的这部分，大部分是由大型客车或者卡车改造而成的。这些车型原本就配备着大马力的柴油发动机。对于它们来说，“直列 6 缸”之类的配置只是入门的。如果遇到用德国 MAN 重型 6×6 卡车改装的，那么翻山越岭都不是问题。当然，一味地追求大而全是要付出代价的。普通的高速公路或者开阔的荒野路面，基本上都能够快速地驶过。遇到欧洲的蜿蜒山路时，它那庞大的身躯会碍事；遇到中国的乡村小道时，它那庞大的身躯也会碍事。其实，即便它拥有高速驰骋的能力，也不能任性。因为那些生活用品和家具根本无法适应移动的环境，只有房车制造商和房车设计公司凭借多年的经验，才能让它们妥帖地安置在车厢内。假如房屋能够和车辆一同极速前行，并且在经历颠簸曲折之后依然完好无损，那它必定是世界上抗震和抗灾能力都非常好的房子，把这样的房子用在房车上确实有些浪费。并且，高昂的售价以及养车成本，都会让个人消费者因为害怕而不敢尝试，从而转向更加实惠的房子，最多只是偶尔租用一下来满足自己偶尔的奢侈需求。

既然提及了，那就来瞧一瞧这类以欧洲为基础的自行式房车究竟有多实用。在注重经济性的同时，是否会削弱休闲旅游的情调呢？