汪建君 摄

价格战一直在持续，今年的价格战尤为猛烈。我们加盟商的生活真的是不好过啊！7 月 25 日，《国际金融报》的记者实地走访了上海的一家圆通速递加盟网点，该网点的负责人李善良（化名，以下同）向记者表达了这样的看法。

江苏昆山的韵达加盟网点老板陈维向记者感叹道。他说现在快递特别难做，自己打算在下个月把店关掉，不再做这行生意了。

快递之难，源于通达系凶猛的“价格战”。

2019 年 6 月，依据上市公司最新发布的经营数据来看。圆通的单票收入是 3.02 元，和去年同期相比下降了 10.89%。申通的单票收入为 2.85 元，与去年同期相比下滑了 8.36%。韵达的单票收入是 3.18 元，和去年同期相比增长了 95.09%。

一名业内观察人士进行分析，韵达从 2019 年 1 月 1 日开始，把派费服务收入归入到快递服务收入当中，这样就使得单票价格的数据表现被推高了。因为统计口径发生了变化，所以数据看起来是在增长，但实际上是在下降的。

2019 年上半年，不只是 6 月，整个上半年期间，通达系企业的快递单票收入都在持续下滑。以圆通为例，在 2019 年 1 月到 5 月这段时间里，它的单票收入分别是 3.44 元、3.36 元、3.26 元、3.11 元、3.02 元，同比分别下降了 8.99%、14.15%、11.34%、11.63%、11.92%。

价格战打得十分激烈，其核心目的是要争抢市场占有率。双方短兵相接，场面残酷凶猛，受冲击最大的就是快递加盟商。一名在业内工作的人士表示，这轮价格战也是一次大规模的洗牌，在未来的一到两年时间里，快递行业或许会呈现出全新的市场格局。

李善良之“苦”

记者见到李善良时，他于办公室在核对上半年的账务。去年上半年，他们的营收大约为 200 万元。今年截至目前，营收还不到 150 万。营收的缩减，是因为收件价格持续下降，并且总部公司还逐月提升收件量的 KPI 指标，这使李善良感到非常焦虑。

李善良介绍说，快递加盟网点的收入来源主要有收件和派件这两个方面。价格战主要是把收件价降低，而这一情况最终会对派件收入产生影响。在价格战的作用下，源头的收件价格变得越来越低，末端的派件收入也就变得愈发稀少。

李善良向《国际金融报》记者表明，在这几年间价格战一直在持续进行。然而，今年的压价情况格外显著。自今年开始，他们有好几个大客户都遭遇了被挖角的情况，同行通过单件降低一两毛钱的方式来吸引客户，这给客户带来了很大的刺激。

李善良认为，电商件本身的利润较为稀薄，并且对价格极为敏感。倘若快递的发货价单件降低 1 角到 2 角，对于那些每天发货上万件的大客户而言，成本会直接减少 1000 元到 2000 元，而这部分减少的成本就成为了他们额外的净利润。

李善良告诉记者，对于同行低价抢客户的行为，他们只能通过降价来留住客户。电商件的收件价在这几年持续下降。2016 年，最低收件价在 5 元左右徘徊。2017 年，降为 4 元左右。去年开始，又跌到 3.5 元。今年开年之后，价格进一步压到 3 元，前段时间甚至滑落到 2.8 元。

李善良称，收件价呈现持续下滑的态势，然而扫描费、面单费以及中转费大致是固定不变的。正因如此，留给网点的派件费也随之持续下降，具体表现为从 1.5 元降低到 1.3 元，接着又降到 1.1 元。

持续的价格战让李善良发出感叹：“加盟商只能艰难地维持着。”就他所在的网点而言，去年的净利润已经减少了 30%。今年的状况也不乐观，能够和去年保持一样就已经算是很好了。

价格战之“源”

李善良倍感焦虑，陈维在接受《国际金融报》记者采访时表示，价格战是在经营成本逐年攀升（包含房租、人力成本等）的情况下打起来的，这给加盟商带来了更大的困难。快递公司虽有补贴，但需达到一定的签收率、清仓率等 KPI 指标才能获得，“我们这种小网点基本没希望拿到补贴”。

上海百世快递的一家加盟网点的老板娘李欣向记者分析，价格战的氛围愈发浓厚。加盟制的快递企业在产品体系方面、运输网络方面以及服务质量方面都没有显著的差别。然而，快递公司又渴望快速占领市场，此时最简单且有效的办法便是降低价格。

一名与圆通速递关系密切的知情人士向记者透露，圆通在今年年初的时候召开了内部的高层会议。该会议明确表明，今年圆通要不惜任何代价去提升市场占有率，并且价格战是其主要采用的策略。

李善良告知记者，不单圆通如此，实际上，通达系的各个企业都已把提升市场占有率当作今年经营的重要指引。

中国物流学会特约研究员、知名快递专家杨达卿接受《国际金融报》记者采访时说，通达系快递企业大打价格战，主要有以下三方面原因：其一，通过低价竞争去拓展市场；其二，受电商价格战的驱动，所以快递价格战难以消退；其三，快递企业需要短期业绩，以此来迎合资本市场。

申万宏源研究的报告表明，2018 年各快递公司单量排名为中通大于韵达大于圆通大于申通大于百世。从 A 股三家快递公司来看，在过去的两年（2017 年 6 月至 2019 年 6 月）期间，韵达股份的市盈率平均数是 29.1 倍，圆通速递是 26.2 倍，申通快递是 18.3 倍。由此可见，单量最高的韵达股份获得了更高的估值。

杨达卿觉得，评判估值有一个重要依据是市场占有率，而这也是快递公司去争抢市场的目的之一。

中国交通运输协会新技术促进分会的专家委员解筱文对记者表示，市场竞争以价格为导向，虽然利润率不高，却能够增加业务的体量，实现资源的更广泛整合，获取更多的发展先机。无论是从市场发展环境来考量，还是从政策环境进行分析，规模化发展都是快递业必然的发展趋势，中小型快递企业也将遭遇新的市场划分以及整合重组的考验。

快递业之“变”

价格战之下，市场风云突变。

陈维准备在下个月关闭网点。李欣告知记者，上个月有好几家网点已经无法继续支撑，目前正在与总部公司进行沟通，这些网点可能会被收编。李善良也对记者说，他的一个加盟商老板朋友最近在进行业务剥离，把原先收件量不多的区域分割出去，并且缩减了一半以上的快递员，以此来降低成本。

快递业分析师赵小敏向《国际金融报》记者表示：价格战首先受到冲击的是加盟商。在加盟制快递企业中，长期以来，总部公司对加盟商的利益并非特别重视。至少就目前的状况而言，总部的利益被置于首位。

赵小敏觉得，在当下的降价环境当中，再加上成本不断攀升以及技术门槛提高，加盟商将会进入一个加快优化升级的进程。在这样的情形下，各种渠道会进行整合，网点的数量会迅速缩减。其中有部分网点会被总部收编并启动直营化，还有部分会直接倒闭停业。最终留存下来的是那些具备精细管理能力的加盟商，而且他们的规模会越来越大。

赵小敏表示，价格战会引发一次大规模的洗牌。他预计，在未来的一到两年时间里，快递行业将会出现一个比较大的结构上的变化。加盟制企业或许会呈现出一种新的市场格局。

杨达卿认为，在未来的一段较长时间里，追求低价的中国消费者群体的规模依然会比较大。因为有这样的需求存在，所以就会有电商之间的价格战，而电商价格战又会传导到快递行业，促使快递行业形成价格战。

价格战会持续下去，只是方式会有所改变。它不再是过去总部以简单粗暴的隐形补贴来弥补损失，而是通过加强技术和管理投入，在业务层面实现全面降本增效来对冲损失。杨达卿表示，当中国的消费升级全面进入高品质阶段时，简单粗暴的价格战才会逐渐消退，而通过提高效率、降低运营成本所引发的理性价格战将会显现出来。商业的本质在于盈利。总体而言，头部快递企业在价格战方面会一边进行战斗，一边转换赛道。