为什么叫飞行的油桶呢？因为这东西全身上下，只要是能够装油的地方，全都装满了油，哈哈。旅行者号。

旅行者号是世界上第一架飞机。它实现了载人飞行。它没有着陆。它也没有加油。它完成了环球飞行。

1986 年，飞行员迪克·鲁坦和珍妮·耶格尔驾驶它进行了一次环球飞行。这次飞行的总航程打破了 1962 年由一架美国 B - 52 轰炸机创下的飞行距离世界纪录。

别嫌弃他人长得丑。飞机有其特定的结构重量，其 17 个内油箱携带的燃油数量很多。所有在颜值上的牺牲，都是为了满足长距离飞行的需要。

旅行者号诞生了。1981 年萌生了旅行者号的想法。1982 年，鲁坦兄弟在莫哈维机场开始了旅行者号的建造工程。1984 年 6 月 2 日，旅行者号出厂。1984 年 6 月 22 日，旅行者号进行了首次飞行。

天才伯特鲁坦的设计

从当时的视角而言，旅行者号的设计十分古怪。它采用了三机身鸭式布局的形式。其中央机身为乘员座舱与发动机舱，前后分别安装了两台发动机。而两侧机身连接着主机翼、鸭翼以及双垂尾。这样的设计使得旅行者号的升阻比达到了令人惊讶的 27 。

在空气动力学领域里，升阻比（L/D）指的是飞行器在相同迎角情况下升力和阻力的比值。飞行器的升阻比如果越大，那么它的空气动力性能就会越好，这样对飞行就越有利，并且还会具备较佳的爬升性能。

旅行者号使用的一个引擎

参数

人类历史上第一次不间断的环球飞行记录

鲁坦旅行者号归航

旅行者号损坏的翼尖

1986 年 12 月 14 日，在历经漫长准备之后，旅行者号在爱德华兹基地踏上了环球飞行之路。旅行者号不能承受剧烈的气流，所以需要在天气支持团队的指导下，及时避开复杂天气区域，因此绕了很多路。有一次他们竟然得绕过一个直径的台风。在降落前 7 小时出现了一个意外，用于巡航的后发动机停止了工作，飞机失去动力后急速下降。幸运的是，前发动机随后被开启，4 分钟后巡航发动机也重新启动了，这样飞机就能够坚持飞到爱德华兹基地。1986 年 12 月 23 日 8 点 05 分，旅行者号最终降落在了爱德华兹空军基地。整个飞行一共用了 9 天 3 分钟 44 秒，完成了总航程。飞机降落之后，油箱中仅剩下 48 升燃料。最后进行了说明。

博物馆内的旅行者号

旅行者号几乎等同于一个飞行着的油箱。飞机自身结构重量相对较小，而飞机内的 17 个油箱中携带的燃油数量却很多。因为燃料的量很大，所以飞行员在整个飞行过程中还需要亲自控制各个油箱里的燃油分配。

旅行者号为节省燃料，其发动机动力与起飞重量不成比例。所以需要很长的加速时间才能达到起飞速度。这就是要在爱德华兹基地起飞的原因，因为当时只有这里有足够长的跑道能让旅行者号起飞，并且向民间开放。

有必要在这里做一个升阻比的对比，通过这个对比能够看出旅行者号在空气动力学方面是多么先进的。

麻雀飞行时的升阻比大概是 4 。波音 747 在进行巡航的状态下，其升阻比为 17 。