非法改装，并不利于专卖店的持续经营和长远发展。

资料图：小区的电动自行车充电桩。图/新华社

文| 迟道华

60V 被称作“48+V”，72V 变成了“48++V”，这是否合规呢？据报道，有市民向相关部门反映某“雅迪”门店有带有“48+V”、“48++V”字样的广告。在记者的调查走访过程中，发现小牛、绿源等多个电动自行车门店都在公开销售超标车。

根据国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》的规定，电动自行车的最高设计时速不能超过 25 公里，蓄电池的标称电压不能超过 48 伏。然而，现实情况并不让人乐观。部分品牌专卖店公然违反规定售卖车辆，个别门店进行非法改装，伪造证书以蒙混上牌，给城市交通和消防等安全带来了大量的隐患。

从新闻报道可知，专卖店先对违规超标新车进行一系列操作，包括换电池、恢复脚踏功能、封装好盖板等。之后在电脑上填好产品参数，就能打印出合格证和盖有印章的“中国国家强制性产品认证证书”。有了这些，消费者就可以去车管所办理车牌。办理完车牌后，再返回店内将车恢复原样。

这番操作后，实际卖到消费者手中的是 60V、72V 的超标车，并且证照齐全，能顺利挂牌上路。一些品牌专卖店通过这样的方式满足了部分消费者对续航、车速的需求，提升了店面的销量。但实际上，这种非法改装，一方面让消费者处于危险驾驶的境况，另一方面也使品牌信誉受到损害，不利于自身的持续经营和长远发展。

据报道，消费者买到的电动自行车经过了改装。这种改装后的电动自行车时速能够蹿升到 50 公里以上。并且，在公共充电处，由于“充电器功率太大”，电动自行车无法完成充电。而只能“连接家中用电插座”来充电。这无疑给消防安全带来了更大的风险系数。

联系这两年多发易发的电动自行车因充电而引发的安全事故。这些事故当中，一方面固然有电池本身的质量问题；另一方面，私自改装以及使用“超压”蓄电池的行为也难辞其咎。

品牌专卖店对新车进行这样的改装，会牵扯到货源方面的问题。通常来讲，专卖店拥有品牌的官方授权，按照常理，它们所进的货都应该是“正品”。然而，从新闻报道中能够发现，有些专卖店的品类与品牌方官网的版本不一样，有的情况是官网将其归为“电动摩托车”并且在当地是被禁止销售的，但专卖店依然以电动自行车的名义进行售卖。

由此可见，专卖店在违法违规改装和销售电动自行车时，会涉及到进货这一环节，也会涉及到产品合格认证这一环节，还会涉及到验车挂牌等多个环节。对专卖店的这种违法违规行为进行治理，也应该有一套系统的办法。

品牌方首先要对专卖店进行监督和管理，要督促专卖店诚实履约，特别要保证产品按照规定售卖，以此来压缩专卖店的操作空间。其次，在产品合格和认证方面，相关的认证机构和审核机关不能对其不管不顾。

监管部门对于电动自行车的“拼、加、改”行为，需要进行不定期的专项检查。同时，要将伪造、变造、冒用认证证书等违法行为纳入重点检查范围，并且要求专卖店严格执行进货检查验收制度。

《中华人民共和国产品质量法》明确规定了对生产、销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的产品的行为进行处罚。如今，有关部门的管理越来越严格，公众对类似消防隐患极为痛恨。然而，为了满足少数消费者的“特殊需求”，一些专卖店却不惜违法行事，这实在是得不偿失。专卖店经营者必须要把这笔账算清楚。