徐和谊再次大张旗鼓地对北汽集团自主板块业务展开变革篇章。

10 月 15 日晚，北汽集团发布了北汽自主乘用车品牌。这一举措表明北汽新能源和北京汽车完成了品牌整合，能够共同使用北汽自主全新乘用车品牌。同时，挂名新品牌的首款纯电动中型轿车 EU7 上市了，首款概念车也正式亮相。

据悉，品牌诞生之后。北汽集团由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰）、自主乘用车品牌（包含、、北京）以及商用车品牌（福田汽车）这三大板块构成。北汽集团的党委书记、董事长徐和谊表示，在汽车产业新四化浪潮迅猛发展，正处于面临百年未有之大变局的变革时代，这个品牌顺势而生，时机恰当。

两者的整合先从营销体系开始。

据悉，北汽新能源的营销团队与北京汽车的营销团队已完成整合，且成立了北汽营销业务委员会。原北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀担任该委员会主任。北汽集团营销业务委员会主任李一秀称，新品牌将通过构建“一个渠道”“一个品牌”“一个团队”，促使北汽自主品牌顺利融合。品牌会创新服务平台，将智惠管家 APP 作为阵地，给用户提供导购方面的服务，提供充电方面的服务，提供出行方面的服务，提供社交方面的服务，这些服务是全天候且一站式的。

同时，品牌会对渠道模式进行创新。未来，品牌的 4S 店不仅仅是用于卖车的场所，它会转变成为一个将租赁、金融、出行、置换以及充换电等功能融合在一起的汽车驿站。在商业模式创新这个层面上，品牌采取“跨界式”的开放合作方式，对未来场景进行布局。品牌进行了多方面的行动。一方面对经销商和出行企业进行战略性投资；另一方面在新零售领域与苏宁、京东和国网等展开合作。同时，品牌还将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展壮大，并向出租车、驾培车、电池梯次利用等新兴市场全面发力。

北汽集团的自主板块一直处于一种状况，即数量较多但实力不强。这个自主板块由以下部分组成：一是以北汽收购的萨博为基础打造的中高端品牌绅宝；二是专注于越野车领域的北京（BJ）汽车；三是面向低端微车市场的威旺与昌河；四是在纯电动市场的北汽新能源。

去年，据媒体报道，徐和谊开始对自主板块进行改革，同时对集团整体业务进行重新梳理。他先将北汽股份的威旺事业部与昌河汽车进行了合并。北京汽车在 2019 年半年报中提到，威旺品牌出售标的资产已完成，且北京汽车不再生产和销售威旺品牌乘用车。去年，北汽集团再度着手压缩北京地区的产能。生产绅宝的北京分公司进行了转产，转产至北京奔驰。与此同时，绅宝产品被安排到了株洲和广州这两大基地。

今年 1 月 2 日，北汽集团成立了越野车有限公司。这一举措表明北汽越野车从北汽股份中正式剥离出来。它成为了一家能够独立运作的公司，集研发、采购、制造、营销等各项功能于一体。完成上述动作之后，之前由威旺、北京（BJ）汽车和绅宝构成的北京汽车自主板块，仅剩下绅宝品牌了。此次北汽新能源与北京汽车进行品牌整合，这意味着绅宝被北汽新能源所接管，同时也正式标志着北汽自主板块的大整合告一段落。

全新品牌产品会覆盖燃油车和新能源车。在新能源车方面，其产品线目前只投放纯电动产品，之后将向插电式混合动力、油电混合动力拓展。

北汽新能源副总经理于立国

北汽新能源的副总经理于立国进行了透露，他表示规划在接下来的 5 年时间里，北汽将会投入 200 亿用于品牌的研发，并且会全力去打造品牌的两个全新平台。一个是具备深度融合等四大特征的 BMFA 油电混动产品平台；一个是具有纯电专属等四大特征的 BE22 高端纯电专属平台；未来新品牌会有六款以上的高端纯电动车型在这个平台诞生。

北汽集团在发布品牌当天向全球喊出了“从 到世界 向未来”的豪迈口号。品牌将凭借国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源试验中心这两大世界级创新平台，以及五国七地共 5000 多名工程师的强大研发力量。通过强化自主研发，推进技术进步，来支撑产品持续迭代向上。北汽未来最重要的自主乘用车核心平台，品牌会全面推行新能源化与智能网联化“双轮驱动”的战略。品牌要打造出基于传统燃油和新能源车实现全覆盖的产品谱系，将精力专注于产品的持续向上进行升级，并且全面推动智能驾驶、智能网联实现深度赋能。