选择太大或太小是不合适的。通常，您可以在道路上首先使用稍小的齿轮比进行热身，以便血管可以膨胀并且肌肉可以移动。进入真正的高速时，齿轮比可以逐渐增加。随着道路表面的灵活变化，小齿轮比在末端冲刺时应稍微调节。但是，目前，您应该使用技能来不要让其他人注意到它。这样，当频率略微适应高速时，调整将在最后一刻变得更轻，因为这很容易突然加速并以最快的频率冲刺，耗尽了所有预留的最后一刻，但距离必须非常准确。

由于业余驾驶员的身体状况不同，因此设备的重量差异很大（通常，轻型汽车和重型汽车可以是与背部不同的一到两根牙齿，并且它们以相同的踏板频率行驶）。但是，尽管轻型汽车的加速度和攀爬是好的，但它们受风阻力的影响，而不是重型汽车。因此，当使用轻型汽车时，您必须具有更好的速度转移技能才能发挥自己的优势。重量大且重量轻的玩家可以控制自己的速度，也是如此。

但是，牙齿比的最大数量和较小的牙齿比不好。许多发烧友认为前部和后部是最小的，因此他们可以以最低的频率获得更好的速度。实际上，这是错误的，因为较大的旋转比将导致每英尺和较低的频率导致更大的强度，这会降低血液循环速度，并更有可能引起肌肉缺氧。同时，在整个传输系统中，11齿或12齿飞球是最耐用的，并且在下坡时确实以高频和高速使用。

当新手看到大坡度并使用较小的传输比时，他们通常会立即改变速度，这直接导致频率突然增加。当肌肉不适​​应时，他们会立即感到肌肉疲劳。此外，由于牙齿比太轻，速度将立即下降。当其他骑手超越时，已经疲劳的腿的频率将再次上升。这样，只要一个或两个斜率通过，变速箱就相对较小，弱将立即出现。因此，正确的攀爬速度应该是汽车已经达到一半的斜率，脚开始感觉到压力增加，然后开始改变速度。调整范围通常一次是2或3次飞行。这取决于特定的坡度改进。这不仅需要体力，而且需要体验。站立踏板还可以在攀爬的早期阶段提供更大的速度，并可以延迟牙齿比的降低，从而使脚具有更大的适应时间。

此外，由于过多的张力，半斜率的轮班通常会触及链条，这使得前拨盘无法逆转齿轮。这是一个小技巧。当前表反转时，脚应稍微轻一些，以便链条压力可以轻松减轻，并且更容易像小表盘那样扭转链条。

当半斜线链非常紧密地崩溃时，应将相同的技术用于后飞变齿轮，以便对整个系统产生一定的保护作用。

由于汽车类型和业余爱好者的具体情况不同，因此我们不会在此处为您提供特定的参考标准。简而言之，速度变化是一项非常重要的技能。合适的速度更换可以帮助您更快，更轻松。

通常，采用了和小米的大型市场的不正确速度变化方法。 的大型市场将导致过度的链条张力，这将对后拨盘造成一定的损害。这种速度变化方法还将由于链条过度张力而加剧摩擦。

小米也是小米的不正确速度变化，因为这会使链条过于松动，并在严重的颠簸期间导致故障（例如链子撞击框架，链子摇动并撞击了轮胎边缘）。此外，小米和小米是前后传输系统中最快的可穿戴部件。

因此，高速公路应该是针对小型飞行的大型市场，最轻的攀登应该是针对大飞行的小市场，这是使用速度变化的正确方法。

此外，山地自行车的22齿最小盘实际上是最低的频率部分。该小光盘的主要用途之一是防止链条在二楼的严重颠簸期间直接掉落。使用22齿的最小圆盘很容易导致后轮在大型航班中滑动并损失速度。因此，山地自行车应尽量避免尽可能多地使用此楼层。它只会在超陡峭的斜坡上使用少量使用。使用此楼层后，您必须注意光滑的踏板，否则很难爬一个陡峭的坡度。

实际上，应根据玩家本身的特征来调整用于攀爬的最终装备。一般而言，频率较小的传输比和功率型较大的传输比也有例外。例如，当您的频率和强度良好时，如果您想急于加速，则在攻击时使用较大的传输比，因此心率不会太快增加，然后在一次传球阶段后进行调整。 （当然，如果您发现自己的心率太高，则必须降低节奏和速度）

玩家还需要根据自己的身体结构进行调整。例如，瘦弱的人，通常这些人比胖人的耐力和更快的速度可以更快，但缺乏爆炸能力，传播过多，在争取力量时非常不利。胖人也是如此。他们有较大的肌肉群，必须具有巨大的踩踏力。如果他们向他人学习，乳酸体积将迅速上升，其心率很容易上升，这对持续速度无济于事。

通常，当爬山时，脂肪比率越低，您拥有的优势就越大，相当于自行承担较低的体重。当其他人减轻汽车的重量时，您的效果是相同的。

攀登最重要的是练习更多。尽管轻巧和僵化的设备越来越多地攀升，但更多的训练是最大的进步。即使调整了中距离攀爬，您的心脏和肺部工作状态也比平坦的地面强得多。在培训期间注意科学培训。初始强度不应太高，否则您会害怕练习。逐渐以较小的强度开始，但持续并逐渐增加强度。这种改进效果比在短时间内的高强度要好得多，并且更容易持久。

爬山可以使您的肺更大，使您的心脏越来越强壮，并尽快降低脂肪比率。但是，连续的攀岩训练也使乳酸累积最多，因此逐渐提高强度和持久性非常重要。

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