“最后一英里”再次变得更加昂贵。

在今年年初，八月份的自行车价格上涨之后， 宣布，一些自行车卡将提高其价格，例如，7天卡的价格从10元到15元调整为15元，增加了50％。这样的价格上涨使许多用户叹了口气，好像他们遇到了“共享的自行车刺客”。

“财务”记者发现，尽管某些自行车卡的价格显着上涨，但几个月来不断预订的自行车卡的价格并没有上涨。一些行业内部人士说，这可能是因为公司希望鼓励消费者成为长期用户，从而提高用户的粘性。

数据表明，在2021年，中国共享的自行车使用者数量已达到3亿，市场规模已达到320亿元人民币。不可忽视的事实之一是，尽管共享的自行车行业已经离开了燃烧资金的扩张阶段以补贴用户，但它一直损失了很多年。

在这方面，一些分析师指出，共同的自行车不能仅被视为“经济账户”。共享自行车实际上是主要平台获取客户并实现业务增长的一种方式。

随着共享自行车共同提高价格，市场还将进入加深运营的新阶段。

摄影：郭华伊

共享的自行车“刺客”“刺激”谁拥有它？

自今年年初以来，许多共享的自行车公司宣布价格上涨。共享的自行车最初旨在解决公共汽车和地铁“最后一英里”的问题，它越来越多地使消费者感到“负担不起骑车”。

8月10日， 宣布，自行车旅行卡的折扣价将被调整为以下条件：7天卡从10元到15元进行调整；将30天的卡从25元调整为35元； 90天的卡从60元调整为90元。

早在今年1月，价格调整后的自行车价格与的价格相同。 DIDI的子公司 的价格尚未进行调整，因此7天，30天和90天的自行车卡的当前价格仍为10元，25元和75元的价格，比前两家公司略低。

地图：Guo

关于这段时间的价格上涨，共享自行车平台给出的原因是，硬件，运营和维护成本的增加导致终端价格上涨。

“财务”记者发现，尽管未交望的套餐的价格上涨了，但平台提供的优惠待遇更大，这使得实际购买价格与价格上涨之前的价格无异。以自行车为例，7天，30天和90天的卡的价格仍然为6.8元，18.8元和58元。

在单骑自行车方面，充电标准在不同地区有所不同。以成都为例，半小时内的迈图恩自行车和你好自行车的起始价格为1.5元，然后每半小时为1.5元，平均每小时3元。

值得一提的是，还设置了“低驾驶执照附加费”。换句话说，为每个骑自行车的人提供了12分的驾驶执照。如果您忘记锁定，非法停放您的车辆或私下占用该车辆，则将根据扣除额向您收取相应的额外费用。

Didi 自行车计费更为复杂。在这三种型号中，经典和轻巧的自行车的价格与自行车相同，但是可变速度型号的起始价格为2元，此后，每半小时的价格为1.5 ran，平均每小时3.5元。在外观方面，三速变速箱自行车看起来更酷。

，资料来源：互联网

此外，连续每月套餐的用户并未受到这种价格上涨的影响。 “财务”记者询问了几位迈图恩自行车消费者，他们持续发布了每月的套餐，发现下一个续签金额仍然与前16.8元一样。

在这方面，高级互联网产品经理和技术媒体作者“法官”告诉“金融”记者，在视频领域，，和视频中也是连续年份最便宜的购买。这实际上是为了鼓励消费者成为长期用户。公司可以保持用户粘性。这次共享的自行车并未连续每月购买，这可能是相同的逻辑。

这种价格上涨表明共享的自行车公司正在“扫地”每月卡用户包，他们更喜欢通勤者。高单价价格还显示了使用单时间和随机使用共享自行车随机的消费者的友好性。这可能是共享自行车公司培养更多忠实用户的手段之一。

“ 2元已经比公共汽车贵。” “购买自行车比增加自行车要好。”……“财务”记者在社交平台上发现，许多消费者对共享自行车的价格上涨感到担忧。

负责 的相关人员告诉“财务”记者：“目前的公众舆论是可以理解的。但是，骑共享的自行车持续一个小时比乘公共汽车要贵。这种比较可能有点不合适。毕竟，大多数共享的自行车不会超过15分钟。”

但是，尽管价格上涨，但一些用户还指出，他们希望共享的自行车平台可以进一步提高服务质量。

住在北京乔阳区的梅图恩自行车用户努（Nuo）先生告诉《财务》记者，当他锁定自己的汽车时，他将共同的自行车放在篱笆上时，他经常停在篱笆区，但不能锁定。 “财务”记者还在社交平台上发现，有很多共享的自行车用户与Nuo先生具有类似的经验。一位用户在微博上说：您已经在停车场，周围有一堆同一型号的自行车。您仍在说您在无公园的区域，如果您刷新几次，它将无法使用。

关于为什么不能将汽车锁在电子围栏中的问题，一个平台曾经告诉外界，这是因为“定位漂移”。原因是平民GPS定位系统存在一定的位置错误，并且该系统在自行车的位置方面将有偏差，这会导致汽车即使进入围栏也无法锁定的情况。

此外，信号较弱或干扰的区域也会影响手机的位置。例如，由于移动电话网络信号的延迟以及未能及时更新位置，大量人流，大规模高层建筑物，变电站盒等将导致“定位漂移”。

在这方面，共享的自行车平台将对入口和解区域中的停车位进行检查和验证，以确保与离线停车位相比，停车位置的准确性和停车位的准确性。

北京的共享自行车围栏区，郭华伊的摄影

该模式已经确定，什么时候可以获利？

从前，共享的自行车通过燃烧资金来补贴用户来占领市场。随着市场结构逐渐建立，主要平台也开始寻求更实际的开发模型。

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在2019年之前，共享的自行车市场也充满了交战国家，各种颜色共享的自行车在街上争夺美丽。但是，在2018年4月，梅杜安以28亿美元的价格收购了，Ofo 的资本链问题破裂了，以前的英雄竞争模式开始迅速发展。

根据的报告，到2020年底，青库， and 的交易指数分别为42.5％，37.6％和18.6％，仅留下其他共享自行车平台的1.3％。可以看出，经过多年的市场竞争，共享的自行车市场形成了一种新的“三足”的模式。

尽管已经形成了新模式，但三个共享的自行车平台尚未获利。

迪迪（Didi）的2021年财务报告表明，金朱（）被包括在300亿元人民币的“其他业务”中。

在的招股说明书中，从2018年到2020年，共享两轮自行车（自行车和电动自行车）的损失分别为22亿元，15亿元人民币和11.3亿元人民币。

在梅图安（）收购暴徒后的第一份年度报告中，共享的自行车业务“贡献”超过45亿元人民币，损失了梅图尔（）。到2021年，梅图安（）的财务报告表明，新的业务部门的损失使共享的自行车和社区新鲜食品达到385亿元人民币。

实际上，根据“中国共享的自行车行业发展趋势和未来趋势预测报告”，齐扬咨询公司发布了，中国共享的自行车使用者的数量在2021年达到3亿，从2020年开始增加了1800万，市场规模达到320亿元。

由于市场规模如此之大，三个平台占据了大部分市场份额，为什么DIDI多年来仍然遭受损失，甚至急剧提高价格？

“成本压力相对较高。在过去的一段时间里，钢铁，铝和铜等自行车原材料总体上增加了大幅增加。在今年的第一季度，上游自行车原材料的价格同比上涨超过10％。价格上涨了超过10％。您好自行车告诉《财务》记者。

此外，“法官”还说：“共享自行车的损失，操作以及维护成本相对较高。以操作和维护时间表为例，因为现在有许多城市中共享自行车的配额，并且不能无限制地放置共享的自行车，因此不能构成量度的范围。车辆。”

另一方面，车辆折旧的成本仍然很高。 证券在其研究报告中指出，2019年至2020年之间，的运营成本近一半是折旧成本。在2020年， 共享业务平台的总交易量约为58亿，而折旧成本超过25亿。

摄影：郭华伊

尽管多年来一直在损失钱，但在“法官”看来，共同的自行车不能仅被视为经济帐户，因为它也是主要平台获取客户并实现业务增长的一种手段。

“以为例，实际上，的许多业务都是客户的获取和保留方法，其盈利能力并不高。要点是一个典型的例子，但是它可以允许拥有大量客户。因此，这也是需要使用统一的应用程序来包含所有商业的统一应用程序。 “法官”告诉记者“金融”。

的2021年财务报告表明，在报告期间，餐饮外卖业务交易的数量达到144亿，而餐饮业务的营业利润为61.7亿元人民币，这意味着每种餐饮都可以使仅带来0.42 Yuan的利润。

尽管单个餐饮外卖订单的绝对利润水平微不足道，有数亿美元的用户，但餐饮外卖业务在2021年向梅图安（）贡献了963.1亿元人民币的运营收入，占总收入的53.7％。因此，餐饮外卖业务已成为巨大业务系统的基石，也是它可以掌握消费趋势的武器。

鉴于此，一些分析师指出，共享自行车对三个主要平台的重要性是来自客户获取和维持用户粘性的，但是作为商业平台，持续损失是不可接受的，因此价格上涨是必要的。

价格上涨后，要测试平台是否可以提供更好的服务并消除用户以前遇到的一些痛点。