问题2646

全文总共有3136个单词/阅读时间约为8分钟

目前，汽车售后市场处于交通不足的阶段。从维修店的角度来看，进入有一个巨大的机会来探索平台的交通价值。

来源|汽车服务世界（ID :)

作者|加里

所谓的蝴蝶效应是，略有变化可能会导致一系列巨大的链反应。如果此更改本身足够巨大怎么办？

最近，由于删除了DIDI应用程序，其他出租车的应用程序疯狂地进行了补贴，以抓住市场份额。这包括梅图恩出租车，已经离线已有两年了。目前，出租车应用已重新推出，并开设了100多个服务城市。

出租车业务于2017年启动； 于2018年列出，当时在线出租车仍在补贴战争中。在公开公开之前，梅图安高级副总裁王·惠文（Wang ）表示，“梅图安不会增加对在线出租车的投资”；为了控制损失，2019年4月将出租车业务合并到应用程序中；同年6月，出租车应用程序在主要应用商店中离线。

在“迪迪事件”之后，梅图恩出租车应用返回战场。必须想象这一点。如果重新发布在线汽车业务，那么背后的车队业务将不可避免地发布与汽车售后市场有关的大量需求。与迪迪（Didi）的小木车服务布局类似，梅图安（）也可能会进入汽车售后业务。

同时，作为当地最大的终身入口，的交通属性与汽车售后业务一致，许多在上运营的维修店也从中获得了相当大的流量。

值得注意的是，首席执行官Wang Xing也是理想汽车的最大股东，他在公开场合表示，他对理想汽车的投资是长期的，并且将来将与的业务产生协同作用。

所有迹象都表明，梅图恩并非不可能进入汽车售后市场。

汽车业务的现状

众所周知，的核心业务是外卖和餐饮，它在中期延伸到酒店，寄宿家庭，票务和其他领域，现在正在进入社区集团购买。从应用程序也可以看出，上述主要业务位于主页上的重要位置。

作为当地生活平台，设计了一个单独的扇区，用于汽车售后市场，称为汽车维护/汽车使用。但是，该部门的地位并不突出。它在主页的第三列和最后一列中。它需要在显示之前进行两次标记，并与房屋/装饰，手机充电等业务部门进行安排。

显然，从位置安排来看，可以看出对汽车售后市场的相关业务并不特别重要。

应用程序上汽车售后业务的位置

进入汽车维护/汽车使用部分后，我们看到分类更详细，但并不是特别准确。例如，抛光和打蜡的两个项目应该被美容覆盖，但它们被单独列出。此外，这些物品中有喷漆，但没有钣金。

汽车维护/汽车使用部分的项目分界

在汽车维护/汽车使用页面上的维修商店的显示，无论是与餐饮商店相比，还是淘宝和托奥德（ and ）等应用程序，都没有本质上的差异。列出了几个核心元素：商店名称，基于客户定位，核心业务，集团购买项目等的距离。

商店显示

但是，就评论数量而言，上图中建议页面上的几家商店相对较高。最高的是291条评论，这是30-40评论的正常评论，而大多数商店只有一些评论，甚至没有评论。与的主要业务相比，对数千家餐馆的评论通常有成千上万的评论。

简而言之，自动后，自动后的业务显然处于所有业务领域的边缘地位，并且不受的重视。

为什么还没有看过SAIC？

汽车售后市场是一个数万亿个市场，互联网跨境的案例并不少见。

阿里巴巴很早就通过汽车码头项目进入了售后市场，后来与和手联手建立了，以推出 Car 。 通过投资Tuhu的汽车维护，占据了高空。自2017年以来，，Gome，，Didi等通过不同的方法进入了售后市场。

作为汽车生活业务领域，汽车售后市场是当地生活的组成部分之一，应该与更加一致。为什么对汽车售后蛋糕不感兴趣？

这里可能有几个主要原因。

首先，汽车售后市场似乎是巨大的，但是它的大部分市场份额在OEM-4S系统中受到控制。同时，有许多子行业，例如汽车维修，汽车零件，二手车和汽车融资，分配给每个业务部门的规模并不大。

其次，每个领域的领先公司的市场份额不超过1％，集中度将需要很长时间。在外卖行业中，的市场份额超过60％。平台最终很难实现此水平。集中注意力不高，时间很慢，也不是互联网公司这样的东西。

第三，本身是一种平台逻辑，但是汽车售后市场的路径是首先制作重量，填充各个部门，例如自动维修和自动零件，然后构建平台。简单地输入平台与售后市场的特征不符。

第四，汽车售后市场的系统化和数据化过程太慢，涉及与配件和技术有关的上游数据，并且这些过程都掌握在OEM手中。如果系统和数据不成熟，那么的平台逻辑将很难输入。

第五，汽车维修和汽车维护等业务本质上是需求，这实际上是满足汽车所有者现有需求的需求。与餐饮和外卖不同，可以刺激和创造新的需求。当业务需求相对稳定时，平台的价值将无法完全反映。

所有比较都发现，尽管汽车寿命是当地生活的一部分，但汽车寿命更为特殊，汽车服务半径仅为三到五公里。由于商店的出色技术和服务，汽车所有者不会驾驶数十公里。与餐饮业相比，这可能是最大的差异。

此外，汽车维修是一家熟人业务。即使从在线运输到商店的客户对商店服务感到满意，随后的业务也可以在线跳过并直接脱机。这是从在线转换为离线的典型情况，这与从离线转换为在线的逻辑完全相反。这不是想要看到的，也不是可以控制的。

从此可以看出，除了像Tuhu这样的相对封闭和强大的控制特许经营系统外，很难在汽车售后市场中建立开放平台。

交通有价值

一方面，梅图安（）目前对汽车售后市场不太感兴趣。另一方面，其平台属性与汽车售后市场不太一致。但是，从维修店的角度来看，进入有机会探索交通价值。

显然，当前的汽车售后市场处于流量短缺的阶段。许多商店报告说，客户流失率远高于新的客户利率。这是由于行业竞争以及汽车所有者使用概念变化的原因。

但是，在最终分析中，一个行业内部人士认为，由于每个商店都有不同的服务标准，因此客户无法感受到服务，并且很容易被价格战所带走，一旦离开，就很难回头。

他认为，可以在两个方面提高商店的服务水平。 “首先，一家高级和高度赞扬的商店可以使消费者建立初始信任；其次，本身具有很高的客户服务要求，并且在开业后，它可以通过佣金机制来促进员工的整体服务质量和客户关系维护能力。”

当然，存储最有价值的是在线流量。现实情况是，随着1980年代和1990年代出生的汽车所有者的数量越来越多，在线消费的意愿已大大增加，这是无可争议的事实，可以通过找到商店并下达订单。

位于杭州的一家维修店透露，自进入梅图安以来，访问的数量在两个月内已超过2,500，增加了330多个新客户，其中每天从星期一到周五提供2-3个订单，周末每天10个订单，周末10订单，带来了45,000个营业收入。

在上海的一站式商店还说，梅图安的每月流量占客户群总数的30％。

尽管每天2-3个订单似乎浪费了金钱，但重要的是，这些客户是客户的新来源，并且不是被价格战吸引的客户。抓住流量后，该商店有机会转变为长期稳定的高质量客户。

与某些特许经营平台的早期投资和后来的政策相比，作为第三方开放平台的没有太多限制，许多维修店所有者都对此重视。

同时，这种现象也反映了一件事，即，作为当地生活平台，尽管平台逻辑与汽车售后市场不太一致，但其流量属性具有匹配度。即使商店将在线汽车所有者脱机，本身也有一个相对较大的交通池，为商店探索了足够的空间。

时间成熟了吗？

结合主观和客观水平，的流量对于汽车售后市场很有价值。但是，整体平台逻辑和售后市场的特征不能很好地匹配。这使它理解了为什么没有专注于汽车售后市场。

但是，正如开始时提到的那样，在“ DIDI事件”之后，对汽车售后市场的看法可能会发生变化。

众所周知，并不是一家自身构成界限的公司。甚至有一个说法“没有边界是边界所在的地方”。作为一个开放的平台，正在考虑如何不断探索现有的流量并形成封闭环路。

迪迪（Didi）以前曾在在线汽车行业中建立了绝对的领导者，而梅图安（）避免其优势是明智的。但是，随着DIDI应用程序的删除，由出租车，CAO CAO 和出租车代表的二线平台正在迅速移动并增加投资，一轮新的近战将要爆发。

在线乘车赛已经通过了初步教育阶段，基础设施相对完整。同时，消费者的品牌忠诚度并不高。他们考虑了诸如平台上的汽车源，经验和价格之类的因素，而更换平台的决策成本非常低。

相关数据表明，诸如出租车，汽车车和T3 之类的应用程序的下载量增加了2至6次，这只是数据的几天。

如果继续投资于在线汽车的业务，车队的规模将达到一定水平，包括汽车维护，加油，充电，租金和其他汽车售后市场需求，将完全发布，并且将完全有可能分离汽车售后市场业务。

以Didi的布局为例，以Didi的布局为例。当时，迪迪一次投资了10亿美元，最初专注于小木车维护。后来，经过调整后，它逐渐改善了生态链的概念。可以看出，DIDI将重要性与汽车售后市场相关。

此外，新能源车的开发完全推动了汽车制造趋势，小米今年宣布汽车制造是最好的例子。尽管已根据的特征进行了投资，但并非不可能计划以某种方式制造汽车。

Wang Xing曾经表示，从本质上讲，是一家移动公司，因此汽车对非常重要。将来，以新的能源车和智能汽车为代表，汽车有一个很好的机会来替换手机并成为新的移动互联网入口。这对像这样的当地生活入口平台的意义是不言而喻的。

无论是制造方面还是旅行方，都需要售后服务来改善整个服务链。该行业的变化通常是自上而下的，在不久的将来，旅行和汽车制造领域的“黑天鹅”可能会将推向汽车售后市场。