编者注：俗话说

，“七十二行，线就是冠军。但随着大量新职业、新工种的出现，职业早已超过“七十二线”。

去年7月，人力资源和社会保障部向社会公布，将云网智能运维人员、智能网联车辆检测员、文创产品策划运营工程师等19个新增职业，以及直播招聘等28个新职种纳入全国职业分类词典。

在今年的“五一”国际劳动节，上游新闻品牌栏目“73 ”继续“新”，走进这些新的专业从业者。今天，我们来看看智能网联汽车测试工程师胡志强的故事。

职业：ICV 测试员（ICV 测试工程师）。

定义：使用工具、仪表、测试仪器和设备来验证和测试 ICV 及其相关组件功能的人。

在汽车的智能座舱中，有一个集成的移动岛，让空间自由灵活，还有特别神奇的“三房五床”多种模式，办公、移动客厅、大卧室，可以随意切换。

无论是从车库或路边出发，还是从目的地到车库或路边，您都可以协助直接停车位、环形交叉路口、U 形转弯、无保护的左转、拥堵的交通、狭窄的道路通道和旋转门。打开手机APP开启该功能，辅助驾驶会将汽车带回侧面......

车-路-云网络图的交互越来越频繁，汽车越来越像一个“可演进的智能汽车机器人”。在形态多变、功能多变、软件多变的情况下，如何让汽车更“懂你”，让它更丝滑？这就是 ICV 测试仪的用武之地。

摄影：胡志强，上游新闻记者 邹飞

4月29日，在深蓝汽车科技有限公司，上游新闻记者会见了深蓝汽车功能集成测试暨智能网联汽车测试工程师第四组经理胡志强。他坐在车内的智能驾驶舱里，手指在笔记本电脑的键盘上上下飞舞，一连串的代码从指尖流淌到屏幕上，然后沿着网络的电磁波传递到刚刚在上海车展上正式推出的新车的接收器， 然后测试相应的 body 、智能应用程序等是否存在 bug。

“深蓝 S09 马上就会大批量交付，最好在测试中解决问题，这绝对比等车辆上路再做这个被用户'抱怨'要好，预防胜于预防，量产会顺利进行。”胡志强表示，他也在测试最新版本的智能驾驶辅助系统，为之前车主的OTA迭代功能做准备。

2019年大学毕业后，胡志强立即加入了一家汽车公司，但起初他只从事系统开发，后来随着智能网联新能源汽车的蓬勃发展，他转行成为一名智能网联汽车工程师。

胡志强做了一个比喻：智能网联汽车的测试工程师相当于智能网联汽车的“体检员”。

“我一半的工作在车里，一半在电脑前。”胡志强表示，智能网联汽车测试工程师的工作包括研究制定智能网联汽车测试方案和方案，搭建测试环境，测试智能网联汽车的功能和性能，如智能座舱、智能驾驶、智能网联，使用测试工具，测试智能网联汽车，以及验证功能，使用虚拟环境， 模拟不同的用户场景，测试车辆系统，记录和分析测试数据，以及编写测试报告。

过去，座舱中的应用场景相对简单，但现在需要满足用户“个性化”的座舱体验，而且软件迭代速度快，几乎每天都需要测试。

比如这款新车是一款家庭大型六座智能旗舰 SUV，主驾驶、副驾驶、老人、儿童，我们要根据日常用车场景，确定不同的位置和不同的语料库，是否能自动播报，并进行大量的测试，达到所说的可控， 这涉及到功能逻辑的测试，例如多个控制器。

相较于主要关注车辆行驶性能测试的传统汽车测试工程师，智能网联汽车工程师应该有更多的用户思考，感知并洞察用户的核心痛点和难点，帮助客户准确识别有价值的点，结合自身的核心技术，最终解决客户问题。在胡志强看来，整个过程可以用充满挑战来形容。这要求从业者对物联网、软件工程、通信工程和汽车工程等多个领域的复杂知识和技能相当熟悉，并理解研发和技术。

“我们正在构建一个车辆集成测试台，借助这个'利器'，它甚至可能在未来实现智能网联汽车的无人测试。”胡志强说。

当谈及对智能网联汽车测试行业未来的思考时，胡志强信心满满。他相信，未来，“新车”会更“懂你”，这也意味着其智能驾驶、智能座舱、智能车控等多系统系统将呈几何级数增长，以满足个性化的需求。智能网联汽车测试工程师的存在，不仅会提升整车的体验，还会倒逼上游实现更多的技术创新。

根据《2023 年汽车行业人才发展报告》，2023 年 1 月至 7 月，车企对测试工程师岗位的需求增长了 20%，智能网联汽车相关岗位平均薪酬处于行业领先水平。

上游新闻记者 闫伟 除署名外，本文图片由深兰汽车提供