扬昌晚间新闻全媒体记者Zhan

可以再次找到中国南方航空的门票。 4月21日，记者检查了应用程序，发现中国南部航空公司的门票已被重新列出。据透露，“中国南部航空公司的飞行无法找到”，此时只有三天了。

4月18日，一位博客作者说，再也找不到中国南方航空公司的门票。同一天，中国南方航空对扬昌晚间新闻的全媒体记者做出了回应，即违反了销售机构协议规定，这损害了乘客的权利和利益。中国南部航空暂时暂停了的销售机构资格。中国南部航空强调，该公司正在密切关注第三方票务购买渠道损害客运权和利益的情况，并将采取相关措施来坚定地保护客运和利益。

简短的暂停概述了航空公司与OTA（在线旅行平台）之间的复杂游戏关系：您有我，我有您，但也有摩擦，“互相爱与杀死”。

为什么双方之间经常发生冲突？

近年来，OTA平台在民航销售渠道中的作用变得越来越突出。消费者习惯的“基于价格的门票购买”使平台流量成为航空公司无法忽视的客户的来源。

但是，随着平台的声音的增加，航空公司和OTA平台之间的矛盾越来越重要。许多消费者抱怨发生“空中票价与行程不一致”，“过度退款和更改处理费”以及“第三方票购买渠道中的免费特殊服务费”，这也促进了航空公司以优化服务并采取措施以保护消费者权利。

这次，中国南部航空的“停止供应”库纳尔是表面上的非法销售平台，但实际上，航空公司试图重新获得定价能力，品牌优势和客户关系。近年来，诸如三家主要航空公司等领先的航空公司不断促进用户“返回”自己的应用程序，试图通过独家折扣和会员服务来减少他们对OTA平台的依赖。

这不是航空公司第一次拥有“重组频道”。早在2016年，中国南方航空，中国航空等。由于混乱的价格系统，统称空中票务业务。从那时起，航空公司就产品显示，价格提高销售，退款和变更费用等多次与OTA平台面对面。

例如，2019年，中国南方航空发布了“标准化OTA平台的价格和产品显示的通知”，指出某些平台存在“空中票价上涨捆绑”和“不显示官方价格”等问题，这损害了航空公司的权利和利益。从那时起，许多航空公司都进行了跟进，并要求该平台不展示未经授权的捆绑产品。

今年3月，中国南部航空公司，中国东部航空公司和中国航空的三家主要航空公司共同发言，阐明了对诸如OTA平台上的门票销售和随机收费等行为的镇压，目的是进一步净化票务市场并增强渠道控制。

但是，由于这种“短期拆除”已经迅速恢复，因此航空公司和OTA平台仍然具有深厚的利息需求。

航空公司OTA流程加速

围绕“如何出售门票”的这种看似竞争也是航空公司与OTA平台之间有关交通控制，品牌忠诚度，商业模式甚至未来生存权的战争。

近年来，为了吸引流量，OTA平台经常推出低价促销活动，航空公司经常不得不跟进降价以保持平台上的敞口和转换率。 “该平台可以将交通曝光带到航空公司，并可能进一步促进价格倒置。”一些行业内部人士指出：“一旦损失了价格，航空公司可能会进一步失去市场上的倡议。”

面对平台越来越增强的议价能力，许多航空公司已经开始“平台”自己的渠道。

例如，这三家主要航空公司推出了空中票相互销售模式。中国航空，中国南部航空公司和中国东部航空公司已经在各自的应用程序上推出了空中票销售服务。乘客不仅可以为公司的航班购买门票，还可以直接从其他两家航空公司预订航班。此举进一步打破了以前的销售障碍，并为消费者提供了更方便的门票购买体验。

同时，航空公司还正在学习OTA的策略，并加速创建“全景服务”生态系统。例如，我们推出了“空中票 +酒店”和“幸运享受”之类的服务，以尝试进入OTA平台的传统利润范围，并增强用户粘性和自行操作应用程序的业务闭环。

用户购买门票的最佳场所在哪里？

与平台的频繁斗争还反映了民航业本身的利润焦虑。

随着高速铁路网络的不断扩展，短途路线被大大挤压。同时，低成本航空公司正在加速其扩张，不断搅动传统航空公司的市场结构。在价格压力下，传统航空公司只能继续做出让步并进一步压缩利润率。

根据中国民航管理局发布的数据，2024年，我国家的民航客运运输量超过7亿，整个行业的损失同比减少了206亿元人民币，将损失变成了总体利润。但是，尚未缓解因行业变化和乘客结构带来的“人民繁荣而不是财富”的现象。财务报告还证实了这一趋势。尽管这三家主要的国内航空公司与2023年相比大大减少了损失，但在2024年仍未将损失变成利润。

根据中国AVIC协会的数据，2024年的乘客人数达到了创纪录的高度，但是全年的平均经济票价下降了10％以上，而同比同比下降了12.5％。这主要是由于乘客结构的明显变化，“老年和年轻”市场很活跃，但公共和商务旅行者的比例下降了。

对于大多数用户而言，价格仍然是影响购买票证的核心因素。

“我通常优先考虑使用，和等平台，主要是为了促进价格比较。”消费者他对记者说：“除非航空公司拥有独家折扣或权利，否则很少会比较不同航空公司应用程序的价格。”

张先生的门票购买习惯还反映了平台比较功能的重要性。 “应用程序可能更便宜，但是我仍然会首先在OTA上搜索，因此我可以轻松地看到多个航空公司的时间和价格，然后决定购买哪个航空公司。”

可以说，尽管有时在航空公司和OTA平台之间存在“黑块”和“和解”。但是，在信息对称性变得越来越重要的时候，真正有权决定的用户是那些以实际行动进行投票的人。