基思·班彻（ ）的著作说：“对于自行车零件，您只能选择硬，轻巧和便宜的三个属性中的两个。”尽管此陈述并不全面，但几乎是相同的。说到公路车，如果您已经拥有高质量的车架，则车轮套件是最适合您的升级项目。有一个古老的俗话说：“如果您玩游戏不佳，如果玩游戏丰富，那么那里有什么样的游戏套件。”尽管此陈述并不全面，但它也是“单词很粗糙，但并不粗糙”。

市场上有很多车轮套装，同一品牌上有几个车轮套装。您应该选择哪一个？购买轮子指南会帮助您！

作为使您的自行车向前移动的东西，轮毂必须具有湿滑但可靠的轮毂，高刚度以进行精确转向，并且可以在高压下“抓住”轮胎的轮辋，并在制动侧提供出色的制动力。

在意识到上述基础知识之后，最好具有轻质的特征。

每个品牌都有各种轮子套件可供选择。

用更符合上述特征的车轮升级汽车就像将新生命注入汽车一样。改进的包括骑行质地，更快的平均速度，更高的制动能力或较轻的重量，这是所有有助于更快骑行的事物。购买新的车轮套件时，很可能会感到困惑。毕竟，市场上有成千上万的车轮可用。该买家指南将帮助您了解所需的车轮集，并了解各种功能和常用术语的意思。

高速公路解剖学普遍

Gun：这是轮子中间的圆柱形东西，每个人都理解。在后轮上，轮毂具有一个棘轮结构（除非您骑齿轮，它的飞行已经死了），这使您可以停放自行车，但在踩踏板上时向前推动。集线器包括一个轴，将车轮连接到自行车。

辐条：将轮毂连接到轮辋的东西像电线线束一样。每对车轮组的辐条和材料选择数量很重要。

带盖：通过线将辐条连接的螺母称为辐条帽。大多数车轮都可以通过辐条帽调节施加张力。材料由钢，铜和铝制成。

戒指：它是车轮组的最外侧。轮辋固定轮胎，并为装有轮辋制动器的自行车提供制动侧。这些材料主要由铝合金和碳纤维制成（如果您坚持谈论100年前的木制车轮...）。

轮胎垫：位于车轮边缘的外轮胎安装表面上，它负责隐藏辐条孔，并防止内部管被通货膨胀后被辐条孔撞倒。一些没有辐条孔的开放轮辋和管轮胎轮辋不需要轮胎垫。

我应该购买哪种类型的车轮？

就像如今有越来越多的公路车类别（赛车，耐力，空气动力学，冒险，砾石等）一样，车轮也有类似的类别。知道自己是哪种类型的骑手以及您想要什么将大大简化和缩小选择。

一旦您缩小选择，购买过程将不再纠结。

爬山轮套

爬山时，您可以直接感觉到车轮套装的“重手动感觉”，因此适合攀爬的车轮套件通常设计为较低的重量。这种类型的车轮组通常使用低高度边缘。该轮子套件的另一个好处是骑行质地。一般而言，轮辋越高，道路反馈越颠簸，因此攀岩轮组通常更加顺畅。

如果车轮重量低于且轮辋高度低于25mm，则此类车轮套件通常被归类为爬山轮组。如果预算足够，则一对超光攀岩轮应该在900-之间。由于碳纤维技术的普及，目前很少有“纯种”攀岩轮（逐渐被30-45mm禁止，具有更好的空气动力和刚性性能）。

代表性的轮子集：，，， C24系列，R-SYS等（看来我一次都在谈论主流式主流...）

全面的车轮套件

原始文本中没有细分此级别，编辑者认为有必要加入。轮辋高度为25-30mm的车轮可以定义为综合车轮组。它的特征是它非常适应性，并且可以“一轮进入世界”。换句话说，“每个人都是联系的，一切都是平庸的。”

集成轮组的重量通常在1300-1600克之间。当然，那些带有较低碳纤维轮辋的集成轮组不排除在外...

代表性车轮集：0、1、3，Zipp 202系列，等。

中型气动轮套

由于其“专业风格”，空气动力的车轮套件正迅速成为一个流行的选择，而空气动力的车轮套件通常具有更高的轮辋，典型的空气动力学边缘高度从约35毫米开始。近年来，随着空气动力学设计的改善，这些中型车轮组已被广泛使用。与某些高架车轮组不同（见下文），中框车轮套件在低重量，骑行质量和通过风能的提高性能之间提供了合理的平衡。

Zipp是空气动力的轮子市场中的主要品牌之一，其高尔夫球坑表面具有极高的认可。

气动车轮套件通常由碳纤维制成，以保持其重量低。中型气动轮组的重量通常在1300-1600克之间，具体取决于您是打开还是管子。但是，预算是有限的，您可以选择由铝制或制动面制成的“大铝刀”，但它会很重。

代表性车轮集：Bora 50，Zipp 303系列，Dura-Ace C35（最新的9100型为C40），等等。

高架气动轮套

当速度是优先级时，高架车轮套件以上60mm的风电阻较小。但是，在交叉风中极难控制的是高架车轮集的最大问题。这就是为什么中型车轮套件除了计时试验和高速冲刺之外已成为最佳选择的原因。使用高架车轮竞争的人通常会有一组训练轮进行日常培训。

高框架轮组以更高的速度提供空气动力学优势，但是加速过程相对较长。

当然，还有封闭的轮子或“刀轮”，它们的风阻力低于高架车轮，但受侧风影响更大。再加上高价，很少有人会消耗这些，因此我们不会开始单独的类别。

封闭式回合通常用于时间试验或现场比赛。如果不允许您谨慎使用它们。

代表性车轮集：Zipp 404系列，Bora 80，CXR 80，Dura-Ace C60（最新9100系列），等等。

训练轮（请跳过富人）

虽然速度和低重量是比赛轮套装的优先级，但训练或“日常”车轮必须耐用。由于轮辋会随着时间的流逝而磨损，因此铝合金训练轮非常好。一对定制的自行式车轮套件来替换辐条和轮辋是相对便宜且良好的选择（编辑器具有32辐的自旋转轮，带有105个轮毂和Alex戒指）。其他选项是主要品牌的入门级车轮套件，它们也很耐用，有些人不太昂贵，无法直接成对替换（例如各种车辆隔离的车轮套件）。

大多数品牌都提供入门级成品轮套。但是，为了耐用性，您可能会考虑一双带有28或32辐条的自螺旋轮。

对于训练轮，不必担心重量，只需转动即可。无论如何，我们不依靠它来参加比赛，对吗？

代表性车轮集：RS11，等。

碎石/冒险/旅行轮组

对于乡村道路或砾石骑行或快速通勤，进入训练轮需要一对好的旅行轮。车轮套件必须高度通​​用且易于维修。对于这种类型的骑行，高辐条计数（28-32）通常更好。

我的车轮设置使用了哪种轮胎？

有三种类型的道路轮胎，即：开放轮胎，真空轮胎和管道轮胎。每种类型都需要特定的轮辋。有关更多详细信息，请阅读我们以前的文章（：“您想要的道路轮胎是什么？”）。

开放轮胎科学

开放轮胎是轮胎，使用单独的内管来存放空气，这是自行车上最常见的轮胎类型。一般来说，在没有提到轮胎类型的情况下，您可以安全地将其视为露天轮胎。

胎管科学的普及

管的安装非常麻烦且耗时

尽管它们还具有内部管结构，但它们并不是新的，该结构与套筒缝在一起，然后粘合到边缘。考虑到这一点，很容易看出为什么管轮胎最适合竞争，轮胎和轮辋的体重极低，一旦有太多的拳打过多，螺栓过高，很少有驾驶员可以简单地（或可靠）在道路上修复它们。

除非有人在物流车上等待您的轮子套装，否则管道不是最好的选择。

真空轮胎科学

轮胎真空是一种轮胎，在汽车和山地自行车中得到了充分证明。越来越多的品牌开始促进其对公路车的优势 - 无管结构，可以减轻轮胎本身的重量，并在滚动过程中降低内部和外部轮胎阻力，从而具有更好的滚动阻力性能。同时，真空轮胎组也可以向后与敞开的轮胎兼容。真空轮胎被自重复的液体刺穿后，可以添加内管以继续骑行。

图片显示了一个密封的真空边缘设计

路轮套材料

现代的道路轮组有两种常见的材料类型：碳纤维和铝合金。铝合金通常存在于5,000元以下的车轮套件中。碳纤维已成为竞争道路的标准，具有刚度和重量的巨大优势。铝环仍然是制动性能的标准，尽管该领域的碳环一直在改善。

什么是车轮直径？

标准的道路自行车轮辋尺寸为700c，其名称来自包括气轮胎在内的轮胎直径的近似度量测量。现代道路自行车基本上的车轮直径为700℃，一些小型女性道路自行车将使用较小的车轮直径为650c。如果您仔细看一下公路车轮胎，您可能会看到23-622或25-622之类的数字。这些数字是国际轮胎尺寸标准，第一个数字是指轮胎宽度（23c，25c）。第二组数字，在这种情况下为622，是珠子座直径（BSD），旨在适合带有700c轮辋的轮胎。

公路边缘宽度描述

尽管珠子座直径是工业标准，但车轮边缘的宽度不是。最近，趋势倾向于使用更宽的轮辋，因为它们提供了更大的管入口量和更好的空气动力性能，从而可以提供更舒适的骑行质地，改进的车辆处理，较低的滚动阻力和可能较少的地面。

如图所示，车轮集的内部宽度已成为非常流行的性能指标。

令人困惑的是，有些品牌在外部宽阔的轮辋上标记了轮辋，而其他品牌则宽阔。内部宽度小于14mm的环被认为是非常狭窄的环，而17mm及以上的环宽。任何边缘都可以使用23-25c轮胎（的内部宽度超过17mm及以上的使用具有较低滚动电阻的宽轮胎）。

轴向尺寸

如果您的公路车在过去20年中购买或组装并使用夹具轮辋进行刹车，则可能使用宽后轮快速隔离式齿轮（或130×9mm）和（或100×9mm）前轮快速隔离式齿轮。

但是，盘式制动器的引入极大地困惑了这一点，现在有多个用于盘式制动器的鼓轴的标准，其中许多是从山地自行车上借来的桶形轴设计。最好先参考您的自行车品牌网站，以确定模型使用的标准。

塔基兼容性

塔的底部位于后枢纽的右侧（驱动器侧），用于在变速箱系统中安装飞轮，并让其驱动后轮。虽然大多数11速塔基基地现在都是向后兼容的，但对于较旧的车轮套件，您必须小心地将塔架与传动系统速度和品牌相匹配。

确保塔基础适合您的动力传动系统。拥有飞轮品牌和速度很重要。图片显示了11速塔基础。

塔底座

在过去的20年中，该系统的塔基金会的变化并没有太大变化，只是在升级到11速时被迫替换更宽的塔基础。最新的11速塔底座与8速，9速或10速盒兼容。如果您有11速传动系统，则需要确保车轮底部与11速兼容。应当指出的是，2011年之前的10速车轮套件具有较高的塔架，并且只能用于10速飞轮。

SRAM飞轮使用与飞轮相同的塔架，因此几乎总是交叉兼容。例外是SRAM山地自行车和某些1x11高速公路系统需要SRAM自己的标准XD塔底座。

塔底座

基本直径和样条与 /sram完全不同。如果使用飞轮，请确保基本匹配。许多品牌将塔式基础作为维修出售，因此可以切换到塔楼，反之亦然（例外）。

塔底座设计和耐用性

塔底座的内部结构因品牌而异，作为旋转组件，需要偶尔进行润滑和维护。通常，昂贵的车轮将设计为使维护更加方便，并且只有基本的六边形工具甚至“无工具”才能完成（Cris King将是节奏？）。一些廉价的设计，维护并不容易，而有些品牌建议“如果佩戴的话，请更换整个塔楼”。

塔基材料主要分为钢和铝，一些轮子将使用钛合金塔底座（例如）。钢制塔基础较重，但非常耐用，几乎不会被飞轮损坏。铝制塔基础更轻，但其强度不如钢。飞轮将在塔基础上“咬”咬合标记，而钛塔基础的耐用性和重量是两者之间的妥协。

塔基础声音号码

粉底上的声音数量通常被车轮集忽略了。基础通常不会低于“每360度的18个连接”（通常称为18个声音）。更多的声音可以获得更好的加速响应，但同时它也会增加车轮集的滚动电阻。

公路轮制动科学

在过去的百年中，轮辋制动夹一直是公路车辆的标准。但是，如上所述，盘式制动器在汽车，摩托车和山地自行车上证明更好的技术正在迅速成为公路车的流行选择。虽然大多数车轮套件仍然是为轮辋制动夹而设计的，但盘式制动器的逐渐受欢迎程度增加了另一种选择。

环刹车道轮套件

许多路轮套件仍针对轮辋制动夹设计，这意味着轮辋必须提供高精度，高强度的制动侧。这就是为什么大多数高质量的铝制轮辋声称使用“加工”制动侧的原因 - 这确保了制造时制动侧的均匀表面。

随着时间的流逝，在恶劣的环境条件下，制动器不仅会消耗刹车胶，而且还会戴制动侧。打破制动侧是非常危险的，因为道路轮胎的高压会导致制动侧破裂并爆炸。在制动器边缘寻找一个小坑或凹槽，这是一个磨损指示器，当它开始平滑并消失时，现在是时候更换轮辋或车轮套件了。

大多数公路车仍然使用轮辋制动夹，并且轮辋的制动侧条件对您的安全至关重要。

碳纤维轮辋的制动效果不如某些铝制轮辋的制动效果，尤其是在湿滑的环境中。如果您考虑每天使用一对碳纤维轮套，请记住这一点。

盘式刹车路轮套件

盘式制动轮组使用带有盘式制动盘安装位置的鼓。由于这些光盘在制动时会施加很高的力，因此盘式制动轮组通常具有更多的辐条。由于刹车侧加固会产生额外的重量，并且盘式制动轮组完全消除了制动侧，因此盘式制动边缘比平均边缘更轻。值得注意的是，在公路车上安装盘式制动器并不像“更换右轮套件”那样简单。框架和叉子都必须重新设计用于盘式制动器。请注意您的框架是否提前支持。

盘式制动轮套件的轮辋上不需要制动面。

值得注意的是，道路盘式制动轮套装就像山一样，有两种类型的盘式制动盘安装规格：“中间锁”和“六个指甲”。 “中锁”是一个样条系统。使用转换器时，您也可以使用“六个指甲盘”。只能安装“六个指甲盘”规格。

中锁和刘指甲的两个圆盘规格的战争从山上传播到高速公路。图片显示了中锁的安装标准。

辐条

辐条将轮毂连接到轮辋。通常，辐条更多的车轮更坚固，更耐用，但这会增加重量。常见材料是不锈钢。一些高端轮套将使用铝合金辐条以及曾经短暂的钛合金辐条。一些极高的车轮套件将使用碳纤维辐条。形状分为圆形和平坦。

对于一对高质量的车轮套件，正确的辐条张力至关重要。太松了，辐条太伸展了，持续的弯曲会损坏辐条或边缘。太紧将减少骑行质地，并增加破裂座椅盖的风险。

完成的轮子套与自行式车轮

通常会争论哪个更好，完成的轮子套件或自制车轮。令人困惑的是，成品实际上是手工制作的。但是，关键区别在于，成品轮的轮毂和轮辋是根据确切规格定制的，通常具有更好的性能和耐用性。

自雕刻的轮子是一种更经典的方法，可以单独购买并根据个人需求单独购买并选择轮毂，辐条帽，轮辋和轮胎垫。

一般而言，专业团队使用的轮子套件，无论是爬山轮还是气动车轮，基本上都使用成品轮套。因为必须通过赞助专业团队来完成品牌研究，开发和营销的主要回合。

专业驾驶员通常会根据比赛道路条件和条件改变车轮组。但是，似乎一对高度为30-40mm的车轮套件已成为“全方位”选项。

自载车轮通常用于训练，长距离和日常使用。但是，当然，有一些例子说明专业驾驶员使用自动车轮（例如当年的HTC团队），以及“完成工厂销售的车轮”，例如Enve和FFWD。

购买二手道轮套件

昂贵的车轮套装当然可以作为二手物品出售。就像自行车一样，车轮的实际使用里程和维修历史是购买二手车轮的关键。

第一步当然是检查轮子套件的倾斜和跳跃。对其进行旋转，并在视觉上确保它不是“ sc”。另外，检查边缘纵向方向是否有任何“击败”。

戒指：检查制动表面是否已磨损。制动侧应平坦，而不会凹入和凸形变形。检查是否有任何碰撞迹象，然后检查整个轮辋的裂缝，尤其是在辐条孔时。

辐条：检查所有辐条是否笔直，没有凿子或划痕。同时挤压两个辐条，所有的辐条紧张都应该足够甚至足够。不平衡的张力是轮辋挥杆的标志，它通过辐条张力保留了形状。

花鼓：通过握住花鼓的基础来旋转套件。轴承应自由旋转，而无需任何阻力或颗粒感。然后检查基础是否顺利旋转。另外，请务必确认基座是否与您的飞轮兼容。

高速公路车轮词汇表

偏心戒指：由于飞轮在后轮的右侧，因此辐条和后枢纽之间的连接点被抵消到左侧。因此，偏心环的设计旨在为边缘提供更直接的路径，从而使后轮越来越坚固。

轴：轮毂围绕轴旋转，该轴连接到框架和叉子的开放齿轮。在公路车辆上，车轴总是空心的，通常设计用于与快速拆卸杆一起使用。

扁平辐条（）：旨在降低风电性的扁平辐条。扁平辐条在高端轮毂中非常普遍，并且在调整环时，需要工具来帮助固定辐条以避免偏转，这可以使辐条较高。 Top DT和两者都宣称自己最好的扁平辐条不仅是最轻的，而且是最坚固和耐用的。

减少的辐条（）：您可以看到变换的辐条的中心比外部薄。正确设计时，可变直径设计可以驱动辐条偏离弱点，从而提高较低重量的耐用性。双维直径表示两个不同的直径，而三维直径表示三个直径。

盒子轴承（）：在此系统中，轴承是带有滚珠轴承的枪管，内部和外部种族是一个单位。将外环紧紧地压入轮毂中，而轴心中心接触内环。轴承被认为是脆弱和消耗的零件。损失后，它们无需维修并直接用新的修复。

锁定：用于在轮毂上安装圆盘盘的样条系统。

开放轮胎（）：道路自行车上最常见的轮胎系统类型。外轮胎上的轮胎唇与轮辋上的环唇结合起来，以固定轮胎，开放轮胎需要使用内管来储存空气。

滚珠轴承（杯子和锥体）：滚珠轴承被盒轴承轮毂所取代。在入门级轮子和所有车轮套件中常见。它具有一个球形滚珠轴承，该轴承在永久性外轴承座椅上旋转，并带有可调节的锥形内环。

盘式制动器（盘）：盘式制动制动技术已在山地自行车上得到证明。将薄板形的制动表面（圆盘）放在车轮轮毂上，并用卡尺将其夹紧，以降低车速并实现制动。

墙缘：这是指轮辋的内部横截面。与连接辐条和轮胎接触表面的单层环相比，双层环添加了水平材料以分离两者。这个额外的层产生了一个框形结构，可大大提高轮辋的刚度和耐用性。

辐条孔（）：轮辋的辐条孔中有一个加固环，使辐条张力更大，因此轮毂可以更耐用。双辐孔轮辋将通过轮辋的两层轮辋穿过辐条孔（请参阅双环）。

车身：后轮上的一种机制，使骑手可以在不阻力的情况下向后滑动或向后滑动。

集线器：车轮组的中心是轮毂，其中包含轴，轴承和底座并连接辐条。

加工制动侧（）：形成后的边缘，这有助于确保其制动表面平坦且均匀。

Cap（）：辐条帽是辐条的螺母。通常，辐条盖位于轮辋上，但有些车轮套件的设计旨在将辐条盖放在鼓上。

开放式：用于开放轮胎组的管轮胎。开放管轮胎的制造技术略有不同，从而使开放轮胎轮套装可以欣赏高端管轮胎的道路感觉（基本上很少有人会使用敞开的管轮胎）。

快速拆卸（）：一种无工具的拆卸机制，用于将车轮设置为自行车。它包括连接到杆凸轮组件的螺纹杆。螺纹杆穿过空心轮毂轴，另一侧的螺母可以调节张力。

直接拉动方法：辐条离开轮毂并直线连接到轮辋。这是车轮组件的最简单形式，可以缩短辐条长度并减轻体重。这种方法通常在公路车辆的前轮中找到，但是它无法有效抵抗作用在驱动侧或盘式刹车的扭矩。

边缘：安装在外轮胎上并充当夹具的制动表面的车轮组的外环。

轮辋胶带：用于覆盖轮辋上多个辐条孔的保护胶带。否则，内管将通过辐条孔膨胀，导致轮胎破裂。从以及其他一些顶轮组，真空和管轮胎套件，不需要轮胎垫。

密封轴承（）：盒子轴承的另一个名称

（）：将轮毂连接到轮辋的电线。它们可以由钢，不锈钢（最常见），钛，铝或碳纤维制成。

法兰（）：鼓连接辐条的部分。

（）：这是指辐条的直径。最常见的是“ 14G”，通常等于直径2mm。 “ 15克”是1.8毫米。因此，“相等的辐条”具有单直径。整个长度的直径为2/1.8/2mm的可变直径辐条有时称为“ 14/15g”。

3x键入方法（ - ）：这是指每个辐条的打字方法，其中每个辐条通过另一个辐条三次。该辫子最常见于32个辐条或更多辐条。

直接轴：厚而硬的版本快速拆卸，在封闭的框架抓钩和轮毂上滑动以更安全，更安全的方式连接车轮。枪管轴通常用于山地自行车（尤其是高端山地自行车）中，但逐渐成为盘式制动车辆车辆的标准。

真空轮胎（）：不需要内管的开放轮胎系统，该系统使用紧密的唇部组合和气压将轮胎固定在适当的位置。该系统与标准的开放轮胎和内管兼容。

管轮胎（）：一种轮胎。内管与胎面缝制并粘合到边缘。这是专业级比赛公路车辆的标准。

管道胶：用于粘合管道和管道轮的特殊胶水。

它的双面胶带类似于管子的胶：它实际上是一种双面胶带，而不是管状胶带，它比管状胶更干净，更易于使用，尽管许多人认为粘结强度不如胶水强。

2x键入方法（二）：这是指每个辐条的打字方法，其中每个辐条通过对方两次。通常用于辐条为20-28的轮子套件。

空气喷嘴孔：轮辋中的一个孔，用于内管/管/真空喷嘴。

磨损指示器：轮辋制动边缘的凹槽或小孔以显示边缘状态。当凹槽或孔与边缘的其余部分冲洗时，建议更换。

焊接接头：合金轮辋的成型方法。焊接边缘通常比套管连接贵，因为这种连接方法的重量更强，更轻。

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