如今，当我们随便走进一家自行车商店时，现代自行车将冲向我们。曾经光荣的钢框架现在已被铝合金和碳纤维所取代。制动器不再由机械驱动，而是由液压油驱动，各种悬架系统允许车轮始终保持最佳牵引力。现在，曾经骑着自行车的笨拙的变速杆变得如此光滑，以至于甚至还有很多电池供电的电子设备可以控制它们。现在，您只需要按下按钮即可完成十几个齿轮的更改。您是否曾经想过我们今天的传播是如何逐步实现的？让我简要回顾过去几十年来我们自行车传输所取得的技术进步。

最初，自行车都是直接驱动的，如果您想获得不同的齿轮比和速度，那么您所能做的就是更改车轮的大小。之后，使用齿轮，更改速度变得更加容易。当您面对山脉和强风时，很明显，只有一个齿轮的自行车并不理想。

最早的多速自行车通常使用具有两种速度或三个速度的自行车轮毂，或中央轴位置安装的内部变速器。通过更改内部齿轮的匹配来获得不同的传输比。

这些设计甚至在一百年后仍然存在。尽管齿轮传输取得了长足的进步，但现实中没有重大的技术突破。价格，重量，速度和视觉满意度无法取代外部变速箱都限制了这些内部传输。

1920年的三速内鼓

我们认为传输确实在1930年代开始出现（尽管可以追溯到19日后期）。当年最受欢迎的传输是MER。它以设计师鸡蛋的名字命名，他当时还是瑞士著名的骑自行车的人。该变速箱轻巧，易于操作。安装在后叉上的是一个由速度变速线控制的导臂，该导臂可以在后方的三件式齿轮上向左或向右移动链条。圆盘组附近的张力臂用于保持链条拧紧。改变速度时，您需要退后一步，将链条穿过后方的导臂。

换速器

后方齿轮杆的特写

这是另一个来自同一时代意大利的简单且精致的变速箱。驾驶员只需要拉动位于圆盘前方上方的齿轮杆即可释放拧紧的链条并协调位于下叉上方的速度更换板。然后退后一步，链条将进入下一个飞轮。然后，通过再次向前推动齿轮杆以完成速度变化来拧紧链条。

速度变化系统

链条张紧器和齿轮杆位于前面

后叉链桨连接前齿轮杆

在当时的时代，如此几乎半自动的传输设备已经是一个巨大的进步。但是早期的游戏组织者非常担心这些设备的广泛使用会影响游戏的性质。就像UCI对当今新技术的态度一样，它也从未改变过。单速自行车始终是环法自行车赛的标准设备，直到1937年才允许使用传输的自行车竞争。

早期环法自行车赛上的变速箱自行车

从今天的理解来看，这两种有影响力的传播在早期仍然使人们感到太奇怪。到1940年代，这种换档设备开始出现在自行车上，使我们能够看到类似于当今的后式驱动器的速度转移，并带有移位线以拉动平行四边形结构。

目前，今天的传输已经有一些原型，并且平行四边形结构出现了

在上个世纪中叶，今天的设计在历史上似乎非常有限，这就是传播。该变速箱具有异常明智的速度变化方法，该方法与飞轮之间的上后式驱动链切换不同。该变速器设备通过在轮毂上移动飞轮盘来改变速度。如果您可以想象用笔在纸上写作，但笔不会移动，而动纸是纸，您可以理解这种速度变化的局限性。如果有更多的飞轮，那么后部应保留与速度变化的齿轮一样多的空间，这将使后轮更宽且更重。

不是后拨盘，而是飞轮在此变速器上移动，这极大地限制了其他发展的速度

在1940年代，还有另一种技术回归设计，即He-，称为“自杀传播”。在第一版中，如果您想更改速度，则必须首先通过在乘车过程中翻转中心管位置的两个杆（自行车仍在进行中）中的两个杠杆中的一个，然后将推到下一个齿轮上，然后将骑手将后者重新固定到后面的车架上。

在此过程中，您必须小心不要将车轮撞向...在第二版中，系统经过稍微修改以更安全，并且杠杆设计为后轮断开连接的时间相对较短。

在这两个版本中，后三角形上的倾斜锯齿结构在移动完成时将后轮保持为中心，而倾斜的向上轨道也使链条保持拉伸。

运动员在场上使用

如果您经历了一辆自行车从链条上掉下来，那么您应该能够理解此过程需要大量的技能和实践才能成功。

那是1950年代，传输已经非常接近我们今天所看到的。例如，一些流行的设备由两种速度变化线操作，其中一个链接到一个小链条以控制望远镜弹簧滑动臂，这有点像内部三个速度上的速度变化线。另一个用于控制后式挡板，以微调链条的张力。在1950年代，后轮上的导向车轮仍然是光滑，无牙的圆形导向轮。直到1960年代，后拨盘上的导向车轮才开始具有齿轮形状。通常，这样的变速箱可以处理4-5个飞轮盘，其容量为12T。

变速器使用望远镜子弹

格兰，在1950年代和1960年代出来。由于其美丽的外观和光滑的齿轮转换，耐用性和轻巧，因此它一直很受欢迎，而且曾经成为运动自行车的标志。这些传输使转移变得更容易。正是由于这些可靠的速度变速箱，道路自行车在1960年代和1970年代迅速发展，因此一段时间以来，“ 10速自行车”成为了公路自行车的代名词。

这只是当今传输的倾斜四边形

“正电子”速度变化出现在1970年代，这是1980年代推出的定位速度变化（SIS）的前身。将棘轮结构放在光盘上，这样您就可以随时在自行车上移动齿轮，而不仅仅是踩到它。但是，此功能还使“正电子”更重。使其仅限于较低级别的通勤和运动自行车，而无需在比赛中发展。

在1980年代，自行车世界是通过定位移动和（STI手工改变）并将移动的指法移到我们触手可及的车把的情况下接管的，这使骑手无需将手伸出车把即可。这只是一个天才设计，它使骑行自行车更安全，更快，更有趣。

在1990年代，它推出了第一个商业上可行的电子传输：ZAP。与当今的电子传输不同，内部变速箱不会驱动后拨号电动机，而是接收器和连锁设备。当按钮发送信号时，后拨盘中的链接设备可以工作，最终的功率来源来自不断移动的链条。尽管ZAP效果很好，但没有足够的防水保护和振动的保护，因此该变速杆在实际使用方面表现不佳。但是，ZAP为电子速度变化的未来改进带来了很多罕见的经验。

今天的DI2，EPS和SRAM ETAP添加了自动前拨号功能，并且可以使用新的电子变速器而无需改变习惯，并且有许多齿轮比例。

在早期，那些骑自行车的人很幸运地拥有三个或更高速度的自行车。低速齿轮和高速齿轮之间的差异通常只是牙齿的几个变化。今天，您可以购买“ 30速”自行车。来自意大利，日本，美国和中国有多种齿轮转换器可供选择。通过匹配，您可以获得几乎“无限”的齿轮比匹配。现在，安装自行车的速度已经很自然了。我们不仅可以在触手可及的范围内进行操作，而且还具有非常精确的运动，这不仅使骑行变得更加有趣，而且使膝盖疼痛原理。好的，这就是今天的内容，下次见。

参考：经典自行车博物馆