滴滴在无锡启动外卖业务之后，美团和滴滴这两家国内顶尖的互联网独角兽企业，就把市场尖刀正式刺入了对方的堡垒。在这一瞬间，画风发生了突变，外卖市场和网约车市场又变得活跃了起来。

在赤膊厮杀了几个月之后，两家的现状出现了很大的差距。

美团从去年 2 月开始推出网约车业务。在 1 年多的时间里，仅仅开设了两座城市，即上海和南京。它的发展速度慢得让人感觉不像一家互联网公司。与此同时，在这两座城市的发展也并非一帆风顺。据外媒报道，美团网约车在上海的市场份额目前已经比其巅峰时期大幅度下降。之后，多家国内的科技媒体和财经媒体都对其进行了跟踪报道。

再来看看滴滴外卖，它在短短两个月内就连开了三城，并且据说成都也在筹备之中。从其公布的最新数据来看，滴滴外卖在南京上线 7 天，送餐骑行的距离超过 147 万公里，这个距离相当于绕地球 36 圈；南京市民一共在滴滴外卖平台上通过 3000 多家商户点了与鸭子相关的菜品，平均每天点的份数超过一万份。

一家处于市场停滞不前的状态，一家则是用户热情急剧上升。美团打车和滴滴外卖在当下的这种处境，简直有着天壤之别。在这个注重效率的互联网时代，这两家在 O2O 领域已经深耕多年的企业，为何会呈现出如此巨大的差异呢？下面笔者为大家进行分析。

运营加技术是滴滴外卖敲门砖

先讨论滴滴外卖为何能快速发展，目前来看有如下三个原因：

其一，外卖市场无进入门槛。外卖属于高频次消费市场，并且进入门槛不高，然而存活门槛较高。这使得外卖市场在初期竞争极为激烈，甚至许多连锁餐厅都开始自行经营外卖，可最终只有少数几个平台留存了下来。

外卖平台的存量资源包括消费者与商家，平台的工作是组建配送团队，促使三方进行交易。若要进入该行业，组建配送团队并签约几家商铺，就能勉强上线。然而，在这个行业中长期存活不易，对平台考验最大的有两个方面，一是资金能力，二是运营能力。资金池雄厚与否，决定了你能否凭借资金投入来获取新顾客；运营给力与否，决定了平台能否提供安全快捷的服务；体验优良与否，是能否留住顾客的先决条件。

滴滴是网约车领域的独角兽。它在资金方面具有绝对的强项，多年积累的运营能力也很强。滴滴外卖进入行业没有压力，并且做好做强也没有压力。这些因素是其能够快速扩张的首要因素。

其次，技术方面。滴滴出行的业务是运输人，滴滴外卖的业务是运输物，二者原理基本一样。它们都要接收需求，然后把人或物从一个相对固定的 A 点（上车点或取餐点）运输到目标明确的 B 点（目的地或食客位置）。在行程中，乘客需要安全和良好的体验，食品需要安全（密封）以及良好的体验（包装保温、避免泼漏）。后台需要做的是调度和路径规划，包括司机调度和骑士调度。所以从逻辑上看，二者并无不同。总的来说，滴滴在对运动的人和运动的车进行调配方面，具备很强的技术实操能力。这种技术实操能力的沉淀，使得滴滴在调配运动的车与静止的事物或者商家时，能够应付自如。

滴滴在六年的运营中积累了大量与出行相关的数据。一方面，对这些有效数据进行挖掘，能让滴滴大幅提升外卖的配送效率。另一方面，分析网约车的消费数据轨迹，能在一定程度上了解用户的消费习惯，从而建立更个性化、更高效的商品推送模型，以提高外卖的成交效率。

出行的本质为运输。在过去的几年里，滴滴已经构建起了高效且智能的运输服务网络。外卖平台的上线，是这一运输服务网络的进一步延伸。滴滴自身而言，滴滴所追求的不单单是人的出行，更是运输网络。同城物流被纳入滴滴的范畴，从理论层面来讲，这符合出行领域的大交通战略，因为货运是城市交通的一部分，并且相信基于滴滴出行的场景有很多，外卖只是其中的一个场景。

政策限制及运营漏洞是美团绊脚石

美团开展网约车业务肯定不是王兴一时的冲动。然而，从最终呈现出的效果来看，当时管理层所做的决策存在着不够慎重的情况。

网约车行业的门槛比外卖行业的门槛高很多。其一，整个业务流程中所涉及的车辆属于重资产。其二，提供服务的人员是有驾照的司机。其三，运送的不是商品，而是有情绪的人。在密闭的空间内，在巨大的基数背景下，司乘双方偶尔发生的冲突几乎难以避免。鉴于此，平台需要具备以下几种能力：对前端生产力（人、车）的识别审核能力；在服务过程中的精准调度能力以及风险预防能力；在风险发生后解决问题的能力等等。这些能力都需要较长时间的数据沉淀和问题反馈才能够逐渐形成。

其次是政策风险较高。我国率先将网约车合法化，这就使得网约车有了可供执法机构依据的法律文书来进行监管。美团打车一直无法进入北京市场，其根本原因在于无法通过相关部门的审批。监管部门的担心是有其合理性的。当前，网约车与出租车市场的格局已大致稳定。美团打车以一种粗放式的风格强行进入市场，这种行为必然会引发新的社会问题。

美团的摊子铺得很大，然而运营始终未能跟上。最近有媒体爆料，因为美团打车在上海的运营存在漏洞，致使大量外地车和套牌车涌入上海。这带来了两个后果，一是导致道路拥堵，浪费了资源；二是乘客的安全无法得到保障。在产品端方面，美团能够迅速抄袭出一款与滴滴看起来相同的产品。然而，滴滴在背后经过数年时间积累了运营体系和生态。从开城速度这一角度来看，美团显然在学习方面进展缓慢。

美团外卖除了网约车外，也陷入了因粗放式管理而引发的舆论旋涡。媒体报道称，今年美团外卖有 4000 多家商铺因“一证多用”或“多店用同一许可证”而遭遇下线。其中最夸张的案例是有 50 家外卖作坊使用同一张证。连运营多年的外卖都存在这样的漏洞，这让人不得不怀疑美团是否真有能力做好打车业务。

综上所述，滴滴外卖在两个月的时间里展现出了市场火苗向上蹿升的态势。而美团打车在两年的时间里，仅在两个城市有所发展，却一直停滞不前。不同的市场局面以及不同的运营方式，使得滴滴与美团的未来很可能大不相同。