汽车驱动系统中有两种常见的构型，分别是整体式驱动桥和断开式驱动桥。总体而言，整体式驱动桥具备较高的强度，也拥有较高的刚性。而断开式驱动桥能够提供更好的离地间隙，还能提供更好的悬挂行程。

整体式驱动桥

优点：

整体式设计使得整个驱动桥具有较高的强度，整个驱动桥具有较高的刚性，整个驱动桥能够承受较大的扭矩，整个驱动桥能够承受较大的冲击力，所以结构强度高。

整体式驱动桥结构紧凑，能有效降低车身重心，还能提高整车的操控稳定性。

维修较为便利，整体式驱动桥拥有较少的零部件，其拆卸工作相对简便，维修工作也相对容易。

缺点：

离地间隙受到限制，这是因为采用了整体式设计，致使离地间隙相对较小，进而可能对车辆在复杂路况下的通过性产生影响。

悬挂行程存在限制，整体式驱动桥的悬挂行程相对比较短，其对于崎岖路面的适应能力较为薄弱。

断开式驱动桥

优点：

断开式设计使驱动桥离地间隙增大，这提高了车辆在复杂路况下的通过性。

断开式驱动桥的悬挂行程较长，它能够更好地吸收路面颠簸，进而提高乘坐舒适性 。

断开式设计有利于实现更合理的轴荷分配，能提高整车的操控性能，还能提高整车的稳定性，带来更好的轴荷分配。

缺点：

断开式驱动桥的结构强度相对较低，和整体式驱动桥比起来，它的结构强度或许稍差一些，所以需要更多材料以及更精细的设计，以此来确保强度要求 。

维修成本较高，这是因为断开式驱动桥拥有较多零部件，所以其拆卸成本相对较高，维修成本也相对较高。

断开式驱动桥的设计通常较为复杂，所以其重量可能较大，这会对整车的燃油经济性产生一定影响，也会对整车的动力性能产生一定影响。

综上所述，整体式驱动桥有其优点也有缺点，断开式驱动桥同样如此，它们适用于不同的车辆类型以及使用场景。比如说，对于越野车、SUV这类需要在复杂路况下行驶的车辆，断开式驱动桥或许更为适宜；而对于轿车、跑车这类注重操控性能与紧凑性的车辆，整体式驱动桥可能更为理想。在实际应用当中，汽车制造商会依据车辆定位，考虑使用需求，结合成本等因素，进而选择合适的驱动桥类型。