各大品牌陆续公布了销量，在此之后，2023年豪华车市场排行榜正式揭晓。

与上一年相比，2023年豪华车市场各品牌的排名没有改变，宝马、奔驰、奥迪（简称为“BBA”）仍然稳稳占据第一阵营，分别位列前三，并且都改变了2022年下滑的状况，实现了同比增长，进一步稳固了它们在豪华车市场的领先位置。

二线豪华品牌中，凯迪拉克、雷克萨斯率先登场，这两个品牌销量同比稍有下降，不过规模仍维持在18万辆以上。沃尔沃销量跃升至18万辆新高度，紧跟在凯迪拉克、雷克萨斯之后。捷豹路虎成为增速最快的豪华品牌 。

值得一提的是，豪华品牌正在不断调整战略，以此来应对中国车市销量结构的变化，并且加速电动化转型。

BBA地位稳固，持续加码电动化转型

2023年复杂且充满挑战，豪华车市场交出令人满意答卷，BBA均结束上一年集体下滑，实现稳中向好，排名座次不变，表现上各有亮点。

稳坐第一位置的，仍然是宝马。官方数据表明，在2023年，宝马在中国市场总共交付了82.45辆新车，这其中包括宝马及MINI品牌，与去年相比增长了4.2%，其总销量持续在中国豪华车细分市场中领先。与此同时，宝马在2023年依旧是全球豪华细分市场的销售冠军。

2023年，中国汽车市场格局有了极大改变，有新的参与者进入了这个领域，新技术得到了迅速应用，竞争变得越来越激烈。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔称，我们不但稳固了在中国豪华车细分市场的领先位置，还坚决推动产品阵容朝着智能电动化方向转变 。

在6款纯电动在售车型的带动之下，宝马纯电车型为集团贡献了将近10万辆的销量，这种情况在豪华品牌里是很少见的。数据表明，2023年宝马品牌纯电动车型销量总计达到一定数量，同比增长超过138%，并且在11月、12月连续两个月每个月的销量都突破了万辆。

2024年，宝马会带来更多电动产品，其中有纯电动iX2，还有纯电动i5旅行车，另外包括纯电动的MINI、MINI、MINI三门版等 。有消息传出，宝马打算在2024年达成电动车型占总销量的20%，到2025年时将这一比例提升到25% 。

梅赛德斯-奔驰紧跟宝马之后，在2023年累计交付了76.5万辆新车，其交付水平与2022年基本持平，同比微增1.7%。其中，高端豪华产品梅赛德斯-迈巴赫品牌实现了21%的年度增长，G级越野车实现了22%的年度增长。

在“价格战”贯穿一整年的背景状况下，梅赛德斯 - 奔驰维持了比竞争对手更高的单车成交价格，以及更低的终端折扣率。终端市场裸车交易均价监测所得到的数据表明，奔驰品牌当下的成交均价是45.75万元，终端折扣率为12.60%，与宝马、奥迪相比，成交价分别高出6.6万元和12.4万元，折扣率低了5至8个百分点。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰新能源汽车矩阵的交付量实现了攀升，纯电车型的年度交付量翻了一番，插电式混合动力车型再次在豪华车市中领先。基于这样的情况，2024年梅赛德斯-奔驰将会带来超过15款全新和新一代产品，这些产品覆盖多种驱动方式以及多个产品矩阵。

北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军称，2024年，有多款产品亮相问世，其中包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV ，届时，我们会凭借优质的产品与客户体验，充分满足中国客户在可持续豪华出行方面的多元需求，持续参与并助力中国汽车工业的转型升级 。”

相比宝马、奔驰，“德系三强”里的奥迪，在总体销量方面略显落后，不过它增速较快，后劲充足。官方数据表明，2023年奥迪总共交付了72.8万辆新车，同比增长13.5%，高于豪华车市场的整体水平，是BBA中增速最快的品牌。其中，奥迪纯电动e-tron系列全年交付了新车。

奥迪中国总裁温泽岳称，2023年，奥迪在华有强劲的市场表现，客户交付量再次增长，这证明了“在中国，为中国”战略取得成功，在合资企业、经销商、供应商及奥迪团队共同努力下，为2024年的进取发展奠定了坚实基础。

未来，奥迪会进一步深入推进本土化战略，以此推动自身在华高端电动出行领域的发展。比如说，奥迪一汽新能源汽车有限公司会在2024年初开启PPE平台车型的预生产工作，到年底时将正式投产奥迪Q6Le-tron车型。在加深奥迪与上汽合作的前提下，凭借推出全新电动车型，奥迪能够进入此前在中国未曾覆盖的细分市场。

胶着的二线豪华，涨势喜人的捷豹路虎

2023年二线豪华品牌在华销量排名没有改变，排在前三的是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，这三者全年交付量都达到了18万辆及以上，凯迪拉克为18.3万辆，雷克萨斯为18.1万辆，沃尔沃为18万辆。能看到，三者之间差距不大，排位赛很胶着。从增速方面看，凯迪拉克、雷克萨斯出现微降，凯迪拉克下滑了1.2%，雷克萨斯下滑了1.3%。

争夺呈现出胶着的状态，不过二线豪华车市领头羊的位置，最终被凯迪拉克获取了。

凯迪拉克能够胜出，和旗下CT5这款车型关系紧密，CT5是该品牌最热销的车型。数据表明，2023年CT5取得了8.4万辆的成绩，为凯迪拉克贡献了将近一半的销量。10月份，CT5销量首次突破一万辆。此后的11月和12月，CT5的表现也不错，分别贡献了8037辆和9100辆。

汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示，雷克萨斯虽也以微降收尾，但它比较特殊，在进口车市场有着较强的话语权 。

长期以来，雷克萨斯有着特殊地位，它在中国市场以纯进口方式销售，曾出现过一车难求、加价提车的火爆场景，2021年达到巅峰，销量达22.7万辆。2023年，雷克萨斯仍是中国进口品牌销量排行榜的冠军，其进口数量比一线豪华品牌还多。

落实到车型方面，在2023年进口车年销量排行榜前五中，雷克萨斯占据了三席。其中，雷克萨斯ES以11.01万辆的销量获得年度进口车型销量第一，雷克萨斯RX、NX分别位列第三、第四 。

与凯迪拉克、雷克萨斯基本持平的情况不同，沃尔沃在2023年结束了近几年在15万、16万、17万辆之间的徘徊状态，其在华销量实现了攀升，首次突破18万辆，达到了创历史新高的数量。其中沃尔沃S90销售了一定数量，同比增长22%；沃尔沃XC90销售了一定数量，同比增长11%；沃尔沃XC60销售了一定数量，同比增长10%。

沃尔沃还有一大亮点源于商业转型，这并非销量增长。2023年，沃尔沃重新思索市场投放产品的方式，还新设立了“沃尔沃汽车能源解决方案”这个新业务部门。沃尔沃汽车用“2023年对于沃尔沃汽车而言，充满动荡，也同样激动人心”来总结这一年的变化。2024年，沃尔沃将推出三款全新纯电动汽车，分别是EX30、EM90、EX90，这些车搭载了最新技术，这在品牌历史上还是第一次 。

更重要的是，沃尔沃汽车向来以安全著称，在电动化时代，它依旧保留了这一底色 。沃尔沃大中华区销售公司代理总裁于柯鑫表示 ，很多豪华品牌在电动化时代进行转型时 ，失去了原本固有的标签 ，而沃尔沃依然坚守着非常鲜明的安全标签 。

捷豹路虎在豪华车市场中排名第四，它是整个豪华车市场里增速最快的品牌。

数据显示，在2023年，捷豹路虎在华销量达到了10.64万辆，与上一年相比增长了25%。其中，路虎揽胜全年累计交付量超过2.5万辆，路虎揽胜运动版全年累计交付量也超过2.5万辆，这两款车与上一年相比增长了31%。路虎卫士全年交付量接近2万辆，与上一年相比增长了59%。路虎发现全年销量与上一年相比增长了14%。捷豹XFL、捷豹F - PACE、捷豹E - PACE等车型助力捷豹品牌销量与上一年相比增长了23%。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山先生表示，他们一直坚持创新并深耕本土化，目的是为中国市场造车，也是为中国用户造车。他还说，品牌力与产品力不断磨砺，使得他们在2023年取得了稳健增长。捷豹路虎会继承过去，开辟未来，充分发挥本土创新的能量，将其深度融入产品和服务之中，继续为中国用户打造纯正的英伦豪华体验。

再之后就是有着自身发展路径的林肯了，有数据表明，林肯在2023年全年的累计销量为7万辆，然而，相较于全年销量，更值得关注的是，林肯在中国市场的规模达到了新的高度，数据显示，进入中国市场9年，林肯在11月份实现了在中国市场累计销量50万辆的重要节点，另外，英菲尼迪以及三次进入中国市场的捷尼赛思的数据，官方并未予以公布。然而，有媒体进行了相关报道，声称英菲尼迪超过半数的经销商已经关门，其目前的状况并不乐观 。