中国能不能打造出世界级的汽车品牌，怎样培育汽车国际化人才，在全球汽车产业发生重大变化的形势下，中国汽车品牌走向海外的道路会遭遇哪些困难与机遇，当下是时候对“中国汽车品牌国际化”这一议题从当前角度进行前瞻性、深入的探讨了，基于这样的情况，搜狐汽车策划了《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》系列节目，这是第二期，主题是中国汽车在伊朗 。

出品 ｜ 搜狐汽车.汽车咖啡馆

作者 ｜ 刘佳琪 马倩

编辑 ｜ 马倩

在一个油比水便宜的地方，在一个把汽车当成“硬通货”的地方，很难想象中国汽车是如何占领一席之地的。

十年会有怎样的变化呢？2011年，伊朗汽车市场年销量为170万辆，到了2020年，该数字降至88万辆。经济制裁加上新冠疫情，伊朗市场环境显著变冷，不过它依旧是中东地区最大的汽车市场，在世界汽车生产国中位列第20。超过八千万的人口规模，使得投资者们不会轻易放弃这块蛋糕。

王传贤从事伊朗进出口生意十多年了，2006年他首次前往伊朗是为了寻找汽车客户，他表示目前伊朗市场形势复杂，有人认为风险高而不愿涉足，有人却已从中获利并暗自发财，伊朗人对中国汽车的态度颇为矛盾，虽说中国品牌的影响力和质量在快速提高，但中国汽车并非伊朗人心中的首选，不过有时也是无奈之选 。

在中东地区，欧美汽车品牌长久以来占据着高端市场，大马力车型颇受喜爱，因为油价低廉。不过除了高端市场，当地的中产阶层也对质优价廉的汽车有需求。这为中国汽车品牌进入中东市场创造了机会。奇瑞、力帆、江淮、众泰等十多个中国品牌都曾在伊朗售卖汽车。

伊朗曾是中国汽车品牌出口量最多的国家，其年出口量超过20万台。然而在2019年，伊朗在中国汽车出口国家排名中跌出前20位。在伊朗德黑兰一所顶尖大学从事区域研究的教授表示，尽管伊朗本土存在不少汽车公司，但其汽车工业极为排外，当地两家国有企业霍德罗（IKCO）和塞帕控制了90%以上的汽车生产与销售。然而，现在这两家公司都面临危机，法系、美系等合作伙伴要退出 。

雷诺、PSA等法系车在伊朗颇受喜爱，法系汽车品牌曾借助与伊朗本土汽车制造商合作，占据了伊朗车市38%的市场份额，不过，这种情形在2018年之后急剧下降，不仅是法系品牌，欧美日韩等车企相继撤离伊朗后留下的市场空间，正发生着微妙的改变。

据IRNA报道，伊朗工业、矿业和贸易部已把“汽车计划”列入议程，打算在2025年生产300万辆汽车，还要发展出口市场。然而当下的情形是，伊朗本土汽车品牌大多进入低端市场，欧美日韩等当地主要的中高端品牌发展受到限制。

针对乘用车市场，目前伊朗禁止整车进口，也不允许二手车进口，关税上涨，零部件合资公司撤退，导致汽配价格提高，成本增加，严重的通货膨胀使伊朗货币贬值，进口汽车价格水涨船高，甚至飙升了10倍。

伊朗当地有一家汽车经销商称，一辆江淮S5在2017至18财年时售价为9亿里亚尔，换算成美元是3249美元，三年后，同款车型售价已达90亿里亚尔，换算成美元为美元。国际汽车制造商协会统计显示，2018年，伊朗的千人汽车保有量为256辆，而在2020年，中国的这一数据是204辆/千人。对于伊朗人而言，汽车是生活里的重要工具，在某种意义上，它还具备资产保值的“金融产品”属性 。

诸多国际因素以及本身购买力存在制约，所以现在伊朗人若想买一辆比本土品牌更好的车，选择非常有限 。于是，中国汽车成为中产乃至中产以上阶级口碑良好的选择 。王传贤分享道，中国品牌在家电、通信等领域崛起，中国制造在海外的形象持续提升 。[[]926]

在海外市场，商业风险极大且充满未知机遇，中国汽车品牌会遇到怎样的故事？我们将视角转向两位生活在伊朗的中国车主，他们是江杭和王鹏。他们年龄不同，收入有别，用车喜好也差异颇多，不过有一个共同点，那就是都在伊朗关注中国汽车。他们讲述了各自在伊朗的生活，还谈到了与买车、用车、汽车文化相关的话题。我们从他们的分享里，能感受到中国汽车品牌在伊朗市场的情况，那是一个个真实的方面 。

01

我叫江杭，已在伊朗待了两年多，是一名在伊朗德黑兰工作的人，同时还是一名视频博主，账号是@伊朗江杭。半年前我购置了一辆伊朗本土汽车霍德罗，从那时起便开始记录我在伊朗的生活以及买车、用车的相关视频 。

从去年（2021年）九月份提车，到如今，我已做出决定，要卖掉这辆车，今年打算换一辆早就心仪的奇瑞SUV 。

江杭VLOG截图：伊朗街头的塞帕汽车

我刚到伊朗时，感觉这里天气酷热，前两年还出现过52℃的罕见高温，伊朗本地人在日常生活中极不愿步行，当地没有两轮电动车，摩托车在这里意味着危险，且公共交通不便，久而久之，我们便养成了平时哪怕几步路也要开车前往的习惯。另外，伊朗人非常喜爱在假期开车出去游玩，这进一步极大地提升了人们对汽车的使用频率。

当然，有一个绝对不能忽略的重要原因，那就是油价实在太便宜了，现在大约合人民币8毛钱一升 。

所以对我来说，购买汽车是为了满足我在伊朗生活的基本需求。当我产生买车的想法后，便有意识地做了一些准备工作，如今也算得上半个“汽车行家”了。

伊朗造车能力有限，本土品牌汽车基本只能占据低端市场，中端车型数量极少。比如伊朗最畅销品牌赛帕，其最畅销车型价格约3万人民币，畅销原因是价格十分便宜。但有意思的是，在中国国内一些看似低端或主打性价比的国产品牌，在此地价格几乎是国内的两倍，却格外受欢迎。

你来过伊朗就会知道，中国国产车是真的香。

02

在伊朗买车，对我来说最重要的有三点，一是折旧率，二是零配件是否充足，三是维修是否便利。

配件供应是影响最大的因素，因一些制约，很多跨国企业可能随时退出伊朗市场，像曾经一众退出的日系、德系车企，所以我们买车时一定要选择能长期与伊朗做生意的品牌，又因伊朗高原地形，路况复杂，汽车作为日用品，售后无比重要。

中国汽车配件供应十分充足，基本上到哪里都能维修，服务体系十分完善，恰好完美地契合了我们“普通人”的需求。其外观比本土品牌好看太多，折旧率非常低。因此即使同一款车比中国国内售价贵很多，但在伊朗纵向比较会发现，中国车在伊朗人眼里依旧是“能抗能打”的性价比代表。

我有时会在路上进行观察，近两年，除了伊朗本土车以及法系车之外，最常看见的新车是中国的汽车品牌 。

我曾发布过一条视频，这条视频是在伊朗街头拍摄的。当我走在德黑兰的街道上时，能看到除了伊朗本土的低价车和一些法系二手车外，新车几乎都是中国国产车。奇瑞QQ已停产，东风H30性价比极高，江淮S5一直在涨价，众泰汽车是伊朗高端出租车会选择的品牌……我自己买车时发现，几乎每一家汽车商店，店内都会售卖中国汽车。

江杭VLOG截图：伊朗街头的东风汽车

中国生产的汽车在这边属于只有中产及以上阶层才买得起的优质车辆，驾驶它出门会显得很有面子。在日常出行过程中，旁人能够轻易辨别出“哎，这是来自中国的汽车”。我工作期间所驾驶的正是本厂生产的一辆中国车，周边的商户都知晓这辆车，只要我们将车停在附近，他们都会热忱地招呼我们进去购物，并且会给予我们一定优惠（或许是由于我们购物时都是大量采购的缘故吧哈哈）。

说了这么多，那为什么我的第一辆车没有选择中国车呢？

还不是因为“穷”。

好吧，这实际上和伊朗的汽车文化相关。在伊朗，汽车几乎是每个家庭都必备的。并且那里油价很低。同时，年检非常宽松，只要车辆能开动就能通过年检。所以，汽车在伊朗几乎如同“硬通货”一样存在。在中国以及其他多数市场，二手车价格通常会下跌。然而在伊朗，以里亚尔计价的二手车价格却在持续上涨，这其中一部分原因是近年来里亚尔持续贬值 。

在伊朗购买汽车，汽车价格极为透明，每天都处于动态波动状况，如同股票一般。作为一种具备保值功能的“金融产品”，汽车质量就显得格外重要。唯有品牌良好、口碑不错，才会更易于保值与变现。

所以汽车的折旧率在伊朗很重要，汽车的口碑在伊朗也很重要。我是一个刚来这生活的年轻人，为了生活方便，我想先买一辆便宜的车试试水，等之后转手卖掉，基本不会亏损。

03

两个月前我接到通知，新一年我的工作可能要经常往返于矿场。

我准备今年换一辆奇瑞X33，原因一是工作有了变化，原因二是摸清楚了伊朗的车市行情。这款车在我们这儿售价大概15万人民币，口碑很不错，我已经种草许久。由于矿区的路不太好走，所以买一辆性能可靠且易于修理的SUV很有必要。

江杭VLOG截图：伊朗街头的奇瑞汽车

实际上，我所提到的车型有许多在国内已停产，并且命名不一样。例如国内的“奇瑞瑞虎3”，在伊朗叫“MVM X22”，其售价从国内的5至6万人民币涨到了10万人民币。若把车比作一位学生，那么奇瑞在这儿可算是成绩不错的“优等生”。

奇瑞很早便出口到伊朗，此事几乎众人皆知。一方面，这得益于其出色的广告宣传，它常在超市开展营销活动，还会邀请本地运动员进行代言。另一方面，奇瑞在本土化方面下了很大功夫，于伊朗创立了子品牌MVM，建立了工厂，打造了多元化的产品线，其汽车技术远超伊朗品牌。

当然，打铁还需自身硬。

在伊朗，自然条件严苛，汽车文化独特，汽车的质量与配件服务体系，始终是我们普通阶层选车时最重要的因素。我想告知那些准备来伊朗工作的朋友，在伊朗买车，务必要选一辆稳定可靠、易于修理的汽车。我期盼今年能开着新车前往新的地方工作，也期望我的新车能更有力地助我工作。在这方面，我对奇瑞十分信任！

01

我在伊朗生活了将近十年，深切地感受到了“无车寸步难行”的含义。这里的人们居住得十分分散，工业区距离商铺很远，并且人们购买东西都习惯于“大采购”。也就是说在伊朗没有车就等同于没办法生活。

我在来伊朗之前，从未开过中国国产车，我对它们的印象也很固化。然而，我来到这里后发现，身边有很多伊朗本地的企业高管，还有很多生意人，他们开的都是中国汽车。

我的伊朗合伙人向我推荐了一辆车，是江淮S5 2.0T版，我现在开的就是它，在伊朗，这辆车售价为17万元人民币，比国内贵很多，当初买这辆车，除了朋友推荐，也是看中了它的设计和动力，说实话，买车时我没抱太多期待，不过真正开起来后发现，现在的中国汽车真的不输给外国品牌了。

在我们伊朗从事商业活动的人群圈子里，江淮汽车拥有良好的口碑。我的合伙人表示，他的江淮车已使用多年，始终极为可靠。他们谈及中国汽车时，给出的评价是“价格偏高，驾驶体验佳，有面子”。

我对中国车市行情颇为了解，为何会心甘情愿地花费比在国内高出许多的价钱，去买一辆国产车呢？

首先是质量。在伊朗，抛锚是件麻烦事。这里人口分散，很多地方很偏僻。要是车在半路抛锚，那就叫天天不应了。我这辆江淮开了三年多，目前没坏过，只换过机油，做过简单保养。

更要留意的是安全方面的问题。这边人们开车的习惯欠佳，道路上车辆数量众多，交通规则执行得较为宽松，相关处罚力度很轻，所以大家都热衷于抢行。在伊朗驾驶车辆时要时刻保持警惕，安全是最为关键的。我们在购置汽车的时候，都会尽可能挑选安全性更高一些的，中国汽车在这一领域做得颇为出色。

伊朗人喜爱大马力车型，伊朗拥有全世界数量最多的公众假期，并且每周都会放假一天，这里人们的假期生活较为单调，开车出游是最常见的选择，基本上每逢过节，我和伊朗朋友们都会一同开车前往山上的别墅住几天，还会去野炊，这里的山路比国内复杂得多，坡度大、弯道多，所以汽车动力在此显得颇为重要。

02

我有一个明显的感受，江淮在伊朗的口碑最近两年发展得非常好。

江淮向伊朗出口的产品主要是高端产品，在当地有钱人的圈子里，江淮这个品牌向来广受赞誉，花十几万元就能获得当地五六十万汽车的设计与质量，在伊朗开江淮，根本不必担忧所谓的“没身份”，相反，有很多老板都在开，所以在中国汽车行驶在伊朗的街头甚至富人区时，我们会觉得很有面子，特别是作为一名中国人 。

不过相对来说，汽车品牌的“排场”在伊朗没那么重要，在中国国内做生意买车或许讲究排面，在伊朗这边却不怎么在乎，我曾听伊朗的汽车代理商讲“在伊朗，质量就是一切，只要做好质量，完全不用担心销售” 。

不过话说回来，我买的已是江淮在伊朗价格最贵的车型，可我仍不满足 。我和做生意的朋友常讨论汽车 ，其中一个话题是：中国汽车何时能在伊朗推出一些“天花板”系列车型 ？

除质量外，高排量是有钱人喜欢的因素，也是他们追求到极致的因素。在富人区，法系车占主流，德系车已退出伊朗市场，日系车也已退出伊朗市场，且这些车都是高排量车型。

伊朗的富人们喜爱购买丰田等品牌的车型，这些车型配备3.0T及以上的发动机。哪怕是已停产的大马力二手车，也备受追捧。我有个朋友，大约在7、8年前，花费80多万人民币购置了一辆二手陆巡。直至如今，这辆车仍能价值60至70万人民币。由此可见，这款车在当地的口碑极佳。

中国汽车若要真正触及伊朗市场的上限，我觉得发动机的研发水准是最大的阻碍。对我而言，不缺资金，缺的是一款发动机性能强劲、质量可靠且设计出色的车，最好是新推出的款式。在真正的高端领域，要是能出现中国汽车的身影，我认为这对中国品牌而言将是一个巨大的跨越。

这个空白会由谁来填补？我和我身边的朋友们，都十分期待。

（注：文内受访者王传贤、王鹏为化名。）

《奔向星辰大海 - 中国汽车品牌国际化》第2期，中国汽车在伊朗，凭什么让人觉得特别好？