两场涉及蔚来的车祸，导致两名车主不幸离世，这引发了蔚来的饭圈文化。网友们还亲切地为蔚来的车友起了一个很响亮的外号，叫做“蔚忠贤”。

作者/吉尔

来源/ 易简财经（ID:)

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半个月内，两场事故，两人身亡

最近，蔚来的车祸事件又有了新的进展。

8 月 22 日，林文钦的好友忽然向媒体表明，当下警方已经对“蔚来汽车有限公司涉嫌毁灭、伪造证据案”予以受理。

有意思的是，林文钦好友报警的前一天，蔚来出具了一份文字声明。这份声明很长。声明称从事故发生到现在，蔚来一直积极配合有关部门的事故调查工作。并且按程序提交了调查所需的资料。公司没有删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

8 月 12 日，上善若水投资管理公司的创始人林文钦，同时也是意统天下餐饮管理公司和美一好品牌管理公司的创始人。他驾驶蔚来 ES8 汽车，启用了自动驾驶功能（NOP 领航状态）。之后，在沈海高速涵江段发生了交通事故，不幸离世，终年 31 岁。此次事件的起因就是这一系列的情况。

据悉，这已是蔚来在这半个月内出现的第二起事故。7 月 30 日，在上海浦东新区临港大道发生了一起严重的交通事故。一辆蔚来 EC6 撞上石墩后起火并燃烧，驾驶员在该事故中不幸身亡。

半个月内发生了两起事故，导致两人身亡，这使得网友对蔚来的关注度瞬间达到了最高。随着蔚来一系列特别的操作被公布出来，大众对这位造车新势力中的领军者，产生了极为深刻的怀疑。在内部，原本极为坚固、不可被摧毁的“蔚来车主粉丝团”，现在已经分裂成了两个派别。

10万车主和500个“蔚忠贤”

“你们500人凭什么代表我们全部车主？”

8 月 18 日，一份《蔚来车主对 NP/NOP 系统认知的联合声明》在网上流传开来，这份声明由 500 位车主签署（下称《车主声明》）。这 500 位车主在声明中表示，他们清楚知道目前蔚来公司的 NP/NOP 系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统。并且，蔚来公司对 NP/NOP 的介绍、宣传未对蔚来车主造成混淆和误导。”

简单来说，这 500 位车主突然出现并站出来，他们代替了所有的车主，为蔚来提供了支持和帮助。

这一手使得所有网友都感到目瞪口呆。大家见过对品牌怀有信任的，但从未见过对品牌有如此忠心的。于是，这批蔚来车主被网友们赋予了“蔚忠贤”“自蔚队”等绰号，目的是以此来讽刺这些“一心护主”的车主们。

外界的群嘲声愈发响亮，很多蔚来车主开始在蔚来 APP 中发起了一个话题，即#反对车主联合声明#。

在这样的时间节点发布这样一份声明，其居心究竟为何。不要代表我，身为车主我鄙视这种行为，身为律师我也不认同这种做法。初衷是好的，只是时机不合适。

到现在为止，这个话题参与的人数已经达到了一万多人，并且这些人大多是在指责《车主声明》。从蔚来最新公布的数据来看，蔚来汽车已经累计交付了超过 10 万辆。这也就意味着，反对的声音也很快达到了 10%。与 500 人的联合签署相比，后者或许更能体现蔚来车主的声音。

老板亲自卖车，培养粉丝文化

蔚来为何会出现这样一批死忠粉呢？这与蔚来卖车的逻辑存在着直接的关联。

这种逻辑可以简单概括为四个字：饭圈文化。

业内人士称，李斌拥有一个由 500 人组成的专门微信群。群里的人皆为蔚来的第一代车主，并且还是蔚来的“铁粉”。李斌有时会在群里与他们展开交流，也会发送一些蔚来无人驾驶的视频。而这些“铁粉”会凭借与老板的群聊以及视频，在外面为蔚来进行推销，吸引亲朋好友前来购买。

老板亲自出马进行推销，通过培养铁粉来进行推广，向下拓展更多的粉丝，这样说是不是带有一些“饭圈”的意味呢？蔚来曾公布一组数据，表明超过一半的新用户是由老车主推荐而得来的。湖南有一位车主曾经自己出资邀请了几百人来试驾，之后促成了 45 位成交用户，这样的事例数不胜数。

了解到，蔚来的社区文化特点比小鹏和理想更为明显。蔚来高层会直接参与到社区中，与车主直接进行交流。据说李斌等高管经常在评论区活跃，鼓励并引导车主发表意见，以此来增强用户黏性。此外，蔚来的社区设立了蔚来值（车友称之为“牛值”），它本质上就是用户积分，就如同支付宝的积分一样，达到一定程度就能享受相关权益。

当“牛值”达到一定程度时，蔚来会向你推荐进入一个社交圈，这个社交圈里的人要么很富有，要么很尊贵。一位蔚来门店的销售人员向媒体做出了这样的表示。

蔚来将其称为“NIO 品牌国内最高端的用户俱乐部”的“蔚来 EP Club”，车主若想进入，需跨过一个门槛，要么一次性花费一千多万购买 EP9，要么为蔚来带来价值千万的卖车收入。

蔚来官方介绍称，这个高端社区所能提供的服务并非特别。其服务内容不外乎有 EP9 驾驶体验、FE（电动方程式赛车）观赛、海外游学、大咖分享等权益。据媒体报道，实际上这些更多的是在丽江、三亚等地的游玩安排。

这样的“高端社区”对蔚来用户有着立竿见影的吸引力。从蔚来官方数据来看，在 2021 年度的 EP Club 会员中，新进会员的人数为 108 人，并且这一人数所占的比例超过了六成。

李斌曾说：“当你购买一辆汽车时，你不只是在购买一辆车，而是在购买一张通向新的生活方式的门票。”或许可以这样理解：“若你在购买一辆车，你并非仅仅在购买一辆车，而是在购买一张明星见面会的门票。”

玩“饭圈”文化必将反噬

一个制造企业沉迷于搞“饭圈文化”。它只想着凭借自动驾驶来做噱头卖车。却不注重这种技术到底是否靠谱。也不考虑用户到底会不会使用。这时，问题往往就会出现。

一位蔚来车主向易简财经表明，在他提车之际，蔚来的工作人员自始至终都未向他详细讲解过 NP 和 NOP 模式该如何使用，仅仅告知他如何打开，其余的就让他自行去探索、尝试。

蔚来的 NP 模式属于 L2 级别的自动驾驶，也就是车辆具备自己加速和转向的辅助驾驶功能，在此模式下，车主需要保持驾驶状态。而 NOP 模式可算作 L3 级别的自动驾驶，意味着车辆由自动驾驶功能掌控，车主无需亲自驾驶汽车，甚至不必坐在驾驶位上。

可以说，车主在不熟悉的情况下开启这些功能，就很有可能会引发事故。并且蔚来工作人员在卖车时甚至都不详细进行介绍，这实在是让人细思极恐。

隔壁小鹏要求车主开启辅助驾驶前必须观看 30 分钟介绍视频，同时车辆会要求车主双手搭在方向盘上；理想明确要求车主，即便开启辅助功能，双手也得握持在方向盘上。

但蔚来并不在意，它仅仅在意怎样才能更好地运作“饭圈文化”，并且凭借此来售卖车辆。即便那些被称为“蔚忠贤们”的人把自动驾驶功能吹嘘得极为夸张，也没有什么影响。

蔚来为了让粉丝开心，在销售服务方面的投入长期比研发费用要高。2021 年第二季度，蔚来的营销及行政费用达到 15 亿元，然而研发费用仅有 8.8 亿元。真难以想象，一家处于时代前沿的技术公司，不去做正经的事，竟然把搞“饭圈”的事情放在首要位置。

或许，“蔚忠贤”这个称呼会伴随着蔚来一辈子，也摘不掉了。

END

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